3.2 Технология обработки транзитных поездов с изменением веса и длины

На основании информации, полученной от ДНЦ о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, и телеграммы-натурного листа, ДСП оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере пути приема с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов выполняются порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива.

При отцепке вагонов оператор СТЦ у четных поездов, ДСПП центрального парка у нечетных поездов, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, отбирает документы на отцепляемые вагоны, производит корректировку натурного листа путем ввода 09 сообщения в АСОУП и 407 сообщения в случае отцепки вагонов от общего документа. После чего распечатывает натурный лист в 2-х экземплярах (один выдается машинисту, второй остается в делах станции).

На все отцепленные вагоны составляется акт общей формы, где указывается причина отцепки.

При пополнении поезда маневровый диспетчер дает задание составителю поездов на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ (для четных поездов), или ДСПП центрального парка (для нечетных поездов) на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.

При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ (для четных поездов) или ДСПП центрального парка (для нечетных поездов) производит корректировку натурного листа путем ввода 09 сообщения в АСОУП.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции.

Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление порядком, установленным ТРА станции.

4 Технология работы с поездами прибывающими в расформирование и поездами своего формирования

4.1 Обработка составов по прибытии

До прибытия транзитного поезда ДСПО получает ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда графику.

В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСПО сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и приемщику поездов информацию о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

При приёме поезда на станцию дежурный по станции извещает причастных работников о его номере, направлении, с которого принимается, номере пути приема по парковой громкоговорящей связи (ПСГО).

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.

При выявлении средствами технической диагностики неисправности буксового узла по требованию оператора ПТО ДСП-1 после остановки ограждает поезд для осмотра буксового узла работниками ПТО.

После завершения осмотра и снятия ограждения сигналист и дежурный по парку по указанию ДСП-1 закрепляют состав поезда порядком, установленным п. 3.9.1. ТРА станции.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП-1 или ДСП-2 отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема поезда.

Когда поездной локомотив убран с пути приема, дежурный по станции ограждает состав. После чего дежурный по чётному или центральному паркам предъявляют состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Локомотивная бригада на пути приема сдает перевозочные документы дежурному четного или центрального парка.

Оператор СТЦ (для четных поездов) или ДСПП центрального парка (для нечетных поездов) осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики вагонов, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологическому процессу работы ПТО станции Улан-Удэ.

При техническом осмотре выявляются:

- вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях станции за время обработки состава;

- вагоны, требующие отцепочного ремонта на путях вагонном депо.

На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщики вагонов делают соответствующую меловую разметку и передают данную информацию оператору ПТО. Получив информацию о неисправностях вагонов, оператор проставляет код согласно классификатору основных неисправностей. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, оператор ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23ЭТД.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку «ТБ» и сообщают оператору ПТО требуемые меры безопасности при маневрах (скорость); эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23ЭТД.

Оператор СТЦ чётной тех. конторы на основании полученного уведомления формы ВУ-23ЭТД проставляет в ТГНЛ необходимые отметки. ДСП-1 или ДСП-2 устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.

Вагоны с техническими неисправностями после отцепки от поезда могут быть отставлены в ожидании подачи на путь №9 или №11 местного парка.

Подача и уборка вагонов с техническими неисправностями производится в соответствии с Инструкцией о порядке производства маневровой работы на путях ВЧДЭ-10 и инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования вагонного ремонтного депо Улан-Удэ.

На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон вагона меловую разметку "Перегруз" и аналогично изложенному в пункте 4.1.9.1 выписывают уведомление формы ВУ-23ЭТД с отметкой на нем "Перегруз". На основании формы ВУ-23 оператор СТЦ составляет акт формы ГУ-23ВЦ, где указывают причину неисправности и потребность в перегрузе. Информацию о наличии технически неисправного вагона на перегруз передаётся оператором СТЦ старшему смены приёмщику поездов, который в свою очередь организовывает коммерческий осмотр данного вагона с составлением акта формы ГУ-23ВЦ. Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии подаются на пути станции. После чего такие вагоны подаются на пути отцепочного или деповского ремонта в соответствии с Инструкцией о порядке производства маневровой работы на путях ВЧДЭ-10 и инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования вагонного ремонтного депо Улан-Удэ.

