Бугаенко История судостроения ч

	5	40	770	594,	55		20	12	117	20	6	93	–	–	–	–	–	–	58	9,8	190	24
					94
	5	30	600	421			10	9	107	20	6	93	–	–	–	–	–	–	34	8,1	135	13
	6	20	460	374,	45		20	9	93	–	–	–	–	–	–	–	–	–	23	6,2	115	16
					94

Примечание. Водоизмещение получено вычислением по уравнению плавучести D = δ γLBT, где в качестве расчетной длины корабля L принята длина по батарейной палубе (гондеку). Строевая тонна – условная мера вместимости корабля (или, что то же самое, тоннаж, груз в тоннах, которые не следует, как это часто происходит в некоторых литературных источниках – А.П. Шершова, М.М. Окунева, Э. Генриота, М.Н. Гринвальда, Г.Н. Четверухина, А. Штенцеля, путать с водоизмещением), вычислявшаяся по эмпирической, неоднократно

		L B	1	B
	менявшейся формуле; в начале XVII в. она имела вид		2
					, где L и B – длина корабля по килю и ширина в
		94

английских футах. Таблица составлена на основании сведений, приведенных в работах А.П. Шершова, М.М. Окунева, Г.Н. Четверухина, а также в двух книгах: Дуглас. Г. Морская артиллерия. – С.Пб., 1859 и Charnock. J. A history of Marine Architecture. – London, 1802.

веках XVIII–XVII в судостроение Парусное

111

112	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

9.2. Особенности конструкций парусных кораблей

Основные части палубы и надстроек парусного судна (начиная с носа), сформировавшиеся в парусном флоте:

гальюн – свес в носовой части парусного судна, на котором устанавливалось носовое украшение, а по бортам – отхожие места для экипажа (в настоящее время все туалеты на кораблях и судах, независимо от расположения, называются гальюнами);

бак – надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня, служащая для защиты палубы от заливания на встречной волне, для размещения служебных помещений (малярной, шкиперской

идр.). Такая частично утопленная в корпусе судна надстройка (обычно на половину высоты) называется полубаком;

шкафут – часть верхней палубы от фок-мачты (первой от носа), или от носовой надстройки до грот-мачты (второй от носа), или кормовой надстройки;

квартердек (шканцы) – кормовой верхний участок палубы, приподнятый уступом, где располагались все средства управления парусным судном;

ют – часть палубы между бизань-мачтой (третья кормовая мачта)

икормовым флагштоком.

ВXV–XVI веках на судах устанавливали и четвертую кормовую мачту, которую англичане называли бонавентур – мачтой, а итальян-

цы – пало.

Сильно наклоненная носовая мачта называется бушприт, угол его наклона к горизонту ныне около 20°, на старинных судах и галионах примерно 36°.

На мачтах размещались паруса, которые обеспечивали приведение судна в движение. Состояли паруса из нескольких сшитых полотнищ из специальной льняной ткани – парусины.

Есть два главных типа парусов – прямые и косые. Прямые паруса несут на реях, косые – на штагах (стаксели) и на гафелях (трисели).

Кромки парусов, называемые шкаторинами, для крепости обшивают специальным канатом, он назывался ликтросом. В связи с большим числом разных парусов, такелажа и снастей существуют специальные их названия, которые составляют своего рода морскую специфику и предмет особой гордости настоящих моряков.

Представление о парусах судов XVIII века дает рис. 9.8, на котором показан трехмачтовый корабль 1-го ранга с полным вооружением. Такие корабли несли следующие паруса.

