Бугаенко История судостроения ч

Парусное судостроение в XIV–XVI веках	91

По архитектурному облику каравелла представляла собой однопалубное парусное судно с высокими бортами и надстройками в корме и носу.

Небольшим был и английский галион "Голден хинд" ("Золотая лань"), на которой английский мореплаватель Ф. Дрейк в 1577–1580 годах предпринял пиратскую экспедицию в Вест-Индию и совершил второе после Магеллана кругосветное плавание. Длина этого галиона 18,3 м, ширина 5,8 м, осадка 2,45 м, водоизмещение 100 т.

8.3. Дальнейшее развитие конструкций европейских судов в

XV–XVI веках

ВXV–XVI веках продолжается увеличение размеров судов, что связано с рядом причин: ростом торгового товарооборота, в первую очередь со вновь открытыми землями, и особенно с появлением артиллерии.

Впервой половине XV века крупнейшим грузовым судном была многопалубная трехмачтовая каракка (рис. 8,5, 8,6). Она появилась еще

вXIII веке, сначала в Португалии и Венеции, затем в Англии и Франции, и просуществовала до XVI века. Каракки использовались не только для торговых целей, но и как военные суда.

а

б

Рис. 8.5. Каракки: фламандская (а), венецианская (б)

Каракка имела длину до 36 м, ширину до 9,4 м, водоизмещение до 1600 т, до четырех палуб, надстройки в носу в и корме, 3...5 мачт, абордажные сетки. Обшивка выполнялась вгладь, борта несколько заваливались внутрь, что затрудняло абордаж. Фок- и грот-мачты несли прямое вооружение, бизань – косые, на фок- и грот-мачтах часто ставили марсели, иногда еще и крюйсели. Площадь парусов возрастает, что упрощает маневрирование. Для того чтобы нести увеличенную парусность, мачты делают составными.

92	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

Каракка, являясь развитием средиземноморских судов и североевропейского когга, вобрала в себя лучшие достижения Северной и Южной Европы: руль, прикрепленный к ахтерштевню, сочетание пря-

мых и латинских парусов, повышающее ее маневренность, составные мачты, улучшенную проводку стоячего и бегучего такелажа. К первой по-

ловине XV века каракка стала наиболее крупным, совершенным и вооруженным судном (30…40 пушек).

Рис. 8.6. Французcкие каракки XIV в.

Типично военным судном в течение VII–XVIII веков была гребная галера (рис. 8.7,а). Галеры впервые были созданы в Венеции, их прототипом послужили римская либурна и византийский дромон. Галеры строились одно- и двухмачтовыми и несли латинские паруса. Имели длину 30…40 м, ширину 4,0…7,5 м, осадку до 2 м, 16...32 пары весел, которые достигали 15 м и располагались в один ряд. Скорость под веслами достигала 7 узлов. Галеры строились с вытянутым острым носом, надстройкой в корме и тараном в носу, который с появлением артиллерии перестал быть главным оружием. Он размещался на уровне главной палубы и служил в качестве абордажного мостика (шпирон) для перехода на неприятельские суда, а также для растяжки парусов. С XIV века на галерах вдоль бортов стали размещать продольные брусья для уключин, на них же располагали фальшборт. С появлением артиллерии на галерах устанавливали малые пушки (бомбарды, кулеврины, фальконеты). Экипаж достигал 450 человек, гребцы, по 5...9 человек на весло, сидели на скамьях, между которыми был продольный проход. Управляли галерами сначала двумя рулевыми веслами, а с XIII века – навесным рулем. Паруса использовались в качестве вспомогательного движителя.

Парусное судостроение в XIV–XVI веках	93

Значительно большими по размерам (длина до 80 м, ширина до 15 м, осадка около 3 м), чем галеры, были галеасы (рис. 8.7,б). Они имели три мачты с латинскими парусами, две палубы (нижняя для гребцов, верхняя для солдат и размещения до 70 пушек). Галеасы были созданы в Венеции. К ним впервые были предъявлены официальные требования, своего рода прообраз сегодняшних правил классификационных обществ. Эти требования, сформулированные сенатом Венеции в 1530 году, таковы: длина галеаса должна быть 47 м, ширина 8 м, высота борта 3,2 м; экипаж – капитан, три его помощника, два лоцмана, четыре морских офицера, боцман, помощник боцмана, священник, 62 матроса, 240 гребцов на 25 пар весел, четыре армейских офицера, 254 солдата и бомбардира. Эти суда венецианцы успешно применили в 1571 году в морском сражении с турками.

