2.3.2 Анализ технологии производства

Технология ремонта и обслуживания локомотивов осуществляется на участках, оснащенных необходимым технологическим оборудованием.

Ремонтно-заготовительный участок включает в себя механическое отделение с использованием токарных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных, строгальных станков, а также необходимое прессовое, кузнечное оборудование. На данном участке производится ремонт, восстановление, изготовление отдельных узлов и деталей согласно техническим условиям и требованиям.

Ремонтом, обслуживанием, изготовлением путевого инструмента, оборудования, запчастей и других приспособлений занимается участок по ремонту и обслуживанию инструмента.

Технологическое оборудование участка текущего ремонта тепловозов обеспечивает возможность выполнения ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, ТО-3.

Участок неразрушающего контроля и диагностики осуществляет контроль и диагностику машин, оборудования, запчастей и деталей.

На участке по ремонту электрической аппаратуры производится ремонт оборудования электровозов ВЛ80, ВЛ85, ВЛ60 и ЭП1 в объёме ТР-3.

Имеющееся технологическое оборудование участка по ремонту электронной аппаратуры обеспечивает возможность выполнения технологии ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 электрических аппаратов электровозов в полном объеме.

На участке по ремонту автотормозного и пневматического оборудования производится ремонт и испытания снятого автотормозного оборудования с электровозов и тепловозов в объеме ремонта ТР1, ТР-2.

Участок текущего ремонта электровозов (ТР-1, ТР-2) выполняет плановый ремонт пассажирских и грузовых электровозов серии ВЛ80, ЭП1, ВЛ60 в объеме ТР-1, ТР-2. Перед выполнением планового ремонта производится диагностика колесно-моторных блоков.

На участке по ремонту электрических машин производится ремонт тяговых электродвигателей (ТЭД) электровозов и тепловозов в объеме ТР-3. Каждый цех возглавляет мастер, который имеет в своем подчинении бригады слесарей.

2.3.3 Анализ организационной структуры

Ремонтное локомотивное депо Иркутское осуществляет свою деятельность во взаимодействии с органами управления, отделениями и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД», его филиалами, а также, с органами государственной власти субъектов РФ и органами местного самоуправления.

Организационная структура депо является линейной – функциональной, так как наблюдается наличие линейных и функциональных связей, приложение А. Благодаря такой структуре в депо оперативно принимаются управленческие решения, за работниками четко закреплена и ясно выражена личная ответственность, наблюдается согласованность действий исполнителей. Также можно наблюдать такую проблему, как большая информационная перегрузка начальника депо. Чрезмерная заинтересованность мастеров в результатах своего производственного участка приводит к тому, что отсутствуют коммуникации между подразделениями, возникают проблемы с межфункциональной координацией. Так как ответственность за общие результаты работы лежит исключительно на руководящем составе депо, то время на принятие решений увеличивается из-за необходимости постоянных согласований.

Согласно пункта 3 раздела III протокола заседания координационного совета начальников железных дорог при президенте ОАО «РЖД» В.И. Якунина от 18.10.2013 года № КСН-4/пр, а также на основании распоряжения ЦТР-425/р от 25.12.2013 года «О передаче на полное сервисное обслуживание локомотивов ОАО «РЖД», с 1 июля 2014 года будет организован перевод работников ремонтного локомотивного депо Иркутское в ТМХ.

Осуществление ТМХ технического обслуживания и ремонта локомотивов будет осуществляться при сохранении за Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава функций по контролю за содержанием и безопасной эксплуатацией зданий, сооружений, объектов промышленной безопасности и защите окружающей среды, обслуживанию и ремонту основных и дополнительных приборов безопасности, средств поездной и маневровой радиосвязи. Следовательно, в ТМХ переводят все участки производства, кроме ремонтно-технологического участка, отдела по ремонту и метрологическому обеспечению устройств безопасности, участка по обслуживанию и ремонту приборов безопасности, микропроцессорной техники. Запланированная организационная структура после перевода работников представлена в приложении Б. Представленная структура практически не изменяется, отсутствуют лишь вышеперечисленные участки, а также добавляются отдел бухгалтерии и профком. Работники профсоюза переходят в ТМХ из РОСПРОФЖЕЛ (Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей).

Стоит отметить, что после перевода работников за ремонтным локомотивным депо Иркутское остается штат в количестве 97 человек, структура после передачи работников представлена в приложении В.

Таким образом, структура при переходе практически не меняется, что касается технологии производства, она также остается прежней. Стратегической целью сервисно-локомотивного депо Иркутское – структурного подразделения филиала «Нижнеудинский» ООО «ТМХ-Сервис» будет являться: «обеспечение своевременного, высококачественного технического обслуживания тягового подвижного состава, отвечающего современным передовым стандартам Российской машиностроительной отрасли и требованиям рынка железнодорожной техники».