Бугаенко История судостроения ч

Парусное судостроение в XIV–XVI веках	101

ну мирового тоннажа. Нидерланды превратились в самую могучую морскую державу мира.

Рис. 8.15. "Маленький голубь" – судно голландской Ост-Индской компании, открывшее материк Австралию в 1606 году

Рис. 8.16. Ремонт пинасов – торговых судов голландской Ост-Индской компании

Полвека спустя после гибели "непобедимой испанской армады" англичане были вынуждены прибегнуть к экономическим средствам, введенным в свое время против них испанцами. Так, по предложению Кромвеля в 1651 году следует запрет провоза товаров в Англию на иностранных судах. Запрещалось приобретать товары через голландских посредников. Это почти немедленно привело к войне в 1652 году.

102	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

Между Англией и Голландией почти без перерыва были три вой-

ны: в 1652–1657; 1664–1667; 1672–1674 годах. Все три в военном отноше-

нии выиграли голландцы. Во второй войне в июне 1666 года произошло одно из крупнейших сражений в мировой истории. Более 80 английских кораблей противостояли более чем 90 голландским. Голландцы под командованием адмирала де Рюйтера победили, нанеся англичанам одно из самых сокрушительных поражений в их истории. Англичане потеряли 17 линейных кораблей (девять голландцы захватили) против четырех, потерянных голландцами. 60 голландских кораблей поднялись вверх по Темзе и уничтожили все английские суда, находившиеся ниже Лондона.

Однако военные победы истощили Нидерланды, французские войска вторглись на их территорию, и голландцы вынуждены были подписать мирный договор с Англией. Они признали требования англичан в отношении морской торговли, и эпоха господства Нидерландов постепенно сменилась эпохой новой "владычицы морей" – Англии.

В соответствии с изменением морского влияния отдельных стран перемещаются и ведущие центры кораблестроения.

8.6. Влияние тактики военно-морского флота на тенденции судостроения

До XV века основой военно-морской тактики был абордаж, таранный удар. Поэтому военно-морской флот был гребной (галера, позднее галеас, галиот).

В XV веке появляется артиллерия. Уже на каравеллах ставятся небольшие пушки, ими вооружаются и парусно-гребные галеры.

Первым боевым кораблем стал галион. Размещение (в XVI в.) по бортам большого количества пушек на двух палубах приводит к новой тактике линейного боя – растянутые в линию боевые порядки кораблей позволяют сосредоточить на противнике артиллерийский огонь большой интенсивности.

Как итог развития этого направления создается новый многопалубный корабль – линейный с сильной артиллерией – наибольший корабль парусного флота.

Несколько меньших размеров – фрегаты и появившиеся позже кор-

веты, шлюпы, а также самые малые – тендеры (разведка, дозор, посыльная служба).

Для разрушения приморских крепостей строят прамы – бомбардирские корабли, для действий в шхерах – скампавеи, шнявы, шхерботы.

Так изменение тактики морского боя приводит к изменению типов боевых кораблей.

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках

103

Глава 9. ПАРУСНОЕ СУДОСТРОЕНИЕ XVII–XVIII ВЕКОВ

9.1.Парусные линейные корабли, фрегаты, корветы и бриги

Впарусном флоте (конец XVII – cередина XIX в.) наиболее крупным боевым кораблем стал линейный корабль – трехмачтовое судно с сильным артиллерийским вооружением (от 60 до 130 пушек).

Взависимости от водоизмещения, размерений и, в первую очередь, от числа пушек, в соответствии с "Табелем о рангах кораблей" (XVII в.) корабли разделялись на шесть рангов. К середине XIX века водоизмещение линейных кораблей достигало 5000 т, вооружение – 130 пушек, экипаж – 800 человек.

Тенденции развития военных кораблей от галиона к линейному иллюстрирует английский военный корабль постройки 1637 года "Соверен оф зе Сиз" ("Владыка морей") – рис 9.1. Его водоизмещение 1530 т, наибольшая длина 71 м, ширина 14,2 м, глубина трюма 5,9 м, наибольшая осадка 6,75 м. Дальнейшее дробление (по сравнению с галионами) вплоть до четвертого яруса получила общая парусность.

Рис. 9.1. Первый линейный корабль "Соверен оф зе Сиз" ("Владыка морей")

104	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

Впервые в истории судостроения артиллерийские орудия на нем размещались на трех палубах.

Этот корабль считается первым парусным линейным кораблем в истории судостроения. На трех сплошных батарейных палубах и занимавшей четвертый ярус батареи на шканцах было установлено 126 орудий, из них 20 тяжелых 60-фунтового калибра, восемь – 38-фун- тового. Экипаж – 800 человек. Корабль был украшен многочисленными скульптурами и резьбой по дереву в стиле барокко. Стоимость корабля была грандиозной: за нее можно было построить десять обычных 40-пушечных кораблей. В вину английскому королю Карлу I, по приказу которого был построен этот корабль, ставилось неоправданное расточительство при финансировании строительства военно-мор- ского флота. Политические страсти тех лет привели к тому, что король был казнен (в 1649 году) по приказу Оливера Кромвеля. Корабль же прожил долгую жизнь – три раза перестраивался и был на плаву 60 лет. Принимал неоднократно участие в морских сражениях, но погиб не в морской баталии, а сгорел на стоянке в Чатеме (под Лондоном) от огня опрокинувшейся свечи.