а

б

Рис. 8.7. Галера (а) и галеас (б)

В конце XVI века в
Голландии начали стро-
ить суда нового типа –
флейты, которые имели
соотношение длины к ши-
рине 4:1 и более. Эти суда
обладали хорошим парус-
ным вооружением, имели
небольшую осадку и высо-
кие маневренные каче-
ства. Они строились на
наклонных стапелях и в
сухих доках (рис. 8.8).
К типу судов, получив-
ших большое распростра-
нение с середины XVI ве-	Рис. 8.8. Старинные стапель и сухой док
ка, относится галион – во-

94	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

енное судно португальского происхождения, которое позднее стало основой военных флотов Испании, Англии и Франции (рис. 8.9). На галионе впервые артиллерийские орудия устанавливались на главной палубе и под ней, что вызвало появление батарейных палуб (деков); орудия стояли по бортам и стреляли через порты – специально прорезанные в бортах отверстия (в походном положении обычно закрывались крышками).

Рис. 8.9. Испанский галион XVI в.

Длина галионов достигала 40 м, ширина – 10…14 м, водоизмещение – 500…1400 т. Они имели транцевую корму, вертикальные борта, 3–4 мачты. На фок- и грот-мачте ставили прямые паруса, на 1–2 би- зань-мачтах – косые, на бушприте – блинд. Высокая кормовая надстройка имела до семи палуб, где размещались жилые помещения. Артиллерийское вооружение составляли 50...80 пушек. Галионы часто использовались для перевозки переселенцев в Америку, обратно в Европу на них вывозили драгоценные металлы. (В настоящее время нередки находки подводными кладоискателями затонувших ранее галионов.).

Одной из причин развития такого типа судов было появление артиллерии и изменение военно-морской тактики.

8.4. Развитие корабельной артиллерии

Появление огнестрельного оружия сыграло революционную роль в развитии кораблестроения.

Бомбарда (короткая железная кованая труба, наполненная поро-

Парусное судостроение в XIV–XVI веках	95

хом, с каменным ядром, вложенным в ее жерло) была первой пушкой, примененной в 1333 году в морском бою между испанскими маврами Севильи и Туниса (рис. 8.10–8.12). Затем для изготовления пушек стали применять литой металл (бронзу и чугун). С 1493 года каменные ядра заменили чугунными.

Первые корабельные пушки имели небольшой калибр (50...160 мм),

	различную длину и вес выбра-
	сываемого ядра. Некоторые
	данные о пушках того време-
	ни приведены в табл. 8.1.
	Малые пушки (пассавалян-
	те) подвешивались на тросах
	и стреляли свинцовыми пуля-
	ми. Были еще мелкие пушки на
	треногах – аркебузы.
	Число пушек на некото-	Рис. 8.10. Бомбарда
	рых нефах и каракках доходи-
	ло до 200 и более.
	В XVI веке появились мор-
	тиры (франц. слово montier –
	ступка). Это были короткие,
	большого калибра пушки, кото-
	рые выбрасывали полые ядра,
	начиненные горючими веще-
	ствами, или два ядра, соединен-
	ные цепью для перебивания
	такелажа и снастей (книпель).
	Пушки того времени не
	стреляли дальше 120 м. 24-фун-
	товое ядро примерно соответ-
	ствует 150-миллиметровому ка-	Рис. 8.11. Однофунтовое орудие
	либру пушки, а 36-фунтовое –
	170-миллиметровому.
	Считается, что в начале
	XVI века французский кораб-
	лестроитель Демарж (Брест)
	предложил прорезать порты
	для артиллерийских орудий в
	бортах судов. До этого време-
	ни пушки ставили только на
	носу, в корме, на палубе и	Рис. 8.12. Большая бомбарда
	внутри надстройки.

96 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

	Таблица 8.1			Изобретение орудийных
				портов позволило одновре-
	Название пушки	Длина в	Вес ядра,
		калибрах	фунты	менно расположить большое
				число пушек увеличенного ка-
	Мушкет	Длинной	1
	Фальконет	30	3	либра на нескольких палубах.
	Сакра	28	9…12	Вот пример разнообразия
	Аспид	Короче	9…12	артиллерийского вооружения
		сакры		на военном корабле того вре-
	Пушка	17…22	20…100
				мени.
	Полупушка	–	30
				Каракка XVI века водоиз-
	Кулеврина	33	20…50
				мещением 500 т имела на воо-
	Полукулеврина	32	12,5…30,0
				ружении пушки: на палубе –
	Серпантин, ва-	–	53
				две серпантины, две большие
	силиск
	Бастарда	–	41	кулеврины и две бастарды; на
	Камнемет	5	20…100	полуюте – две средние кулев-
				рины, две малые серпантины

(вес ядра 2,5 фунта), шесть фальконетов и 24 пассаволянте; по бортам и на возвышении вокруг мачты – шесть камнеметов; на полубаке – 24 пассаволянте; на марсах один средний и десять малых (вес пули – 0,1 фунта) камнеметов.

