Введение

Рациональная дорожная сеть определяет план застройки города, а также эксплуатационные и экономические показатели, относящиеся к транспортному обслуживанию населения. К этим показателям относятся временные затраты населения, скорость движения транспорта, затраты, связанные с ГСМ и шинами и т. д. Вопросам выбора рационального начертания дорожной сети посвящены научные труды многих ученых. В качестве факторов, влияющих на начертание сети, учитываются показатели бесперебойной доставки грузов и пассажиров, минимальные затраты на строительство дороги и минимальные эксплуатационные затраты транспортной сети и транспортных средств. В настоящей работе для построения рациональной дорожной сети используется методика профессора Романенко И. А. В качестве критерия оптимальности взято время продолжительности сообщения, учитывающее протяженность дороги, интенсивность и скорость движения транспортного средства. Принцип построения основывается на выявлении точки пересечения узла сети дорог внутри треугольника транспортных связей. В качестве треугольника транспортных связей берутся воздушные линии, соединяющие градообразующие предприятия.

1 Определение интенсивности движения по заданным транспортным связям

Интенсивность движения определяется по формуле:

;

где Q – объем перевозок по расчетному звену;

- количество рабочих дней в году; = 320

Г – грузоподъемность автомобиля (т); Г = 14 (т)

- статический коэффициент использования грузоподъемности; =0,90

- коэффициент использования пробега; =0,5

- коэффициент приведения;

Так как Г = 14 (т), то = 3,0.

Расчет ведем в табличной форме.

Таблица 1 – Расчет интенсивности движения по транспортным связям

Маршрут движения	Объем перевозок Qi, т/год	Тдн, Г, β, γст, Кпр*	Интенсивность движения Uпр, пр. авт./сут.
ЛА	190000	Тдн=320 Г=42 т β=0,5 γст=0,9 Кпр=3,5	110
ЛБ	470000		272
ЛВ	190000		110
ЛГ	420000		243
ЛД	480000		278
ЛК	320000		185
АК	470000		272
БК	290000		175
ВК	210000		122
ГК	170000		98
ДК	440000		255

* Т_дн – число рабочих дней в году;

Г – грузоподъемность автомобиля, т;

β – коэффициент использования пробега;

γ_ст – коэффициент использования грузоподъемности;

К_пр – коэффициент приведения.

Максимальная интенсивность движения U_ЛД=278.

Категория дороги – IV.

Расчетная скорость V_расч=80 км/ч.

Наибольший продольный уклон i=60%.

Расстояние видимости дороги в попутном направлении S_д=150 м.

Расстояние видимости встречного автомобиля S_а=250 м.

Радиус поворота на плане трассы R_гор=300 м.

Радиус выпуклой горизонтальной кривой R_выпук=5000 м.

Радиус вогнутой вертикальной кривой R_вог=2000 м.

Число полос движения n=2.

Ширина полосы движения ШП=3 м.

Ширина проезжей части ШПЧ=6 м.

Ширина обочин ШО=2 м.

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины – 0,5 м.

Ширина земляного полотна ШЗП=10 м.

Чертеж верха земляного полотна представлен на рисунке 1.

Количество автомобилей, необходимых для осуществления заданного объема перевозок определяется по формуле:

где n_об – количество оборотов автомобиля за время маршрута. Определяется по формуле:

где Т_М – время маршрута, ч;

t_об – время оборота. Определяется по формуле:

где V – скорость движения автомобиля, км/ч;

t_ПВ – время на грузовых операциях, ч;

l_ег – длина маршрута, км.

Расчет ведем в табличной форме.

Таблица 2 – Расчет количества автомобилей

Маршрут движения	Объем перевозок Qi, т/год	Длина маршрута lег, км	Тдн, Г, β, γст, tПВ, ТМ, V*	Время оборота tоб, ч	Количество оборотов nоб	Количество автомобилей А
ЛА	190000	10,77	Тдн=320 Г=42 т β=0,5 γст=0,9 tПВ=0,5 ч ТМ=12 ч V=42 км/ч	1,01	12	2
ЛБ	470000	13		1,12	11	4
ЛВ	190000	8,06		0,88	14	2
ЛГ	420000	21,47		1,52	8	5
ЛД	480000	22,09		1,5	8	5
ЛК	320000	26		1,74	7	4
АК	470000	24,17		1,65	7	6
БК	290000	14,87		1,21	10	3
ВК	210000	19,42		1,43	8	3
ГК	170000	12,21		1,08	11	2
ДК	440000	4,47		0,71	17	3
		∑L=175,53				∑А=39

* Т_дн – число рабочих дней в году;

Г – грузоподъемность автомобиля, т;

β – коэффициент использования пробега;

γ_ст – коэффициент использования грузоподъемности;

t_ПВ – время на грузовых операциях, ч;

Т_М – время маршрута, ч;

V – скорость движения автомобиля, км/ч.

За расчетный треугольник принимается треугольник с максимальной интенсивностью транспортных связей. Расчет ведем в табличной форме.

Таблица 3 – Выбор расчетного треугольника

Треугольник транспортной связи	Интенсивность по связям Uпр	Сумма приведенных интенсивностей ∑ Uпр i
ЛАК	UЛА=110 UАК=272 UЛК=185	567
ЛБК	UЛБ=272 UБК=175 UЛК=185	632
ЛВК	UЛВ=110 UВК=122 UЛК=185	417
ЛГК	UЛГ=243 UГК=98 UЛК=185	426
ЛДК	UЛД=185 UДК=255 UЛК=185	625

За расчетный треугольник принимаем треугольник транспортной связи ЛБК с суммарной приведенной интенсивностью ∑ U_{пр i}=632.

Схема транспортных связей представлена на рисунке 2. Все схемы транспортных связей выполнены в масштабе 1:100000.