VII. Определение экономического эффекта на Зиминской дистанции пути при внедряющих ресурсосберегающих технологий
В соответствии с приказом МПС от 16.08.94 г. № 12 Ц “О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технологического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий” значительно увеличиваются объёмы повторного использования после реновации материалов верхнего строения пути и широкого применения ресурсосберегающих и прогрессивных технологий.
Учитывая, что материальные ресурсы на ремонтах пути составляют 60 – 80 % их стоимости, широкое применение ресурсосберегающих и прогрессивных технологий является первостепенной задачей и их внедрение позволит значительно снизить затраты за счёт продления сроков службы основных элементов верхнего строения пути, применения новых конструкций и эффективных технологий.
В целях реализации мероприятий по снижению эксплуатационных расходов согласно решению Коллегии МПС № 35 от 21 – 22 декабря 1994 г. на основе материальной заинтересованности работников железных дорог, осуществляющих внедрение ресурсосберегающих технологий, Министерство путей сообщения приказывает:
1. Утвердить “Методические рекомендации по определению экономического эффекта в путевом хозяйстве при внедрении ресурсосберегающих и прогрессивных технологий на содержании и ремонтах пути (приложение № 1) и примерное положение о стимулировании коллективов предприятий, их подразделений и отдельных работников за применение ресурсосберегающих и прогрессивных технологий в путевом хозяйстве (приложение № 2).”
2. Начальникам железных дорог обеспечить внедрение ресурсосберегающих технологий, приняв необходимые меры по стимулированию труда конкретных исполнителей за конечные результаты работы.
3. Указание МПС.
7.1 Экономический эффект
Метод расчёта экономии ремонтного фонда основан на определении разности устанавливаемых по данной методике расчётных нормативов для базового (Нб) и проектируемых вариантов ремонтов конструкции (элемента) пути (Нп).
Экономия отчислений от балансовой стоимости определяется:
∆ Н = Нб – Нп , % (31)
Экономия в год:
Э = Б * ∆ Н , тыс.руб. (32)
Преобразуя формулы, получим упрощённые выражения для определения экономического эффекта:
а) при проведении мероприятий, увеличивающих срок службы конструкции
Эт
=
,
тыс.руб.
(33)
где Сб – стоимость конструкции (элемента) верхнего строения пути базового варианта, руб;
К =
- коэффициент повышения срока службы
конструкции (34)
Тб – срок службы конструкции (элемента) пути верхнего строения, базового варианта;
Тп – срок службы конструкции (элемента) пути, где реализованы ресурсосберегающие мероприятия, годы;
См – затраты на реализацию ресурсосберегающих мероприятий, тыс.руб.
б) при снижении стоимости конструкции (элементов) верхнего строения пути
,
тыс.руб
(35)
где Сп – стоимость конструкции (элемента) верхнего строения пути, где реализованы ресурсосберегающие мероприятия.
К мероприятиям, увеличивающим срок службы конструкции, можно
отнести:
Продление срока службы конструкции;
Перекладку рельсов с переменой рабочего канта;
Периодическую шлифовку рельсов;
Восстановление крестовин стрелочных переводов электродуговой наплавкой и др.
К мероприятиям снижающим стоимость конструкции можно отнести:
Применение в рельсошпальной решётке части старогодных материалов верхнего строения или решётки полностью собранной из старогодных отремонтированных элементов;
Повторное использование решётки с железобетонными шпалами на станции и малодеятельных участках и др.
Ниже приведены примеры расчёта экономического эффекта от использования ресурсосберегающих технологий.
В таблице приложения приведены результаты расчётов экономического эффекта по средним значениям условий эксплуатации и стоимости соответственно тыс.руб в год и приведённой в долях средней расчётности балластной стоимости в год.