Общая тенденция тех времен – рост размеров орудий и, следовательно, их массы, а также их количества – непосредственно влияла на архитектурный облик военных кораблей. Необходимость разместить как можно больше пушек заставила устанавливать их не только на кормовой и носовой надстройках, на палубе вдоль борта, как на каракках, но и на промежуточных батарейных палубах.

Пушки на верхних палубах своей тяжестью расшатывали набор и обшивку корабля, вызывая их преждевременное разрушение и износ, увеличение водотечности корпуса. Расположение тяжелых орудий на нижних палубах было благоприятным также с точки зрения обеспечения остойчивости, этого важнейшего мореходного качества. Отмеченная тенденция определила эволюцию больших судов: каракка – галион – линейный корабль.

8.5.Усиление Голландии и Англии как морских держав

ВXVI веке участие в борьбе за мировое морское господство приняли Нидерланды и Англия.

Долгое время Португалия и Испания обладали монополией на вывоз из колоний золота и пряностей. Однако слабость промышленного производства в этих странах определила отсталость их экономики несмотря на постоянно возобновляемый запас драгоценных метал-

Парусное судостроение в XIV–XVI веках	97

лов. Португалия и Испания были вынуждены покупать промышленные товары в странах Европы с более развитой экономикой. Таким образом, Нидерланды, Англия, а также Франция стали скапливать золото и серебро, которые Португалия и Испания привозили из Америки, Африки и Азии, выступая посредниками между промышленной Европой и всем остальным миром.

Посредничество было выгодно Португалии и Испании, но не устраивало в первую очередь Нидерланды и Англию, товарооборот контрабандной торговли которых с испанскими и португальскими колониями в конце XVI века в два раза превышал их товарооборот с метрополиями. Это стало причиной потери Португалией и Испанией мирового господства и перехода его вначале к Нидерландам, а затем, после продолжительной борьбы на морях в разных концах Мирового океана, к Англии. Франция хотя и стремилась к мировому морскому господству, но так никогда и не овладела им.

Попытки Португалии и прежде всего Испании защитить свои экономические интересы путем ограничения торговли Голландии и других европейских государств с колониями привели к отрицательному результату. В 1573 году после семилетней войны Голландия добилась независимости от Испанского королевства, в состав которого она входила до этого.

Англия требовала "свободу морей". Торговая монополия и господство Испании и Португалии на морях были постепенно уничтожены. В это время английские корабли и суда других европейских стран не имели права заходить в порты испанских и португальских колоний, что, естественно, ограничивало возможности и рост мировой торговли.

Первоначально борьба велась с помощью пиратов, многие из которых находились на государственной службе и имели "патент" (каперское свидетельство) на грабеж иностранных судов и убийство. Каперство, как назывался этот вид морской деятельности, особенно процветало при английской королеве Елизавете I, и английские пираты наиболее известны в истории того времени. Они нападали на испанские корабли, на которых в Европу доставлялись золото и серебро. Грабежам в Америке подвергались порты и даже города вдали от берега. Многие пираты совершали географические открытия, изучая самостоятельно моря и берега Америки. Одновременно с пиратством активно осуществлялась работорговля.

Известный английский пират, ставший впоследствии лордом и адмиралом королевского военно-морского флота Англии, Френсис Дрейк начинал как работорговец. В 1577–1580 годах он совершил второе в истории кругосветное путешествие, открыв южную оконечность Америки – мыс Горн. По пути англичане нападали на испанские и дру-

98	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

гие иностранные корабли и грабили их. По прибытии Дрейка в Лондон королева Англии и знатные дворяне, финансировавшие предприятие Дрейка, получили 4700 процентов прибыли. Флагманский корабль эскадры Дрейка "Пеликан" (переименованный в пути в "Золотую лань") имел длину 26 м, ширину 7 м и водоизмещение 100 т (рис. 8.13).

Рис. 8.13. "Золотая лань" Дрейка

Пиратство, контрабанда и несанкционированная работорговля англичан, религиозные и политические разногласия между Испанией

иАнглией привели к войне. Испанский король Филипп II организовал

в1588 году строительство, покупку и подготовку мощного флота для переброски в Англию сильной сухопутной армии из Нидерландов.

Однако это было началом конца мирового господства Испании на море. Поражение "Непобедимой армады", как называли эскадру испанцы, показало преимущество быстроходных английских кораблей с орудиями, установленными по бортам, над тихоходными неповоротливыми испанскими галионами и галеасами, основная часть которых была вооружена пушками на носовой и кормовой надстройках.