Прямые паруса (названия указаны на рисунке цифрами по порядку снизу вверх):

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках			113
на бушприте блинд (1) и бовен-блинд (2);
на фок-мачте – фок (3), фор-марсель (4), фор-брамсель (5);
на грот-мачте – грот (6), грот-марсель (7), грот-брамсель (8);
на бизань-мачте – крюйс-марсель (9), крюйс-брамсель (10).
Косые паруса:
на бушприте –
форили фок-стак-
сель (11), фор-стень-
стаксель (12), кли-
вер (13);
между фок-	и
грот-мачтами – грот-
стаксель (только на
судах с количеством
пушек меньше 50),
грот-стень-стаксель
(14), мидель-стак-
сель (15), грот-брам-
стаксель (16), грот-
бом-брам-стаксель;
между грот-	и
бизань-мачтами –
бизаньстаксель
или апсель (17),
крюйс-стень-стак-
сель (18), крюйс-
брам-стаксель (19);
на бизань-мач-
те – бизань (20).
При благопри-
ятной погоде для
повышения скоро-
сти кроме основных
прямых парусов ста-		Рис. 9.8. Парусное вооружение корабля
вились и дополни-
		XVIII в.
тельные – лисели:
на фок- и грот-
мачтах – ундер- и марса-лисели. К концу века начали применять и брам-
лисели.
Следует отметить, что парусное вооружение весьма разнообраз-
но, зависит от типа судна и периода развития судостроения.

114	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

Размещение вооружения, балласта и провизии на парусных судах было строго регламентировано, что являлось результатом долгой проверки временем.

Загрузка парусного судна в XVIII веке осуществлялась следующим образом (рис. 9.9). В нижней части корпуса в так называемом водном трюме располагался чугунный балласт. Это были чугунные бруски весом 8 и 2,4 пуда*), которые укладывали, плотно прижимая друг к другу, от одного борта к другому. Причем в районе грот-мачты, в центре тяжести судна, размещалось наибольшее количество брусков. Для предотвращения перекатывания балласта из стороны в сторону во время качки трюм делили на продольные отсеки, которые назывались банками. После того как чугунный балласт засыпался мелким камнем, на него ставили пустые бочки для воды. При этом самые крупные бочки в нижнем ряду плотно приставляли друг к другу и до половины зарывали в каменный балласт. После укладки нижнего слоя (лага, отсюда морской термин "встать лагом", т. е. бортом) бочки, начиная со средней, расположенной в диаметральной плоскости судна, наполняли водой из шланга. Средний лаг бочек меньшего размера помещали на нижний слой.

Для работы матросов в трюме над бочками оставляли простран-

Рис. 9.9. Сечение корпуса военного парусного судна XVII в. в районе мидель-шпангоута (грот-мачты)

*)Пуд – 40 фунтов (16,38 кг)

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках

115

ство около одного метра. Пустоты между бочками заполняли дровами. В некоторых бочках хранилась провизия (вино, масло, солонина).

Скапливающуюся на дне трюма воду выкачивали за борт с помощью помп, установленных возле грот-мачты. Для предохранения помп от засорения и повреждения от самого днища до нижнего дека вокруг грот-мачты сооружался специальный ящик, который назывался льяло

или вель.

Для размещения всего сухого провианта (кулей с мукой, солью, крупою) и хозяйства кока (котлов, тарелок, чарок, весов) под нижней палубой на всю ширину корабля на расстоянии 1,9 м делали помост

(кубрик).

Пространство под кубриком (трюм) делилось поперечными переборками на ряд крупных отсеков: в центральной части судна – водяной трюм, носовая (большая) и кормовая (малая) крюйт-камеры. Крюйт-камеры предназначались для хранения пороха в бочках, которые плотно укладывались на стеллажах. Порох насыпался в картузы*) на специально отведенных местах.

В капитанском и офицерском погребах, которые размещались перед кормовой крюйт-камерой, хранили провизию. Дно этих погребов засыпали песком. В них также были специальные отделения для бомб и гранат. Артиллерийские принадлежности и припасы (рога, кокоры, кожи и зажигательные трубки) раскладывались над крюйт-камерами. Около выхода из крюйт-камеры размещались каюты шкиперов. Здесь же хранились парусина, тенты, парусные нитки, лини, свайки, молотки и другие судовые принадлежности.

Галереи вдоль бортов кубрика использовались плотниками и конопатчиками для заделки пробоин во время сражений.

Для больных и раненых предназначалась средняя часть кубрика, как место с наименьшим воздействием качки.

