Бугаенко История судостроения ч

Парусное судостроение новых южных верфей	141

Вот краткий перечень этих кораблей: 110-пушечный линейный корабль "Ягудиил"; девять 66-пушечных линейных кораблей (1784– –1787 гг.) – "Слава Екатерины" (1783 г.), переименованная в 1788 году

в"Преображение Господне", "Святой Павел" (1784 г.), "Святой Владимир", "Мария Магдалина", "Святой Александр", "Святой Георгий Победоносец", "Александр Невский", "Апостол Андрей", "Вознесение Господне"; 80-пушечный линейный корабль "Иосиф-II" (1789 г.); линейные корабли "Богоявление Господне" (1791 г.) и "Святая Троица" (1791 г.); 54-пушечные фрегаты "Григорий Богослов", "Херсон" (1784 г.), "Святой Георгий"; пять 74-пушечных линейных кораблей (1793–1798 гг.)

–"Святой Захарий и Елизавета" (1795 г.), "Самсон и Анна", "Святой Петр" (1795 г.) и др.; 66-пушечный линейный корабль "Варахиил"; 44-пушечные фрегаты "Навархия", "Святая Параскева", "Назарет"; 110-пушечные линейные корабли "Ратный" (1802 г.), "Полтава" (1808 г.), "Двенадцать Апостолов" (заложен в 1808 г.), "Париж" (1814 г.), "Император Франц" (1821 г.); 54-пушечный фрегат "Крепкий"; 76-пушечный линейный корабль "Правый" (1805 г.); 74-пушечные линейные корабли"Анапа" (1808 г.), "Мария" (1808 г.), "ДмитрийДонской" (1809 г.), "Азия" (1810 г.), "Максим Исповедник" (заложен в 1810 г.), "Бриен" (1813 г.), "Скорый" (1818 г.), "Норд-Адлер", "Иоанн Златоуст" (1824 г.); фрегаты

–"Евстафий" (1817 г.), 32-пушечные "Везул", "Спешный" (1812 г.). Линейные 66-пушечные корабли "Святой Павел", "Святой Владимир", "Мария Магдалина" (1789 г.) и "Святой Александр" имели увеличенные размеры: длину – 48,53 м, ширину – 13,55 м и глубину трюма – 5,8 м.

ВХерсоне выросла плеяда высококвалифицированных специали- стов-кораблестроителей – С.И. Афанасьев, А.С. Катасанов, М.И. Суровцев, А.К. Каверзнев и др., многие из которых успешно работали и

вНиколаевском, и в Севастопольском адмиралтействах.

Вконце XVIII века главный командир и Черноморское адмиралтейское правление перебазировались в г. Николаев, который становится главным центром Черноморского правления.

11.3. Севастополь – главная военно-морская база Черноморского флота

Освоение Ахтиарской бухты на южной оконечности Крыма началось с весны 1783 года. Именно тогда прибывшие сюда для охраны побережья от нападения турок Капорский и Днепровский полки построили здесь себе жилые помещения.

2 мая 1783 года на местный рейд вошла первая русская боевая эскадра под командованием вице-адмирала Ф.А. Клокачева, назначенного командующим вновь создаваемого Черноморского флота. В со-

142	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

став эскадры входили корабли "Хотин", "Азов", пять номерных 44-пушечных фрегатов, три шхуны и бот из Азовской флотилии.

Летом заложили четыре первых каменных здания: дом для адмирала, часовню Николая Чудотворца, кузницу будущего адмиралтейства на западном берегу Южной бухты и городскую пристань.

Принято считать, что постройка кузнечной мастерской в июне 1783 года положила начало Севастопольскому адмиралтейству, главной задачей которого стал ремонт кораблей флота. Уже вскоре после этого было произведено килевание и исправление подводной части корабля "Хотин" и транспортных галионов.

Екатерина II в указе князю Г.А. Потемкину еще в феврале предписала устроить крепость "большую, Севастополь, где ныне Ахтиар и где должны быть адмиралтейство, верфь для первого ранга кораблей, порт и военное поселение". Так возник Севастополь (в переводе с греческого город славы).

Благодаря деятельности Херсонской верфи, а позднее и Николаевского адмиралтейства, количество кораблей и судов в Черноморском флоте росло, вместе с тем возрастал объем судоремонта в Севастополе. Архивные данные свидетельствуют, что уже в 1786 году местное адмиралтейство выполнило капитальный ремонт с заменой наружной обшивки семи кораблей и фрегатов.

