Бугаенко История судостроения ч

Строительство флота в России	121

граф Шереметьев с гетманом Мазепой вели боевые действия на Днепре. Этот поход Петра I закончился неудачно. Шереметьев и Мазепа действовали более успешно и захватили турецкую крепость Кызыкермень. Стало ясно, что без флота победить турок не удастся.

Взиму 1695–1696 годов был выстроен в Воронеже галерный флот, который использовался весной 1696 года во втором походе Петра I на Азов. В нем участвовали украинские казаки под предводительством наказного гетмана Якова Лизогуба, которого во главе 15000 казаков послал гетман Мазепа. Мазепа и Шереметьев на юге Украины продолжали военные действия против турок и татар.

В1696 году русский флот в составе двух 36-пушечных кораблей и 22 галер блокировали крепость с моря и Азов был взят (рис. 10.2).

Рис. 10.2. Взятие турецкой крепости Азов

Воктябре 1696 года боярская дума приняла постановление по двум статьям: заселение Азова, взятого Петром I, и постройка флота. По первой статье решили 3000 пехотинцев с семьями направить в Азов (установив им жалование 5 рублей в год, не считая хлебного довольствия в виде ржаной муки и овса). По второй статье принято историческое решение – "морским судам быть".

Вразвитие этого решения установили построить корабли по такой разнарядке: светские владельцы (больше 100 крестьянских дворов) – 1 корабль с 10000 дворов, духовные – 1 корабль с 8000 дворов.

122	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

Владельцы менее 100 крестьянских дворов платили полтину на корабль. Купцам и торговым людям предстояло суда строить.

Были организованы строительные объединения по каждому судну – "кумпанства": 18 светских кумпанств; 17 от духовных землевладельцев; 12 от купцов и 2 от торговцев; 3 от семейства Строгановых. Всего – 52 корабля.

Пригласили иностранных мастеров: 13 из Венеции, 27 из Голландии, 19 из Швеции и Дании, а также из Англии.

Было построено:

20 баркалонов (парусно-гребные суда постройки итальянских мастеров длиной 36,5 м, шириной 9,2 м, осадкой 2,5 м; вооружение – 26…

...44 пушки; 14 барбарских кораблей (вооружение – 36…44 пушки, три мачты –

одна с косым парусом; размеры чуть больше, чем у баркалона); шесть бомбардирских, или ших-бомбард (2-, 3-мачтовые корабли,

предназначенные для действий против береговых крепостей, вооружены двумя мортирами и пушками);

12 галер.

Когда же этот разнокалиберный флот был построен, Петр I писал Ф.М. Апраксину: "Все сии кумпанские суда имеют зело странную пропорцию ..."

Впериод 1697–1702 годов для строительства кораблей привлекалось около 102 тыс. человек (солдат, крестьян). Жили под открытым небом, в землянках, без семей.

Для Азовского флота до 1710 года были построены 195 военных кораблей и судов, а также свыше 3200 стругов и малых судов. Появление большого флота на Азовском море повлияло на заключение мира

сТурцией после войны 1710 года, которая для Росии закончилась неудачно: Азов возвращался туркам, а крепости в Таганроге и Приазовье были срыты.

Втечение всего периода строительства Азовского флота (рис. 10.3) при Петре I на юге было построено около 260 судов: 71 корабль (одно- и двухпалубные), 40 галер, 60 бригантин, восемь шняв и ряд других судов. Из них в Воронеже – 36 кораблей, в Таврове – 12, в селе Ступино – 10. Суда других типов строились в Брянске, селениях Чижовка, Павловске и др.

Деятельность Петра I имеет принципиальное значение для истории судостроения России, с которым тесно связана и история судостроения Украины.

До начала войн Петра I за выход к побережьям Черного и Балтийского морей Россия располагала единственным морским портом – Архангельском. Через него в Англию, Голландию и другие западноевропейские страны вывозились традиционные российские товары экспор-

Строительство флота в России	123

та – лес, зерно, меха, кожи, пенька, смола, воск, икра. В Россию ввозились заграничные вина, пряности, табак, дорогие ткани, оружие и др.