Матросы, канониры и солдаты жили на нижней палубе, ближе к носовой части судна. Тут же находились якорные клюзы. В месте втягивания якорных канатов располагался клюзбак для хранения якорной цепи или каната. Клюзбак назначался для предотвращения растекания воды по судну при выборе якоря, он хорошо проконопачивался и просмаливался, имел шпигаты для стока воды.

Артиллерийские офицеры и штурманы жили в каюте за грот-мач- той. Рядом располагалась корабельная канцелярия. Неподалеку хранилось абордажное оружие (мушкеты, пистолеты, пики и т. д.). Перед бизань-мачтой отводилось специальное место для ружей.

Для выборки якорей использовался большой шпиль, который на-

*)Картуз – мешочек из особой ткани для пороховых зарядов.

116	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

ходился между грот- и бизань-мачтой. Он имел два барабана: один – на первой, а другой на второй батарейной палубе. Для подъема тяжестей применялся малый шпиль, который размещался на верхней палубе между фок- и грот-мачтами.

Капитан-лейтенанты и лейтенанты занимали кают-компанию, которая размещалась в кормовой части корабля на верхней палубе (опердеке). Мичманы и гардемарины жили под шканцами.

На шканцах (квартердеке) размещался судовой компас в нактоузе. На верхней палубе между фок- и грот-мачтой находились ростры – подставки для шлюпок и запасного рангоута. Капитанская каюта располагалась в корме корабля.

Судовой священник жил в каюте по правому борту.

Камбуз (кухня на корабле) находился в носовой части под баком. Впереди него с одного борта размещался судовой лазарет, а с другого крепился фитиль и устанавливалась бочка с водой.

На верхней палубе между малым и большим шпилями во время плавания размещались загородки и клетки для кур, уток, гусей, свиней и телят.

На кораблях работорговцев (в средней части) при приеме на борт "живого товара" на палубу опускались верхние реи и брам-стенги, которые закреплялись на высоте 2,5…3,0 м. Таким же образом по бортам корабля на уровне поручня укреплялись бревна. На получившуюся раму набивали доски. Так вся верхняя палуба оказывалась под решеткой с отверстиями около 30 см. Сверху для защиты от солнца сооружение покрывалось бамбуковыми матами. Поступающие на корабль рабы не могли выпрыгнуть за борт: часть палубы, где они находились, отгораживалась стеной из толстых деревянных досок – "баррикадой".

Вокруг всего корабля по бортам внутри натягивались сетки, в которых хранились в свернутом состоянии катки – личные вещи команды. Во время боя они защищали личный состав от картечи и пуль врага.

Особого внимания заслуживает размещение артиллерии на парусных кораблях военно-морских флотов. На нижней палубе – гондеке располагались самые тяжелые орудия, пушки среднего калибра – на верхней палубе, а самые мелкие – на шканцах и баке. Такое расположение диктовалось стремлением лучше обеспечить остойчивость судна.

Пушки устанавливались на лафеты (рис. 9.10) и вместе с ними крепились толстыми (5…8 дюймов) просмоленными канатами (брюками) в 2,5 длины пушки, соединенными с бортовыми рымами (кольцами). Под орудийными лафетами находились ломы и ганшпуги (деревянные рычаги для изменения прицела пушек при стрельбе), а под пушками – банники (в виде ерша – для чистки канала ствола), прибойники

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках

117

(для досылки заряда до места) и пыжевики (похожие на штопор приспособления для удаления остатков пыжа).

Рядом с пушкой в кольцах из толстого каната (кранцах), не позволявших ядрам раскатываться по палубе, находилась часть ядер. Для защиты палубы от повреждений, под ядра "подстилали" деревянные подушки с выемками. Остальная часть ядер размещалась посередине палубы и вокруг люков трюмов. Хранили ядра в ящиках, расположенных в трюме около грот-мачты.

Особое внимание уделялось креплению орудий по-походному (рис. 9.11). Это не удивительно, ибо масса пушек достигала 500 кг. Лег-

Рис. 9.10. Парусное вооружение корабля XVIII века.