В случае если необходимость перегруза выявлена не по прибытию поезда, а на путях ВЧДЭ-10, то работники ВЧДЭ-10 сообщают о необходимости перегруза оператору СТЦ, который в свою очередь составляет акт формы ГУ-23ВЦ, где указывает число и время дачи перегруза.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают оператору ПТО. После чего оператор ПТО снимает ограждение состава поезда.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием, в соответствии с Технологическим процессом работы станции Улан-Удэ.

Коммерческий осмотр крыш вагонов и контейнеров, положение верхних загрузочных люков, проверка правильности размещения и крепления грузов и очистки вагонов от остатков груза на открытом подвижном составе осуществляется с использованием чётной и нечётной систем АСКО ПВ.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения сохранности перевозимых грузов.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с коммерческими неисправностями, приемщик поездов ставит в известность старшего смены приёмщика поездов, а последний – дежурного по чётному или центральному парку для принятия необходимых мер по отцепке вагонов.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава.

Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняется на Грузовых дворах станций Улан-Удэ и Тальцы.

В случае обнаружения вагонов и контейнеров в парках станции с доступом к грузу приемщики поездов обязаны немедленно сообщить руководству станции, маневровому диспетчеру (дежурному по станции) для оперативного принятия мер.

Приемщики поездов несут материальную и уголовную ответственность за не передачу информации, скрытие коммерческих браков с хищениями, повреждением вагонов и грузов.

Старший смены приемщик поездов на станции Улан-Удэ обязан при получении сообщения немедленно вызвать дежурного линейного отдела внутренних дел по телефону 5-34-11 и начальника караула по телефону 5-33-38, которые направят к вагону с коммерческим браком сотрудника ЛОВД и стрелка ФГП ВО ЖДТ РФ для обследования места происшествия и взятия вагона под охрану. Данные работники должны прибыть к вагону в течение 30 минут с момента получения сообщения.

В случае неявки сотрудников ЛОВД или стрелка ФГП ВО ЖДТ РФ при оформлении акта общей формы старшим смены приемщиком поездов на станции Улан-Удэ «Сотрудник ЛОВД (стрелок ФГП ВО ЖДТ РФ) не явился».

Приемщики поездов совместно со стрелками ФГП ВО ЖДТ РФ и сотрудником ЛОВД обязаны произвести обследование вагона, устранить доступ к грузу и опломбировать вагон.

Маневровый диспетчер при получении сообщения о том, что в составе прибывшего поезда имеется вагон с доступом к грузу, обязан поставить в известность дежурного по станции и руководство станции. После устранения доступа к грузу вагон с коммерческим браком должен быть подан на товарный двор станции Улан-Удэ или грузовой двор станции Тальцы. При невозможности устранения доступа к грузу вагон подается немедленно в сопровождении стрелка ФГП ВО ЖДТ РФ. Перед подачей маневровый диспетчер должен уведомить приемосдатчика производственного участка ДМ.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением правил личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приемщик поездов информирует старшего смены приёмщика поездов, а последний - ДСП (ДСЦ) и старшего осмотрщика вагонов. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с грузами ВМ приводится в местной Инструкции по обеспечению безопасности при работе с вагонами, загруженными грузами ВМ, ликвидации последствий аварийных ситуаций с ними.

На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23ВЦ и даются оперативные донесения в адреса согласно Инструкции ЦМ N 360 "Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов" и Технологического процесса работы ПКО.

Результаты коммерческого осмотра поезда записывают в книгу формы ГУ-98 ВЦ. При стоянке поезда на станции после коммерческого осмотра более 1 часа в обязательном порядке должен проводиться повторный коммерческий осмотр с занесение результатов в книгу ГУ-98 ВЦ (в соответствии с приложением №27 к Приказу № 376/Н).

Коммерческий осмотр транспортеров осуществляется в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов докладывают старшему смены приёмщику поездов, а последний – дежурному по чётному или центральному парку.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП-1 или ДСП-2 даёт указание машинисту маневрового локомотива выполнить прицепку к составу, подлежащему расформированию.

По указанию ДСП-1 сигналист и дежурный по чётному парку или по указанию ДСП-2 составитель поездов убирают средства закрепления состава.