VI. Технологический процесс подъёмочного ремонта пути

Работы по подъёмочному ремонту пути выполняются двумя способами: без предусмотрения «окон», в «окно» продолжительностью 2 часа и под прикрытием «окон», предоставляемых для капитального, среднего ремонтов или строительно-монтажных работ.

Подъёмочный ремонт выполняют главным образом дистанционные механизированные колонны и укрупнённые бригады. На участках, находящихся в радиусе действия ПМС, эти работы частично ведут ПМС. На бесстыковом пути подъёмочный ремонт делается так же как и на звеньевом, т.е. на целых участках или перегонах, а в некоторых случаях на отдельных километрах со сплошной выправкой пути в продольном профиле, по уровню, в плане с подбивкой всех шпал и с предварительным снятием всех регулировочных прокладок.

Подъёмочный ремонт является наиболее распространенным видом ремонта, при котором сплошь подбивают шпалы для восстановления равноупругости подрельсового основания и дренирующих свойств балласта в связи с его износом. Износ балласта складывается из двух независимых друг от друга процессов: во-первых, из раздробления и измельчения его частиц в результате механической работы под поездами и во время подбивки пути, во-вторых, из проникновения в балласт внешних засорителей вследствие оседания на путь пыли, переносимой ветровыми потоками, и мелких частиц сыпучих материалов, перевозимых в поездах. Некоторое влияние на износ балластных материалов в пути оказывает также процесс их выветривания.

Балласт загрязняясь собственными измельчёнными частицами и внешними засорителями, в значительной степени теряет дренирующие свойства, и его несущая способность понижается в основном из-за снижения коэффициента внутреннего трения. В связи с этим становится всё напряжения работы верхнего строения пути, повышается износ всех его основных частей и ускоряется процесс накопления остаточных деформаций. Вскоре становится всё необходимым более частое исправление пути, вызывающее дополнительный расход рабочей силы. Исследования установили, что накопления остаточных деформаций в основании под рельсами и интенсивность загрязнения балластной призмы прежде всего зависят от грузонапряжённости. Поэтому там, где грузонапряжённость выше, чаще приходится выполнять ремонт пути, в данном случае подъёмочный. Однако во всех случаях подъёмочный ремонт должен производиться не реже одного раза в пять лет.

В данной дипломной работе рассмотрим организацию и технологию работ по подъёмочному ремонту звеньевого пути на деревянных шпалах с щебёночным балластом, с применением машины ВПО – 3000, выполняемому механизированной колонной численностью 92 человека.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 2000 м в течении трёх дней.

В первый день 4 монтёра пути и два машиниста производят выгрузку рельсов, контейнеров со скреплениями и шпал, 17 монтёров пути бригады № 1 и 2 регулировку зазоров при помощи гидравлических приборов. В темпе выполняемой этой работы производится раскладка и смена рельсов, очистка рельсов и скреплений от грязи, а также раскладка и смена скреплений, сбора в контейнеры старогодных материалов, возобновление графитовой смазки в стыках, разборка переездного настила с укладкой временного.

Во второй и третий дни на этом же участке выполняется только два вида работ: ремонт шпал в пути, зачистка заусенцев с покрытием мест зачистки антисептиком, развозка и раскладка шпал по местам смены, частичная смена негодных шпал, поправка шпал по меткам, перестановка противоугонов.

Основные работы

Основные работы, выполняемые до «окна» и в «окно» продолжительностью 2 часа на фронте работ 2000 м. До закрытия перегона колонна в составе 79 человек из бригад № 1 – 9 производит частичную смену шпал из них 9 монтёров пути бригады № 1 за один час до «окна» подготавливают место для зарядки машины ВПО – 3000 и разбивают временный настил на переезде.

Первым на перегон отправляется поезд, в состав которого входит дрезина ДГКу с платформами, загруженными рельсами, контейнерами со скреплениями и шпалами, локомотив и хоппер дозаторный состав, за ними машина ВПО – 3000 с тепловозом в голове поезда.

После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки 55 монтёров пути из бригад № 2 – 7 заканчивают смену шпал, трое монтёров пути из бригады № 1 ремонтируют изолирующие стыки.

После прибытия первого поезда к месту работ, дрезина ДГКу с платформами отщепляется и следует на участок подготовительных работ, 6 монтёров пути бригады № 1 и два машиниста производят выгрузку щебня из хоппер дозаторов на концы шпал.