Объявленная в 1887 году Турцией война за возвращение ей Крыма еще больше увеличила потребность в ремонте кораблей и в переоборудовании галионов во фрегаты (с усилением артиллерийского вооружения). Эти работы проводились под руководством судостроителя Херсонской верфи С.И. Афанасьева.

Выяснилось, что выполнение корпусных работ с использованием метода кренования (рис. 11.4) и килевания с помощью ручных шпилей значительно ослабляет и расшатывает части корпуса и мачт. После двух-трех таких операций возникала необходимость в длительном ремонте судна.

Рис. 11.4. Кренование кораблей для их ремонта в киленбанке

Парусное судостроение новых южных верфей	143

Ремонт в доке с разборкой набора и заменой его частей новыми назывался тимберовкой.

Для удовлетворения возрастающего объема судоремонта в Севастопольском адмиралтействе идет строительство новых мастерских. расширяется кузница и создаются капитальные склады. Построен грузоподъемный кран для постановки на корабли мачт и тяжелого рангоута.

Входе войны суда флота получили значительный износ, корпуса расшатались, смола выплавилась, обшивку разрушали древоточцы, артиллерийские установки и подкрепления под них требовали срочного ремонта. Старый киленбанк, использовавшийся для кренования, от большой загрузки пришел в негодность. По инициативе нового командующего флотом контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова в 1790 году был построен новый, более мощный киленбанк, что обеспечило надежное накренение кораблей до обнажения киля для осмотра, окраски и ремонта подводной части.

Вдевяностых годах Севастопольское адмиралтейство предпринимает первый шаг нового судостроения. Так, в 1794 году были заложены две морские шхуны длиной 23,8 м, шириной 7,3 м, глубиной трюма 3 м. На них было установлено восемь орудий. Однако этот опыт в то время дальнейшего развития не получил.

В1795 году новый командующий Черноморским адмиралтейским правлением адмирал Н.С. Мордвинов, учитывая вредные последствия применяемого метода килевания, поручил выполнить проект двухкамерных сухих доков, который, однако, поддержки в Петербурге не получил.

Пришедший после смерти Екатерины II император Павел I стремился искоренить все, что было сделано Потемкиным. В 1798 году он переименовал Севастополь в Ахтиар (это название продержалось до 1826 года, когда император Николай I возвратил старое).

Несмотря на успехи Черноморского флота под командованием Ф.Ф. Ушакова во время средиземноморских походов, должного внимания к южному флоту и судостроению не было.

Мало изменений произошло и после убийства Павла I и прихода к власти Александра I. Но тем не менее в 1804 году Ахтиар (Севастополь) был объявлен главным военным портом на Черном море с запретом входа в него торговых судов.

Вследующем году главный командир Черноморского флота наряду с Николаевским получил звание и Ахтиарского военного губернатора. Но судостроение в этот период переживало застой.

Новое строительство кораблей сохранилось лишь на Херсонской верфи, да и то за шесть лет с 1801 года там было построено лишь два

144	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

линейных корабля и три фрегата. В связи с этим ощущался недостаток в легких боевых кораблях, а также в плавучих средствах для портовых нужд. Командование флота решило организовать постройку таких судов в Севастопольском адмиралтействе.

Вконце 1808 года был заложен первый 18-пушечный корвет "Крым" длиной 27,7 м. В январе 1810 года он был спущен на воду, а вскоре адмиралтейство получило заказ на постройку брига и корвета по петербургским чертежам.

Летом 1811 года был заложен 16-пушечный бриг "Мингрелия".

В1814 году в новом эллинге закладывается более крупный 24-пушеч- ный корвет "Язон" длиной 36 м.

К этому времени Севастопольское адмиралтейство существенно увеличилось, в нем работало 760 рабочих; кроме эллингов, действовало 17 специализированных мастерских.

С приходом в 1816 году к управлению Черноморским флотом и портами вице-адмирала А.С. Грейга в Севастопольском адмиралтействе появилась чертежная, расширились мастерские, увеличился объем судоремонта и нового судостроения.

В1819 году был заложен 30-метровый бриг "Меркурий" водоизмещением 500 т (рис. 11.5), который через год спустили на воду и вооружили 20 орудиями.

Рис. 11.5. Бриг "Меркурий"

В двадцатые годы в Севастополе было построено 12 новых судов, все они, в том числе и бриг "Меркурий", создавались под руководством корабельного инженера И.Я. Осминкина.