Рис. 10.3. Строительство корабля на стапеле

Расширение внутреннего и внешнего товарооборота русского государства на основе общего промышленного подъема так или иначе способствовало развитию водного транспорта. На важнейших транспортных путях, в пунктах перегрузки с морских иностранных судов возникли центры судостроительной промышленности – в районах Вологды, Шуи, Архангельска, Холмогор, Соловецкого монастыря, Великого Устюга; в Волжско-Каспийском бассейне: в Твери, Ярославле, Нижнем Новгороде, Казани, Астрахани.

Однако основной продукцией судостроительных верфей этих городов были местные типы речных и на севере морских относительно небольших судов.

Петр I, начав Азовские походы, решил использовать зарубежный опыт, пригласив свыше 50 иностранных мастеров. Было построено, как уже отмечалось, немало морских кораблей разных типов, но в целом этот опыт, хотя и имел положительное значение, показал, что постигать судостроительную науку надо серьезно, систематически и настойчиво, ориентируясь не только на иностранных мастеров, но и на создание собственных судостроительных кадров. Поэтому в марте 1697 года Петр I снарядил "великое посольство", одной из задач которого было изучить и освоить методы кораблестроения передовых за-

124	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

падноевропейских стран. В течение полутора лет посольство, в котором инкогнито был сам царь, посетило Голландию, Англию, а затем (часть его участников) – Венецию.

На ведущих судостроительных верфях в Саардаме, где располагалось до полусотни лучших голландских верфей, в Амстердаме на верфи Ост-Индской компании, на корабельной верфи близ Лондона в Детфорде сам Петр работал плотником, чертежником – переносил на плаз корабельные чертежи и т. п. В связи со стрелецким бунтом в Москве он спешно вернулся в Россию, отказавшись от планировавшейся поездки в Венецию.

Именно после этой заграничной поездки на базе голландских и английских терминов Петром I были заложены основы отечественной судостроительной терминологии, существующей до настоящего времени (например, ахтерштевень, форштевень, шпангоут, киль, кильсон, пиллерс, камбуз, карлингс, спардек, шкафут, гальюн, компас и др.).

Построенные "кумпанствами" корабли были конструктивно несовершенными, разнокалиберными, поэтому в дальнейшем Петр решил сосредоточить все судостроение в государственных руках, строжайше запретив отступать от разработанной под его руководством таблицы (штаты) основных размерений кораблей "добрых пропорций" – этой основы широко применяемой сегодня в судостроении стандартизации.

В ноябре 1698 года на Воронежской адмиралтейской верфи Петр заложил первый "государев" корабль – 58-пушечный "Гото Предестинация" длиной 40, шириной 9,8 м, с экипажем – 253 человека (рис. 10.4).

а	б
	Рис. 10.4. Корабль "Гото Предестинация":

а – чертеж; б – художественная реконструкция внешнего вида

Строительство флота в России	125

Это название на русском языке означает "Божье предвидение" и имело тот символический смысл, что выход России к морю предвидел сам Всевышний. Корабль был построен без помощи иностранных мастеров (помощниками Петра были Федосей Скляев и Лукьян Верещагин, обучавшиеся ранее в Голландии и Венеции) и получил хорошую оценку не только русских деятелей флота, но и иностранных дипломатов и кораблестроителей (в частности, голландского учителя Петра I кораблестроительного мастера Герита Класа). В 1702 году корабль был переведен в Азов. Ввиду бездеятельности Азовской флотилии в те годы в сражениях не участвовал и в 1711 году при сдаче Азова был продан Турции.

