565

Hm – отметки верхней горизонтали, м;

Ln-m – кратчайшее расстояние между смежными горизонталями, м; Ln-в – расстояние от точки (В) до нижней горизонтали, м.

Значения; Ln-m и Ln-в определяются по плану с учетом точности измерений на плане до 0,1 мм, на местности – до 2,5 м.

Рисунок - 7. План местности

(·)С – лежащую в русле лога (на водоразделе). Отметка точки (·)С, расположенной в русле водотока.

Эта отметка определяется аналогично (·) В, только измерение расстояния производится по руслу лога.

5.2 Определение уклонов

Для этого измеряется расстояние NM на плане, определяется горизонтальное проложение линии на местности в метрах, по известному сечению горизонталей находят уклон линии NM по формуле:

i=Hсеч/dм,

где dм - горизонтальное проложение линии NM , м.

Максимальный уклон местности будет в месте наибольшего сближения горизонталей на склоне холма между точками LO, ‰:

11

imax=(Ho-HL)·1000/Lo-L.

Минимальный уклон местности будет в месте наибольшего удаления горизонталей на склоне холма между точками RP, ‰:

imax=(Hp-HR)1000/LP-R

Средний уклон местности на однообразном склоне (русле водотока) между выбранными точками PZ определяется, ‰:

iср=(HZ-HP)·1000/LZ-P,

5.3 Построение линий на плане

Построение на плане из точки D линии с уклоном 10 ‰ на плане масштаба 1:25000, Нсеч=5 м. Горизонтальное проложение линии на местности:

dм= Hсеч/i=5/0.01=500 м.

Горизонтальное проложение линии заданной длины на плане:

Dпл=500·1000/25000=2 см.

Раствором циркуля в 2 см из точки D производим засечку (·)E на смежной горизонтали в заданном направлении, соединяем точки DE и это будет линия с уклоном 10 ‰.

5.3 Ориентирование линий

Азимут линии 0-1–это угол, измеренный от северного меридиана по часовой стрелке до линии 0-1, рисунок 8.

Румб линии 0-1 – это угол, измеренный от ближайшего направления меридиана до линии 0-1.

Взаимосвязь азимут – румб представлена на рисунке 8.

План трассы железной дороги представляет собой ломаную линию, состоящую из прямых участков пути и сопрягающих их круговых кривых. Угол, образованный между пересекающимися смежными прямыми, носит название угла поворота, рисунок 8. Если трасса, при движении по ходу километража, отклоняется вправо, то угол поворота будет правым, если влево - соответственно будет левым.

Азимут последующей линии равен азимуту предыдущей линии плюс угол «право» или минус угол «лево».

А1-2=А0-1+У1;

А2-3=А1-2-У2.

12

Рисунок 8 - Взаимосвязь азимут – румб, угол поворотаазимут

6 Нормы проектирования плана пути

Кривые участки пути следует проектировать возможно большими радиусами стандартной величины, в соответствии стаблицей 3.

Прямые участки пути следует сопрягать посредством круговых кривых в соответствии с таблицей 3.

Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых следует принимать возможно большей длины в соответствии с таблицей 4.

Если устройство прямых вставок связано с большими строительными затратами, прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, допускается уменьшать до 20 м, а обратных кривых - без прямых вставок.

Углы поворота трассы измеряют транспортиром, следует иметь ввиду, что углы поворота трассы – это дополнительный угол между продолжением первоначального направления трассы и последующего направления.

13

Таблица 3 - Радиусы круговых кривых в плане

		Категория линии,		Радиусы кривых в плане, м
		подъездного пути		рекомендуемые	в трудных			в особо трудных
					условиях			условиях
		Линии 1У категори		и 2000-1000	500			250
		Подъездные пути IV		2000-600	500			180
		категории
		Подъездные и сое-		1000-400	300			150
		динительные пути У
		категории
	Таблица 4 Величина прямых вставок между кривыми, м
	Категория линии,			Длина прямых вставок между кривыми,
	подъездного пути				направленными
				в разные стороны			в одну сторону
		Линии и подъездные
		пути 1У категории		50			50
		Подъездные пути У		30			30
		категории

7 Нормы проектирования продольного профиля

Профиль пути на перегонах проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов.

Длина элементов профиля, как правило, не должна быть меньше половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, а на подъездных путях 1У и У категорий - половины длины поезда (состава), передаваемого маневровым порядком, но не менее 100 м. Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна превышать норм, приведенных в таблице.5 .

