4. Технология изготовления негабаритных цилиндрических изделий и технология монтажа их из рулонированных заготовок.

Несмотря на конструктивные отличия резервуаров, для их изготов­ления можно применить единый технологический процесс полистовым способом сборки и сварки всех элементов изделия в условиях монтажа, либо методом рулонирования. Основным способом изготовления резервуаров является метод рулонирования, сущность которого заключа­ется в сборке и сварке на заводе крупногабаритных полотнищ днища, корпуса, плавающих крыш и понтонов и сворачивании их в транспорта­бельные рулоны в упругопластическом состоянии, перевозке к месту монтажа и разворачивании рулонов. Этот способ был предложен Г.В.Ра­евским (институт эл.сварки им.Е.О.Патона) и впервые осуществлен на Куйбышевском заводе монтажных заготовок.

В основе технологии изготовления полотнищ шириной до 18 м из ме­талла толщиной до 18 мм предусмотрена двухсторонняя автоматическая сварка под флюсом. Изделия толщиной до 8 мм собирают в нахлестку, а большей толщины встык. Полотнища изготавливают на двухъярусных станах, состоящих из верхнего яруса, поворотного кружала, нижнего яруса и рабочего кружала. Перемещение полотнища и его сворачивание обеспечивается рабочим кружалом. На верхнем и ниж­нем ярусах имеются четыре рабочих участка: сборки и сварки с одной стороны, сварки с другой стороны, контроля, исправления дефектов и грунтовки. Сворачивание рулона производят после окончания всех ра­бот на участках. При этом полотнище наворачивают на вспомогатель­ный элемент, закрепленный в рабочем кружале.

Монтаж резервуаров из рулонированных элементов производят непосредственно на месте эксплуатации. Для чего тщатель­но укатывают песчаную подушку либо делают бетонное основание. Рас­катывают рулонированные элементы днища, собирают стыки внахлест­ку шириной 40 мм и выполняют швы сварочным трактором. Концевые части стыков на расстоянии 250 мм, располагаемые под стенкой корпуса, переводят в стыковые соединения, срезав нахлестку, заваривают на ос­тающейся подкладке и снимают усиления швов.

Особенностью контроля сварных швов днища является лишь одно­сторонний подход к сварным соединениям, плотность швов контролиру­ют пневматическими испытаниями путем поддува смеси воздуха с ам­миаком под днище и индексации неплотностей на бумажных или тканевых лентах, смоченных фенолфталеином, либо последовательным нало­жением на шов вакуумной камеры с прозрачным верхом. Находят центр днища и циркулем размечают окружность с наружным диаметром корпуса, по контуру которой устанавливают и прихватывают упоры-пластинки. На подкладной лист, уложенный на днище, ставят верти­кально рулон корпуса. Захватывают рулон тросом на удавку и газовой рез­кой срезают крепежные планки. Конец рулона подтягивают к упору и прихватывают к днищу. К поверхности рулона в нижней части приварива­ют грузовое ушко, за которое зачаливают трос и с помощью трактора или лебедки, приложив усилие по касательной, приступают к разворачиванию. При таком действии развернутая часть рулона прижимается к упорам и фиксируется в проектном положении прихватками к днищу. В процессе разворачивания рулона на верхний торец корпуса и централь­ную стойку укладывают щиты крыши. Замыкающий стык корпуса за­варивают в вертикальном положении ручной сваркой. Автоматической свар­кой под флюсом приваривают стенку корпуса к днищу двухсторонним угло­вым швом.

5. ИП. Такие трансформаторы состоят из двух узлов: тр-ры с жесткой ВХ и дросселя с ферромагнитным сердечником. Дроссель формирует падающие внешние характеристики источника. С помощью дросселя производится настойка режима, т.е. он является регулятором сварочного тока. Сердечник дросселя имеет регулируемый воздушный зазор и нерегулируемый зазор. Подвижный пакет сердечника дросселя, перемещающийся с помощью рукоятки набран из листов электротехнической стали. Существенным недостатком дросселя с регулируемым воздушным зазором является вибрация подвижного пакета вследствие возникновения силы, которая стремится свести к нулю установленный зазор. При недостаточной жесткости крепления вибрации подвижного пакета сердечника, происходящие с частотой 100 Гц, вызывают изменение установленного зазора, а, следовательно, и режима сварки. Это также влияет на стабильность процесса сварки, особенно при режимах малых сварочных токах. Вибрации приводят к разрушению регулировочного механизма и к выходу из стоя дросселя.