10.2. Создание Балтийского флота

После неудач на юге Петр обращает свое внимание на Балтийское море. Здесь он, одержав ряд побед над Швецией, в 1703 году закладывает в устье Невы Санкт-Петербург, который вскоре становит-

ся главным судостроительным центром России. Ранее морское россий-

ское судостроение было сосредоточенно главным образом в Архангельске. Еще в 1701 году казенная Соломбальская верфь завершила постройку шести судов. В 1702 году к приезду царя там были спущены фрегат "Курьер", бригантина "Святой Илия"; на частной верфи – два фрегата: "Меркурий" и "Святой Дух".

В этом же году Петр I основал судостроительные верфи на Ладоге, и в устье реки Сясь, впадающей в Ладожское озеро. На последней были заложены четыре 28-пушечных фрегата, начали постройку шести шмаков, двух бригов и большого количества лодок. В это же время основана и Олонецкая верфь на левом берегу реки Свирь, впадающей в Ладожское озеро. Здесь вскоре завершается постройка семи 28-пу- шечных фрегатов, которые вместе с построеными на Сяси положили основу Балтийского флота. Первые фрегаты типа "Штандарт" имели длину 27 м, ширину 7 м, были вооружены 28...30 пушками (рис. 10.5).

На "Штандарте" был поднят штандарт Петра I с двуглавым орлом, в лапах и на крыльях которого были изображены карты четырех морей: Балтийского, Белого, Каспийского и Азовского, выход к которым был осуществлен в петровские времена.

Крупные государственные верфи в те времена называли адмиралтействами (в дальнейшем под адмиралтейством также понимали управление флотом, его хозяйством и поставками для него). Петербургскую, которую заложили в 1704 году, стали называть Главным Адмиралтейством. На чертеже адмиралтейства Петр I собственноручно написал: "Сей верфь государственными работниками или подрядом

126	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

как лучше, и построить по сему. Для жилья строить мазанки, кузницы обе кирпичные, амбары и сараи из брусьев, но обшить досками. Эллингов построить 17, из них пять шириною по 60 футов, три по 45 и семь по 25 футов". Также предусматривалась постройка канатного сарая длиной 350 футов, мастерских: длиной 80 футов для изготовления мачт, конопатной длиной 60 футов, малярной длиной 40 футов и для изготовления блоков – 40 футов, две корпусные мастерские длиной 120 футов. В этом строительстве Петр I учел современный уровень кораблестроительного производства, изучению которого была посвящена его поездка в Голландию и Англию.

Рис. 10.5. Фрегат "Штандарт"

Строительство Балтийского флота велось согласно кораблестроительной программе, составленной Петром I предположительно в 1703 году: 12 кораблей, 10 шняв, три флейта, шесть буеров, один буерс, восемь шмак, 10 шкут, 10 галер.

Строительство вплоть до конца 1707 года шло по этой программе, хотя в дополнение к ней строилось большое число скампавей и бригантин.

Галеры и скампавеи (рис. 10.6, 10.7) предназначались для разведки, перевозки войск, высадки десанта и абордажного боя в шхерах Финского залива. Скампавея представляла собой уменьшенную на 30…40 % венецианскую галеру. Название скампавея образовано из двух итальянских слов: sampare – исчезать и via – прочь, что, по всей вероятности, отражало ее маневренность и быстроту.

Скампавея имела длину около 22 м, ширину около 3 м, осадку 0,7 м,

Строительство флота в России	127

12...18 пар весел и 1–2 мачты с косыми парусами, 1–2 легкие пушки на носу; вмещала до 150 человек, включая абордажную команду.

Рис. 10.6. Русская галера "Двина"

Рис. 10.7. Скампавея (полугалера)

К концу 1707 года шведскому королю Карлу XII удалось вывести из войны почти всех союзников России, поэтому к решающему столкновению со Швецией Петр I укрепляет армию и флот. На Балтике берется курс на строительство линейных кораблей и фрегатов. В это время была принята новая судостроительная программа по Балтийскому флоту: 27 линейных кораблей, от 50 до 80 орудий на каждом, шесть 32-пушечных фрегатов и шесть 18-пушечных шняв.