Таблица 5 - Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов в ‰

Категория	Полезная длина приемо-отправочных путей, м
линии
	1250	1050		850
Рекомендуемые	нормы
Ш	6	8		10
1У	8	10		12
У	-	_		20
	Максимально	допустимые нормы
Ш	10	15		20
1У	12	16		20
У	-	-		30

14

На подъездных путях 1У категории при полезной длине приемоотправочных путей менее 850 м наибольшая алгебраическая разность не должна превышать 30‰.

Примерыопределенияалгебраическойразностисмежныхуклонов.

Подъем 5 ‰,	спуск 3	‰	∆i=+5-(-3)= 8 ‰.
Подъем 10 ‰, подъем		5 ‰	∆i=+10-(+5)= 5,‰.
Подъем 5 ‰,	площадка 0 ‰ ∆i=+5-(0)= 5.‰.

При сопряжении уклонов с алгебраической разностью более норм таблицы 5, проектируются разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длиной не менее указанных в таблице 6.

Таблица 6 - Наименьшая длина разделительннх площадок и элементов переходнойкрутизны

Категория	Полезная длина приемо-отправочных путей, м
линии	1250		1050		850
		Рекомендуемые нормы
Ш	300		250		200
1У	250		250		200
У	-		-		100
	1250		1050		850
	Максимально		допустимые нормы
Ш,1У	200		200		200
у	-		-		100

Примечания.

1 Длину элементов переходной крутизны при алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее указанной в таблице 5 допускается уменьшить пропорционально уменьшению алгебраической разности, но не менее чем до 200 м; при полезной длине 850 м - не менее чем до 100 м.

2 Длину разделительных площадок на возвышениях профиля, ограниченных затяжными подъемами, допускается уменьшить до 100 м на линиях, 1У категории и при полезной длине 850 м и менее в трудных условиях.

3 Разделительные площадки в выемках длиной более 400 м должны заменяться двумя уклонами крутизной не менее 2 ‰ со спусками в сторону концов выемки.

Смежные прямолинейные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 3‰ и более, сопрягаются в вертикальной плоскости кривой радиусом 5000 м на линиях 1У категории и 3000 м - для подъездных путей, в трудных условиях радиус может быть уменьшен до 2000 м.

Переходную кривую в плане и вертикальную кривую в профиле следует располагать раздельно, для чего переломы профиля размещают на расстоянии

15

тангенса вертикальной кривой от конца переходной кривой, т.е. на расстоянии 2,5 ∆i при вертикальном радиусе 5000 м или ∆i при радиусе 2000 м для стесненных условий.

8 Построение схематического продольного профиля

Схематический продольный профиль строится на основании топографического плана местности, рисунок 9. В продольном профиле трасса изображается в горизонтальном масштабе - 1:25000 и вертикальном – 1:1000, ход километража слева на право от оси станции «Примыкания», рисунок 9.

Последовательность построения продольного профиля:

•Нулевой километр укладывается на оси станции «Примыкания», - последующие через 1000 м (4 см в масштабе 1:25000) с учетом длин прямых и кривых участков.

•Измеряются углы поворота и определяется их направление (лево или право) по ходу километража.

•По нормам проектирования устанавливаются величины радиусов круговых кривых и заносятся в ведомость плана трассы, таблица 7.

•Определяются тангенсы круговых кривых по формуле

Т=Р·tg(У/2).

•В масштабе карты от вершины угла поворота в обе стороны откладывается величина тангенса и проставляется знак «Т», ножка которого 2 мм, горизонтальная черта – 5 мм, рисунок 9.

•Измеряются длины прямых между смежными кривыми и конечные участки на плане и определяется их длина на местности в метрах, рисунок 9.

•Определяется длина круговых кривых по формуле

К=π·Р·У/180.