К первой трети XVII века относится вхождение Франции в состав великих морских держав. Это связано с именем герцога Ришелье, по инициативе которого началась реконструкция морских портов Франции, были куплены у Голландии несколько парусников, ставших первыми большими боевыми кораблями военно-морского флота. В 1636 году был спущен первый линейный корабль собственной постройки "Ле Корона" (Корона) (водоизмещение – 2100 т, длина по ватерлинии – 50,7 м, высота борта – 10,5 м, грот-мачта от киля до клотика – 57,6 м, вооружение – 72 пушки на трех палубах, экипаж – 604 человека). Корабль строил Шарль Морье.

Примером совершенного для того времени линейного корабля 1-го ранга может служить французский трехдечный 120-пушечный "Солей Ройял" ("Король-солнце"), построенный в 1690 году (рис. 9.2). Его размерения были близки к табелю о рангах и составляли: длина – 55 м, ширина – 15,5 м, углубление трюма – 6,7 м; экипаж – 875 человек. "Солей Ройял" в течение длительного периода по своим ходовым качествам, огневой мощи, декору считался самым лучшим среди линейных кораблей ведущих морских держав мира.

Другим известным линейным кораблем 1-го ранга был испанский "Сантисима Тринидад" (рис. 9.3), построенный в 1769 году на испанской военно-морской верфи в Гаване (Куба). Корпус и палуба изготовлены из кубинского красного дерева, мачты и реи – из мексиканской сосны. Толщина бортов – 0,6 м. Впервые судно такого класса имело четыре орудийные палубы, на которых было установлено 144 орудия,

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках

105

30 из них калибра 32 фунта располагались на нижней палубе. Дальность стрельбы этих орудий – 1,5 мили. На второй палубе были установлены два 18-фунтовых и двадцать шесть 8-фунтовых орудий и мортир. Остальные орудия занимали третью и четвертую палубы. Несмотря на многочисленные попадания в этот линейный корабль со сторо-

Рис. 9.2. 120-пушечный французcкий линейный корабль "Солей Ройял"

Рис. 9.3. 144-пушечный испанский линейный корабль "Сантисима Тринидад"

106	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

ны английских кораблей в Трафальгарском сражении в 1805 году, он не был потоплен. Во время сражения на корабле находились 1200 моряков и солдат морской пехоты.

Участвовавший в Трафальгарском сражении английский линейный корабль "Виктори" сохранился до настоящих дней (рис. 9.4). Он стал кораблем-памятником и с 1922 года стоит в Портсмутском сухом доке в честь победы английского флота над объединенными военно-мор- скими силами Испании и Франции. Место на палубе, где упал смертельно раненный адмирал Нельсон, отмечено мемориальной пластиной. Линейный корабль был построен корабельными мастерами Д. Локом и Э. Алланом еще в 1765 году в Чатаме близ Лондона. Имел три палубы и три мачты. Для постройки "Виктори" было израсходовано 2,5 тыс. деревьев, главным образом дуба. Киль составлен из нескольких стволов вяза, шпангоуты обтесывались топором по чертежам, которые были изготовлены в натуральную величину. Борта толщиною 0,6 м состояли из внешней и внутренней обшивки, скрепленной стальными болтами и дубовыми нагелями. Водоизмещение – около 3,5 тыс. т, длина – 57 м, ширина – около 16 м, экипаж – 850 человек. Был вооружен 104 пушками, из которых более половины тяжелые – 32- и 24-фунтовые.

С конца XVII века для дальней разведки и крейсерской службы (самостоятельных боевых действий на морских и океанских коммуникациях с целью захвата и уничтожения вражеских торговых судов)

Рис. 9.4. 104-пушечный английский линейный корабль "Виктори"

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках

107

в военно-морских флотах разных стран появляется новый тип корабля – фрегат – с достаточно мощным артиллерийским вооружением, но более быстроходный, чем линейные корабли. От последних он отличался меньшими размерами (водоизмещение 700…1000 т и больше) и меньшим числом пушек.

Среди фрегатов были и крупные, имевшие до 60 пушек, которые включались в боевую линию и носили название линейных фрегатов. Вот несколько характерных кораблей данного типа.

Французский фрегат "Флора" (рис. 9.5), построенный в 1780 году, имел наибольшую длину – 47 м, по килю – 38 м, максимальную ширину

– 11,6 м, осадку – 5 м, вооружение – 30 9-фунтовых орудия, экипаж – около 300 человек. Американский фрегат "Конститьюшн" (рис. 9.6), построеный в Бостоне в 1797 году, был предназначен для защиты американских судоходных путей от пиратов в Карибском и Средиземном морях. Длина его 62,2 м, ширина 13,6 м, высота борта 6,85 м. Вооружение доходило до 55 пушек, двадцать восемь из которых 24-фунтовые, а десять 12-фунтовые. Экипаж – 400 человек. Фрегат находился на плаву 150 лет, его неоднократно реставрировали, а с 1947 года он на вечной стоянке в Бостоне как судно-памятник.