Рис. 9.11. Крепление корабельного орудия по-походному

Рис. 9.12. Расположение корабельного орудия в боевой готовности

118	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

ко представить, что могла наделать такая масса, движущаяся по палубе при качке судна. Следует отметить, что и прочные связи орудийных палуб делались больших размеров (рис. 9.12).

Среди конструктивных особенностей парусных судов (их появление относится к XIX в.) специалисты отмечают замену рычажных систем рулевого управления с кольдерштоком на более современные со штур-

вальным колесом (штурвалом). Именно с тех пор штурвал стал одним из символов морской профессии.

Конструкции рулевого привода с кольдерштоком и штурвалом с тросовой проводкой (которая называется штуртросовой) приведены на рис. 9.13. Штуртросовая проводка позволила существенно увеличить угол отклонения пера руля (до 15° против прежних 5°), что улучшило маневренность парусных кораблей.

Надо сказать, что не только внутренним конструкциям уделялось

			3	6	7
3	4
		5	2
2

1

1

а

б

Рис. 9.13. Два типа рулевого привода:

а – система с приводным рычагом – кольдерштоком; б – система штуртросовой проводки (простейший вариант установки на малом судне с размещением штурвала вблизи румпеля);

1 – руль; 2 – румпель; 3 – ось вращения; 4 – площадка рулевого; 5 – кольдершток; 6 – трос; 7 – штурвальное колесо

Парусное судостроение в XVII–XVIII веках

119

внимание при строительстве парусного корабля. В рассматриваемый период у кораблестроителей внешний вид считался не менее важным. Каждое судно было сооружением индивидуального производства, и судостроители старались придать ему черты произведения корабельного искусства.

Резные скульптурные изображения религиозного и мифологического содержания, орнаменты и позолота – все шло на убранство корабля. Особенно много украшений было на носу и в корме. Представление о декоре такого рода дает рис. 9.14.

Рис. 9.14. Украшение носа и кормы парусных судов XVII–XVIII вв.

В последующий период развития парусного флота (конец XVIII – первая половина XIX в.) художественное оформление кораблей становится более скромным; скульптуры, барельефы с кормы практически исчезают, остаются лишь носовые резные фигуры. С приходом металла и пара судостроители полностью отказываются от такого рода украшения корпуса.

Рис. 10.1. Первый русский парусный военный корабль "Орел"

120	ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

Глава 10. СТРОИТЕЛЬСТВО ФЛОТА В РОССИИ

10.1. Создание регулярного российского военно-морского флота Петром I, борьба за выход России к Черному морю

Из заметных событий российского судостроения допетровского периода следует выделить создание флотилии судов (яхта и два шнека) во главе с двухпалубным кораблем "Орел", предназначенной для охраны торгового судоходства с Персией на Каспийском море. В 1667 году в селе Дединово на реке Оке, недалеко от Коломны был заложен этот первый русский парусный военный корабль. Строительство "Орла" было закончено в 1669 году. Он был морским 22-пушеч- ным двухпалубным трехмачтовым кораблем длиной 25 м, шириной 6,5 м и осадкой 1,5 м (рис. 10.1). Как использовалась эта построенная флотилия, не известно, но имеются сведения, что в 1670 году "Орел" был захвачен в Астрахани Степаном Разиным и сожжен.

На шпиле Санкт-Петербургского Адмиралтейства установлен золоченый силуэт именно этого корабля.

В конце XVII века Россия начинает борьбу с Турцией за выход к Черному морю. Петр I предпринимает ряд южных походов с переменным успехом. Для достижения победы необходим сильный флот, которым отрезанная от Балтийского и Черного морей страна не обладала. Начиная с этого момента, следуют события, которые почти через столетие приведут к созданию центра судостроения на юге Украины, сначала в Херсоне, а затем в Николаеве. Вот некоторые из этих событий.

В 1695 году Петр I начал первый сухопутный поход на сильно укрепленную турецкую крепость Азов в устье Дона. В это же время