7 Расчёт пропускной способности станции

7.1 Расчёт пропускной способности парков

7.1.1 Расчёт пропускной способности Чётного парка

Пути Чётного парка специализированы для приёма чётных и нечётных поездов. В парке имеется 6 приёмоотправочных путей.

Общее время занятия путей парка всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом станции определяется по формуле (7.1).

(7.1)

где - число транзитных поездов, пропускаемых через парк со сменой бригады без технического осмотра;

- число транзитных поездов, пропускаемых через парк с техническим и коммерческим осмотром;

- число транзитных поездов, пропускаемых через парк со сменой локомотива;

- время занятия пути выполнением технологических операций с поездами;

- коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (= 0,02).

Коэффициент использования (с точностью до 0,001) имеющейся мощности парка путей определяется по формуле (7.2)

(7.2)

где – коэффициент, равный 1 при расчете приемо-отправочных парков для транзитных поездов без переработки;

–коэффициент, учитывающий влияние на использование путей

движения пассажирских (включая пригородные) и сборных поездов;

время занятия (с точностью до 1 мин) путей, используемых для грузовых поездов, выполнением в течение суток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке, определяется по формуле (7.3).

Пассажирские поезда в парк не принимаются, поэтому коэффициентне учитывается.

, (7.3)

где - операции, связанные с обслуживанием пассажирских, сборных поездов, погрузо-выгрузочных пунктов.

Пропускная способность парка определяется по формуле (7.4)

(7.4)

где N_п – число поездов прибывающих в парк.

∑Т_пост = t_тек = 30 мин.;

Т = (25+110+77+102+148+93+117+70+78+78+12+78+48+92+86+140+95+120+ 100+70+90 + 100+27+70+48+78+110+69+113+85+87+70+95+112+88+116+48+

117 +150+121+48+85+85+ 100+93+65+48+ 70+37+119+119+43+48+48 + 103+48+119+35+92+110+108+156+139+85+89+117+85)*(1+0,02) = 5863 мин.;

K = 5863/(1440*6 – 30) = 0,68;

N_парк = 65/0,68 = 95 поездов.

7.1.2 Расчёт пропускной способности Центрального парка

Пути Центрального парка специализированы для приёма чётных и нечётных поездов. В парке имеется 5 приёмоотправочных путей. Пассажирские поезда в парк не принимаются, поэтому коэффициентпри расчёте не учитывается.

Расчёт пропускной способности производится по формулам (7.1), (7.2), (7.3), (7.4).

∑Т_пост = t_тек = 30 мин.;

Т = (70+60+99+88+126+85+133+117+77+70+97+128+112+143+123+86+135 + 32+78+89+98+129+77+115+25+32+112+112+107+70+80+70+109+68+124 + 124+70+133+152+110+54+51+104+116+115+110+17)*(1+0,02) = 4521 мин;

К = 4521/(1440*5 – 30) = 0,63;

N_парк = 46/0,63 = 73 поездов.

7.1.3 Расчёт пропускной способности 15,17 путей Нечётного парка

15 и 17 пути центрального парка специализированы для приёма чётных и нечётных поездов. Пассажирские поезда на данные пути не принимаются, поэтому коэффициентпри расчёте не учитывается.

Расчёт пропускной способности производится по формулам (7.1), (7.2), (7.3), (7.4).

∑Т_пост = t_тек = 30 мин.;

Т = (35+70+82+50+70+70+87+98+71+84+86+98+85+73+70+48+55+102 + 93+70+86+113+81+110+84+70+70+88+45)*(1+0,02) = 2360 мин.;

К = 2360/(1440*2-30) = 0,82;

N_парк = 30/0,82 = 36 поездов.

7.2 Расчет пропускной способности горловин

Пропускная способность горловины, при помощи коэффициента использования, рассматривается в зависимости от продолжительности занятия горловины за сутки всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом работы станции. Расчету подлежат горловины, на которых производится передвижение поездов, а также горловины с интенсивной маневровой работой.

Перед расчетом пропускной способности горловины составляется сводная таблица передвижений, в которую вносятся все без исключения передвижения, совершаемые по рассчитываемой горловине. На основе анализа схемы горловины и характера ее работы по данным таблицы передвижений намечаются интенсивно используемые группы стрелок, которые разделяются по элементам.

Общее время занятия элемента всеми операциями определяется по формуле (7.5):

(7.5)

где - продолжительность занятия маршрута одной операцией;

- число операций по соответствующему маршруту;

- Коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (= 0,01).

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями. К постоянным относятся все операции, которые не изменяются с увеличением размеров грузового движения или число которых на расчетный период задается: операции, связанные с движением пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузо-выгрузочных пунктов и др.

(7.6)

Далее определяем отношение по формуле (7.7)

. (7.7)

Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывается коэффициентом , значение которого определяется по графику (рис.2.1) в зависимости от значения величины.

Рис. 7.1- График влияния возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений.

(7.8)

где - общее число маршрутов в рассматриваемой горловине;

- число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины;

- наибольшее возможное число одновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине.

Коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен 0,94.

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин по формуле (7.9):

, (7.9)

где - время занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

Пропускная способность входной горловины составит

(7.10)

где N_п – число поездов проходящих по расчетному элементу.