Таблица 7 – Ведомость плана трассы

Углы		Радиус	Параметры кривой			Пикетаж трассы			Длина
поворота		кривой, м							прямой,
право	лево		Тангенс,	Кривая,м	ПКНК +Метры		ПККК+Метры		км
			м
									1500,00
45		900	372,79	706,86	15	0,00	22	6,86
									1050,00
	45	1000	414,21	785,40	32	56,86	40	42,26
									1557,74
Итог				1492,26					4107,74
о
Длина трассы, м									5600,00

16

А 1

2

		А
		2
	У	1
		К
		К
		1
		НК
		2
		У
		2
		;
			Р
			2
3			У	2

Рисунок 9 - План подъездного пути, пикетаж трассы

•Выполняется расчет пикетажа трассы, рисунок 9. Первая кривая расположена на расстоянии от начала трассы 1500 м, что в пикетажном исчислении записывается как ПК15+00,00.Расчет пикетажа:

	НК1	ПК15+00,00
	+К1	7+06,86
	КК1	ПК22+06,86
	+Прямая	10+50,00
	НК2	ПК 32+56,86
	+К2	7+85,40
	КК2	ПК 40+42,26
	+Прямая	15+57,74
Конец трассы		ПК 56+00,00

•На ситуационный план, рисунок 9 наносится километраж, руководствуясь данными расчетов в предыдущем пункте.

•В соответствии с рисунком 10 решается вопрос по определению отметки бровки земляного полотна на ПК0 (против нулевого километрового знака) Отметка бровки

Нбр=Нгр-hр-hш-hб-hсл;

где Нгр- отметка головки рельса и пола цеха, м;

hр- высота рельса, м; hш- высота шпалы, м;

hш- толщина сливной призмы, м.

•Отметка бровки земляного полотна на станции «Входная» зависят от отметки планировки промплощадки, типа верхнего строения пути, и

17

принимаетсяв соответствии с рисуноком 10. По условиям вертикальной планировки рельсы на промплощадке подошвами размещаются в уровне с планировкой площадки.

Расстояние от пола цеха до бровки земляного полотна, рисунок 10.

						Н=Нгр-hр-hш-hб-hсл,
Нпл (отметка				Нгр и пола здания		hp
планировки)

hш

Н

Нбр

hсл

Рисунок 10 - Соотношение отметок бровки и головки рельса

На рисунке 11 план трассы нанесен на топографическую основу масштаба 1:25000, сечение горизонталей через 5 метров.

Рисунок 11 - Топографическая основа и план трассы

18

•На рисунке 12 в графе «План трассы» показывается условно план трассы, вытянутый в прямую линию. Кривые «лево» смещены вниз от прямой, а «право» - вверх. По центральной линии откладываются длины прямых участков. Общая длина прямых и кривых должна быть равна длине всей трассы. На чертеж заносятся параметры кривых и длины прямых участков.

• Определяется азимут первого прямого участка, рисунок 8, для следующих - исходя из зависимости: А2=А1+У право или А2=А1-У лево.

•На ситуационном плане, рисунок 11, определяются точки пересечения трассы с горизонталями и характерные точки (русло лога, точка водораздела), измеряются расстояния между ними, последние заносятся в графу «Расстояния» на рисунке 12 и отмечаются вертикальными черточками. В графе «Отметки земли» против этих черточек проставляются отметки земли.

•Выбирается условный уровень и в масштабе 1:1000 откладываются условные горизонты (120,130,140,150 м). Против «Отметок земли» проводят вертикальные линии до соответствующего уровня, ставят точки, которые соединяют прямыми линиями. Полученная ломаная линия является поверхностью земли в направлении трассы.

•В графе «Отметки бровки» против ПК0 выставляется отметка бровки земляного полотна, величина которой задана или принимается. Проводится до соответствующего уровня толстая линия, ставится точка, которая будет начальной точкой проектируемой трассы в профиле.

•В пределах станции «Примыкания» до точки А и далее проектируется прямой горизонтальный элемент. Все точки на этой линии имеют одинаковые отметки, Нбр.

•Руководствуясь рельефом местности и нормами проектирования продольного профиля, намечается проектная линия, по масштабу ориентировочно находятся отметки точек и расстояние между ними. Определяется уклон линии, рисунок 1. Величина уклона

i=Н/dм=12,85/2100=0,0061, i= 6,1 ‰.

•Профиль проектируют обычно целыми тысячными, для чего необходимо выполнить перерасчет.

Принимаем уклон 6 ‰, тогда

dм= Н/i=12,850/0,006=2142 м.

• Решение обратной задачи: по известному уклону и расстоянию определить отметку последующей точки, рисунок 14. Превышение

Н=i·dм=0,007·2100=14,70 м, Н2=Н1-Н=162,15-14,70=147,45 м.

19

20