Для включения в работу машины ВПО – 3000 предварительно снимают напряжение и заземляют контактную сеть. Затем производят зарядку машины и выправку пути со сплошной подбивкой шпал. Машина ВПО – 3000 обслуживается и управляется семью машинистами. Вслед за машиной монтёры пути бригад № 8,9 и один машинист делают выправку в местах зарядки, а затем на участке разрядки. После выполнения этих работ перегон открывается для движения поездов.

После окончания «окна» 13 монтёров пути бригад № 7,8 убирают сменённые шпалы, забивают недостающие костыли, укладывают переездный настил, 11 монтёров пути бригад № 8,9 срезают обочину земляного полотна.

Заключительные работы

Отделочные работы на участках № 1 – 3 выполняются бригадами № 3 – 5 и двумя машинистами, которые заняты на работах по частичной выправке пути с подбивкой шпал, сплошной добивке костылей и перешивке колеи. Восемь монтёров пути бригады № 2 производят рихтовку пути, а 28 монтёров пути бригад № 3 – 5 отделку балластной призмы с планировкой междупутья, очищают кюветы и ремонтируют переезд.

Ведомость затрат труда, количества рабочих и продолжительности работ

Таблица 7

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Объём	Технические нормы		Затраты труда, чел-мин		Число рабочих	Продолжительность работ в минутах		№№ бригад
				чел-мин	маш-мин	на работу	на работу с учётом отдыха и пропуска поездов		машин	рабочих
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Подготовительный период
1	Выгрузка на перегоне рельсов по габариту, контейнеров с скреплениями, шпал	1 рельс т. шпала	13 41 261		2,8 26,01 0,57	36,4 1066 149	43,68 1279,2 178,8	6	246	246	4 м/п бр..№1 2 маш
2	Регулировка зазоров гидравлическими приборами	пог.м	1000	3,38		3380	4056	17	246		17 м/п бр№2
3	Раскладка рельсов по местам смены.	рельс	13	23,7		296,25	353,5	18	246		18 м/п бр№1
4	Смена рельсов Раскладка и смена скреплений	рельс т.	13	313		4134	4960,2	20	246		20 м/п бр№5,6
5	Погрузка сменённых рельсов и контейнеров со скреплениями	рельс т.	13 41	27,6 0,62		358,8 25,42	431 31	6	246	246	4 м/п бр№1 2 маш.
6	Ремонт шпал в пути с зачисткой заусенцев	шпала	156	78,6		12262	14714	15	984		15 м/п бр№8,9
7	Развозка и раскладка шпал по местам смены	шпала	261	17,78		4901,58	5882	6	984		6 м/п бр№1
8	Частичная смена негодных шпал	шпала	99 53	116 116		11484 6148	13781 7378	28 15	492 492		28 м/п бр№1,6,7 15 м/п бр№8,9
Основные работы, выполняемые до «окна» и в «окно» продолжительностью 2 часа
1	Частичная смена шпал	шпала	4 60 45	116 116 116		464 6996 5220	556,8 8395,2 6264	9 70 55	60 120 115		9 м/п бр№1 70 м/п бр№2-9 55 м/п бр№2-7
2	Подготовка места	место	1	372		372	446,4	9	60		9 м/п бр№1
3	Разборка временного переездного настила	м^2	11,4	7,2		82,1	98,52
4	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения с контактной сети	мин.			14					14
5	Ремонт изостыков	изостык	2	164,2		328,4	394,1	3	120		3 м/п бр№1
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
6	Выгрузка щебня их хоппер-дозаторов	м^3	1200	0,54	0,14	320	384	4	106	106	2 м/п бр№1 21 маш.
7	Работа машины ВПО-3000	км.	2	273,3	33,9	474,6	592,52	7		85	7 маш.
8	Выправка пути в местах зарядки ВПО-3000	шпала	184	3,26		599,8	719,8	16	45	45	15 м/п бр№8,9;1 маш
9	Выправка пути в местах разрядки ВПО-3000	шпала	184	3,27		601,7	722	16	45	45	15 м/п бр№8,9;1 маш
Работы, выполняемые после «окна»
1	Уборка сменённых шпал	шпала	109	21,64	9,34	2358,8	2831
2	Забивка недостающих костылей	костыль	221	0,41		90,61	109	13	240		13 м/п бр№7,8
3	Укладка переездного настила	м^2	11,4	13		148,2	178
4	Срезка обочины земляного полотна	пог.м	340	6,92		2352,8	2823,4	11	240		11 м/п бр№8,9