Испанская эскадра имела 50 транспортных судов для экспедиционного корпуса из Нидерландов, 60 галионов водоизмещением около 1000 т, восемь галеасов (парусно-весельных кораблей устаревшего типа). У англичан было 34 военных корабля (из которых только два имели водоизмещение более 1000 т), около 100 пиратских и наскоро вооруженных торговых судов. Английские корабли были более скоростными и маневренными, пушки – более дальнобойными, чем у испанцев.

Общая численность экипажей и войск на испанской эскадре составила около 30 тыс., а на английской – 15 тыс. человек.

Вконце июля 1588 года после многодневного сражения в Ла-Ман-

Парусное судостроение в XIV–XVI веках	99

ше испанцы были разбиты и морская мощь Испании сокрушена (Португалия в это время входила в Испанию).

Но Англия еще не стала "морской владычицей". Нидерланды, имевшие к этому времени большой флот и опытные морские кадры, определенные завоевания в Южной Азии и на Дальнем Востоке, превращаются в сильнейшую морскую державу мира.

Свое восхождение голландцы начали еще в XV веке, когда занимались в основном вывозом зерна из стран Балтийского моря и ловили сельдь в Северном море. Затем в XVI веке в поисках новых путей в Китай и Индию они пытаются найти северо-восточный проход к странам Востока (экспедиция В. Баренца).

В1595 году голландские корабли совершили первое плавание в Индийский океан. В 1596 году флотилия из четырех кораблей достигла острова Ява. Начался колониальный захват Голландией стран Южной Азии и на Дальнем Востоке.

ВЮжной Азии голландцам противостояли португальцы. В 1605 году у берегов Малакки португальско-испанская эскадра была разгромлена голландским флотом. В дальнейшем голландцы также одерживали неоднократно победы в морских сражениях против португальцев.

XVII век стал золотым для Нидерландов. В это время получил признание новый тип корабля – знаменитый трехмачтовый флейт (рис. 8.14), который благодаря своей маневренности, очень вместительным трюмам, наличию пушек использовался как военный корабль и как торговое судно. Судостроение Нидерландов было на подъеме, так как с 1600 года здесь в большом количестве строятся флейты. Первый был построен в 1595 году. Длина этих судов в 4…6 и более раз превышала их ширину. Это повысило мореходность и позволяло им ходить

Рис. 8.14. Голландский флейт

100	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

под парусами довольно круто к ветру. Впервые в судостроительной практике в такелаже были применены изобретенные в 1570 году стеньги. Высота мачт превосходила длину судна, а реи стали укороченными. Паруса стали небольшими, узкими и удобными в обслуживании, что позволило сократить общее число верхней команды. На флейтах впервые появился штурвал для облегчения перекладки руля.

Флейты начала XVII века имели длину около 40 м, ширину около 6,5 м, осадку 3,0…3,5 м, грузоподьемность 350…400 т. Для самообороны устанавливались от 10 до 20 пушек. Экипаж состоял из 60…65 человек. Флейты имели хорошие мореходные качества, высокую скорость хода и большую вместимость.

В1598 году голландцы достигли Японии и установили с ней торговые отношения.

Голландские пираты и военный флот продолжают расшатывать морскую мощь Испании и Португалии.

Вэто время были созданы торговые компании, ставшие впоследствии всемирно известными, в том числе голландская Ост-Индская, которая стала управлять судьбами многих государств. Компания была организована в 1602 году (английская Ост-Индская компания основана в 1600 году, была еще французская Ост-Индская компания). Она получила от парламента исключительное право торговли, право чеканить свою монету, а также административную и юридическую власть во всех открытых ею землях. Компания содержала собственную армию и вооруженный флот, вела самостоятельные военные действия против Испании и Португалии.

В1606 году Голландская Ост-Индская компания послала на поиски Terra Australis Incognita (Неведомая Южная Земля) небольшой корабль "Маленький голубь" под командованием Вильяма Янсона. Корабль достиг мыса Йорк и закартографировал 300 километров австралийского берега. Это было первое исторически задокументированное посещение Австралии европейцами.

"Маленький голубь" (рис. 8.15) имел длину по ватерлинии всего около 20 м, ширину 6 м, осадку 2,45 м, водоизмещение 110 т.

Постепенно владения крупнейшей в мире торговой империи – Голландской Ост-Индской компании распространились на Суматру, Яву, Тимор, Моллукские острова и западную часть Новой Гвинеи (рис. 8.16).

Втечение всего XVII века Голландия оставалась главенствующим поставщиком на мировом рынке таких продуктов, как кофе, сахарный тростник и пряности.

К середине XVII века флот "морских извозчиков Европы", как называли в те времена голландцев, имел 16000 судов и составлял полови-