Первым русским линейным кораблем стала "Полтава" (рис. 10.8), которая была заложена в конце 1709 года на Главном Адмиралтей-

128	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

стве в Санкт-Петербурге и спущена на воду летом 1712 года. Строительством корабля руководил сам Петр I. "Полтава" имела длину 34,6 м, ширину – 11,7 м, осадку – 4,6 м, 54 пушки 180-, 12- и 6-фунтового калибров. Корабль участвовал во всех кампаниях в годы Северной войны со Швецией. В мае 1713 года "Полтава" была флагманским кораблем Балтийского флота и прикрывала боевые действия галерного флота по овладению Гельсингфорсом (ныне Хельсинки). После 1732 года в связи с ветхостью корабль был исключен из списков флота и разобран.

Рис. 10.8. Первый российский линейный корабль "Полтава"

Сразу же после вступления в строй "Полтавы" Петр I разработал проект нового 64-пушечного линейного корабля, получившего наименование "Ингерманланд" (рис. 10.9), как считают специалисты, лучшего корабля Петра I. "Ингерманланд" был заложен осенью 1712 года корабельным мастером Ричардом Козенцем на Адмиралтействе в Санкт-Петербурге, спущен на воду весной 1715 года. Это был трехмачтовый двухпалубный линейный корабль длиной 46 м, шириной 12,8 м и осадкой около 5,6 м. Корабль был назван по имени земель, расположенных в устье Невы. ("Ингерманланд" несколько лет был флагманским кораблем русского флота на Балтийском море. В 1716 году он возглавлял объединенные силы русско-датско-англо-голландского фло-

Строительство флота в России	129

та против шведского. В 1735 году корабль затонул в Кронштадте, находясь на вечной стоянке. В следующем году был разобран.).

Рис. 10.9. 64-пушечный линейный корабль "Ингерманланд"

Петр I продолжает проектирование и закладку линейных кораблей. Вслед за "Ингерманландом" был построен линейный корабль "Лесное". ("Ингерманланд", "Лесное", "Ревель", "Гангунт", "Рига", "Выборг" и др.

– названия кораблей давались в честь городов и географических мест, где русской армией и флотом были одержены победы.).

С целью введения единообразия и достижения хороших мореходных качеств Петр I утвердил чертеж 100-пушечного корабля, выполненный по его эскизам корабельным учеником Качаловым (рис. 10.10).

10.10. Чертеж 100-пушечного корабля, утвержденный Петром I в качестве образца

130	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

В первой четверти XVIII века для Балтийского флота было построено 40 линейных кораблей, 38 фрегатов, значительное количество брандеров, шмаков, прамов и большое количество мелких гребных судов. Строили их, помимо петербургских, Новгородская, Олонецкая, Казанская, Архангельская и другие (всего восемь) верфи.

10.3. Судостроение России в послепетровский период

После смерти Петра I развитие Российского флота замедляется. В период правления Екатерины I и Петра II (1725–1729 гг.) происходит изменение состава флота: основной курс был принят на увеличение гребного флота на Балтике. Этому способствовало не только ухудшение экономического положения в стране, но и положительные результаты успешных Гангутского и Гренгамского (1714 и 1720 гг.) морских сражений, где главную роль сыграл галерный флот.

Изменения в судостроительной политике России характеризуют такие цифры: при Петре I ежегодно строилось четыре-пять линейных кораблей и фрегатов, при Екатерине I и Петре II – не более двух. В то же время пополнение флота судами галерного типа составило 35 против 16 при Петре I.

Тем не менее строительство больших кораблей продолжалось (рис. 10.11, 10.12). Был построен первый линейный корабль 100-пушеч- ного ранга "Петр I и Петр II". В целом линейный флот России при Екатерине I сохранялся в состоянии, близком к таковому в благопо-

Рис. 10.11. Санкт-Петербург. Адмиралтейство в начале XVIII в. (гравюра, 1726 г.)