Рис. 9.5. 30-пушечный французский фрегат "Флора"

Интересна история развития фрегатов. Первоначально, в XIII– –XVI веках, фрегат (парусно-гребное судно при галерах) имел 4–5 пар весел, косой парус. В дальних походах буксировался флагманской га-

108	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

лерой. Фрегатом также назывался наиболее крупный парусно-греб- ной корабль шхерного флота, кроме парусов он имел 12...18 пар весел, на вооружении у него было до 38 пушек. Пройдя ряд изменений, фрегаты как класс судов возродились и в современных военно-морских флотах разных стран (название было дано во время второй мировой войны). Ныне своей боевой задачей они имеют поиск и уничтожение подводных лодок противника, противолодочную и противоракетную оборону кораблей и транспортов при действиях в составе поисковых групп и сил охранения.

Рис. 9.6. Американский фрегат "Конститьюшн"

Корветы XVII–XVIII веков – корабли водоизмещением 460 т и более; они имели такое же, как фрегаты, прямое парусное вооружение и 18…30 орудий на верхней палубе и использовались главным образом для разведывательной и посыльной службы (рис. 9.7,а). Корвет "Астроляб" (Франция, 1811 г.) имел длину 101,04 фута (30,08 м), ширину по палубе 28,54 фута (8,7 м), осадку 11,97 фута (3,65 м), водоизмещение 380 т.

Бриги были существенно меньших размеров, чем фрегаты, их водоизмещение – 200…400 т, длина – до 32 м, ширина – 8...9 м, прямое вооружение на двух мачтах, на второй грот-мачте помимо прямых парусов ставился еще один косой. Экипаж – до 120 человек, артиллерийское вооружение – до 24 пушек. Они появились в XVIII веке и использовались не только как крейсерские, дозорные, но и как посыльные (рис. 9.7,б).

Общая площадь парусов, поднимаемых на 120-пушечном линей-

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках

109

ном корабле, доходила до 3140 м2, на фрегатах – 2500 м2, на бригах – 760 м2, что на одну тонну водоизмещения давало соответственно 0,65; 1,0; 1,9 м2. Удельная парусная вооруженность определяла и скоростные качества кораблей. Бриги и фрегаты, скорость которых достигала 10 узлов, а масса парусов – 4 т, были более быстроходными, чем линейные корабли.

а

б

Рис. 9.7. Корвет (а), бриг (б) XVII–XVIII вв.

Стремление ограничить разнообразие военного флота, внедрить проверенные конструкции кораблей привело к тому, что во всех флотах мира установилась практика составления корабельных штатов (упоминавшиеся выше табели о рангах).

Наиболее полно были разработаны и неоднократно обновлялись штаты в Англии и Франции, а затем и в России. Они определяли иерархию боевых кораблей, а также основные характеристики и спецификационные требования к постройке.

Представление о таких штатах начала XVIII столетия дает табл. 9.1, заимствованная из работы Р.М. Мельникова*). Сведенья относятся к вооружению и комплектации английских кораблей по адмиралтейским правилам 1709–1727 годов.

Военный парусный флот сохранился до первой половины XIX века. Последней войной, в которой парусники принимали участие как главная вооруженная сила воюющих сторон, была Крымская. Она же и показала, что долгий век парусных военных кораблей закончился.

*)Мельников Р.М. Развитие основных типов неметаллических судов в XVIII в. // Судостроение. – 1991. – № 5, 10.

Таблица 9.1. Вооружение и комплектация английских кораблей по адмиралтейским правилам 1709–1727 гг.

корабляРанг	пушекКоличествона корабле	Водоизмещение, т	вместимостьилиТоннаж , м, тонныстроевые					Количество пушек	фунты		Количество пушек		фунты		Количество пушек	фунты		Количество пушек	Фунты		Вес артил-		.чел,Экипаж	количествоШтатноекораблей
																						вместимостиот%
			3								Расположение артиллерии										лерии
								Нижняя			Средняя (вторая							Шкафут,
								(главная)				палуба)			Верхняя палуба			бак, ют
								палуба
									Калибр				Калибр			Калибр			Калиб
																				р
																					т
										мм				мм			мм			мм
1	100	3600	1869,		42			28	42	178	28		24	148	28	12	117	16	6	93	214	11,4	780	7
					94
2	90	2900	1566,		89			26	32	163	26		18	134	26	9	107	12	6	93	175	11,2	680	13
					94
3	80	2400	1350					26	32	163	26		12	117	24	6	93	4	6	93	148	11,0	520	16
3	70	2000	1128,		29			26	24	148	26		12	117	–	–	–	18	6	93	127	11,2	480	24
					94
4	60	1500	951,	27				24	24	148	26		9	107	–	–	–	10	6	93	104	10,9	365	18
				94
4	50	970	755,	89				22	18	134	22		9	107	–	–	–	6	6	93	86	11,3	280	46
				94

110

СУДОСТРОЕНИЯ ИСТОРИЯ