Бриг "Меркурий", победив в неравном бою с турецкой эскадрой, вписал славную страницу в истории Черноморского флота (рис. 11.6).

Среди построенных кораблей были и довольно крупные, в част-

Парусное судостроение новых южных верфей	145

ности 36-пушечный фрегат "Рафаил" длиной 41,6 м, 34-пушечный шлюп "Анапа".

Рис.11.6. Бриг "Меркурий" сражается с турецкими линейными кораблями

Положение со строительством новых судов в Севастопольском адмиралтействе было довольно сложным. В осенне-зимний период все рабочие снимались на судоремонтные работы.

ВСевастопольском адмиралтействе в первой трети XIX века были построены: 18-пушечный корвет "Крым" (1810 г.), 16-пушечный бриг "Мингрелия" (1813 г.), корвет "Язон" (1815 г.), бриг "Меркурий"; 36-пу- шечный фрегат "Рафаил" (1825 г.); 20-пушечная бригантина "Пегас"

и12-пушечный катер "Жаворонок"; бригантина "Нарцисс" (1830 г.).

В1841 году в Севастополе был спущен на воду самый крупный парусный корабль – 54-пушечный фрегат "Сизополь" (рис. 11.7), кото-

Рис. 11.7. 54-пушечный фрегат "Сизополь" (1841 г.)

Рис. 11.8. Адмирал М.П. Лазарев

146 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

рый был затоплен на Севастопольском рейде в ночь с 10 на 11 сентября 1854 года.

Таким образом, в первые десятилетия XIX века за Севастополем окончательно закрепилась роль главной военной черноморской гавани, центра судоремонта и строительства относительно небольших военных кораблей (бригов, корветов, малых фрегатов).

Судоремонт, столь актуальный для нормальной деятельности черноморской эскадры, получил впоследствии мощную производственную базу, когда к концу 1844 года, уже при адмирале М.П. Лазареве (рис. 11.8), был построен пятикамерный комплекс

сухих доков, рассчитанных на од-

новременный ремонт трех больших линейных кораблей и двух фрегатов. Это полностью исключило применение килевания со всеми отрицательными его последствиями.

В это же время в Севастополе было построено и Лазаревское адмиралтейство.

11.4. Кораблестроение в Николаеве

История Николаевского кораблестроения была с высокой достоверностью и полнотой восстановлена во второй половине XX столетия благодаря научным исследованиям профессора НУК Ю.С. Крючкова. Особенности ряда первых кораблей николаевской постройки исследовал доцент НУК А.Г. Сацкий.

Первым Николаевским кораблем, как уже отмечалось, был 44-пу- шечный фрегат "Святой Николай" (спущен на воду в 1790 г.). Длина корпуса этого фрегата была (без форштевня) 45,7 м, ширина – 12,95 м, глубина трюма составляла 4,42 м. Расчетная осадка носом – 5,84 м, кормой – 6,25 м, объемное водоизмещение – 1795 м3, весовое – 1840 т. Коэффициент полноты мидель-шпангоута – 0,74. Необходимая остойчивость обеспечивалась загрузкой 320 т твердого балласта. По архивным данным в 1795 году, фрегат был вооружен двадцатью двумя 24-фунтовыми и двадцатью 18-фунтовыми орудиями, четырьмя 7-фун- товыми пушками и четырьмя единорогами, т. е. всего 50 орудий (рис. 11.9, 11.10). (Разница в сведениях по артиллерийскому вооруже-

Парусное судостроение новых южных верфей	147

нию объясняется тем, что по проекту на "Святом Николае" предусматривалось 44 орудия).

Рис. 11.9. 44-пушечный фрегат "Святой Николай"

Рис. 11.10. Теоретический чертеж фрегата "Святой Николай"

Фрегат нес четыре яруса парусов, на изготовление которых, включая запасные комплекты, подвесные койки и другие нужды, ушло 8700 м2 парусины (в том числе 3500 м2 равендука, 2900 м2 канифаса и 300 м2 тика). Уже в первом переходе в Севастополь из Очакова, где он окончательно вооружался и достраивался, "Святой Николай" показал хорошие мореходные качества. 31 июля 1791 года в составе эскадры под

148	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

командованием контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова – главного командира Черноморского флота – он принимал участие в победоносном сражении с турками у мыса Калиакрия. Затем успешно действовал в составе объединенного российского флота в борьбе с французами в Средиземном море, штурме крепости Корфу в 1797 году.

Второе судно (заложено в сентябре 1790 г.) – фрегат "Григорий Великия Армении". В этом же году заложены акаты*) – 20-пушечные "Святая Ирина" и № 2 (длиной около 20 м, шириной около 8 м, осадкой около 3,3 м).

На новой верфи проектируется 90-пушечный трехмачтовый линейный корабль "Святой Павел" (заложен в 1791 году). Он стал флагманским кораблем русской эскадры адмирала Ф.Ф. Ушакова. "Святой Павел" по величине и вооружению являлся самым крупным плавучим сооружением на Черном море в те годы (рис. 11.11). Его размеры: длина 54,9 м, ширина 15,24, глубина трюма 6,25 м. Общая высота грот-мачты от степса**) до клотика 62 м при максимальном диаметре 0,98 м, диаметр бушприта 0,91 м, длина 21,34 м. 90 орудий располагались в трех ярусах: двадцать четыре 18-фунтовых орудия на палубе бака и шканцах, четыре четвертькартаульных единорога на юте, двадцать шесть 24-фунтовых орудия и шесть картаульных единорогов пудового калибра на верхней палубе, двадцать четыре 36-фунтовых орудия и шесть картаульных единорогов на нижней батарейной палубе. Период стапельной постройки этого линейного корабля составил 32 месяца, что в четыре раза превышало длительность нахождения на стапеле "Святого Николая". Первые два года строительством руководил А.П. Соколов, освободившийся после постройки первого фрегата.

После спуска первую зиму корпус простоял на Буге напротив поселка Спасского (ныне речной пассажирский порт). Часть деталей корпуса подгнили, они были заменены. Весной 1795 года подкреплялись палубы и монтировались строительные стрелы для установки мачт и бушприта. Вооружение орудиями и окончательная достройка производились в Очакове. В июне-июле 1797 года "Святой Павел" под флагом вице-адмирала Ф.Ф. Ушакова перешел в Севастополь и совершил двухмесячное плавание вдоль Черноморских берегов, показав при этом высокие мореходные качества.

В следующем году как флагман русской эскадры "Святой Павел" отправился в Средиземное море, где участвовал в знаменитом штур-

*)Акат – парусно-гребной двухили трехмачтовый корабль крейсерного назначения, имеющий на борту до 20 пушек. Для постройки в Николаевском адмиралтействе акаты были предложены Г.А. Потемкиным.

**)Степс – основание грот-мачты.

Парусное судостроение новых южных верфей	149

ме крепости Корфу. После возвращения эскадры в Севастополь перешел в Очаков для разгрузки, затем три года ремонтировался в Николаеве в адмиралтействе. В 1804 году перевозил войска на остров Корфу. В результате сильного шторма были повреждены грот- и бизаньмачта, затем фок-мачта, оборвался руль, разошлись швы обшивки. Простояв у берегов Турции, после ремонта возвратился в Севастополь. При обследовании принимается решение сначала о разборке, а затем об использовании его в качестве плавучей батареи для защиты Севастополя. Через четыре года Черноморский департамент принял решение сделать из "Святого Павла" плавучий кран для установки мачт на ремонтируемые корабли. Но обследование показало, что корпус к дальнейшей службе уже не пригоден, и 20 января 1810 года командование флота доложило в Петербург о разборке корабля.

Рис. 11.11. 90-пушечный линейный корабль "Святой Павел"

В1791 году умирает князь Потемкин, в 1792 году – М.Л. Фалеев. Но задуманное Потемкиным сосредоточение судостроения в Николаеве постепенно осуществляется. В 1794 году главный командир Черноморского флота адмирал Н.С. Мордвинов переезжает в Николаев,

ав 1796 году Черноморское адмиралтейское правление полностью переводится в Николаев из Херсона.

Город быстро растет, строятся административные, гражданские и жилые здания (рис. 11.12, 11.13).

Всвязи с все большей специализацией Севастополя как главной

150	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

военно-морской базы и ростом Черноморского флота значительный объем ремонтных работ производился также и в Николаеве.

Рис. 11.12. Диарама "Строительство парусных судов на Николаевском Адмиралтействе" (В. Семернев, Музей истории судостроения и флота, г. Николаев, 1978 г.)

Рис. 11.13. Вид г. Николаева со стороны реки Ингул. (С картины Ф. Алексеева, 1797–1800 гг., Третьяковская галерея)