4.2 Технология расформирования и формирования составов

Расформирование и формирование составов на станции Улан-Удэ производится на 7, 9, 11, 13А путях местного парка.

Очередность расформирования и формирования составов устанавливается маневровым диспетчером в соответствии с текущим планом работы станции; эту очередность маневровый диспетчер сообщает причастным работникам.

ДСП-1 перед расформированием состава подготавливает пути – при необходимости дает указания составителю поездов об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.

При даче задания составителю поездов на маневровую работу маневровый диспетчер информирует его о наличии в составе и на путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров.

Об отцепке и перестановке вагонов с одного пути на другой или вагонов переставляемых из других районов станции, маневровый диспетчер информирует оператора СТЦ чётного парка или ДСПП центрального парка для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

Перед началом производства маневровой работы составитель поездов лично или через работников бригады удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников локомотивной бригады с планом предстоящей работы.

Расформирование/формирование поездов на станции Улан-Удэ ведётся методом осаживания. Вытяжным путём с восточной стороны 7,9,11,13А путей местного парка является 13 путь. С западной стороны для данных путей вытяжным является 32 или 30 путь.

4.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

После окончания формирования состава дежурный по станции (ДСП-1) по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на котором сформирован состав (график №7 приложения №1).

На данный путь выходят работники для выполнения следующих операций:

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- натурная выверка расположения и нумерации вагонов.

ДСП-2 ограждает состав. Дежурный по чётному или центральному парку предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО станции Улан-Удэ.

Оператор СТЦ четного парка или ДСПП центрального парка составляет натурный лист и пакетирует перевозочные документы.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом дежурного чётного или центрального парка для организации работы по устранению неподхода. Последний доводит данную информацию до маневрового диспетчера и ДСП-1.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

Старший осмотрщик вагонов за дачу технической готовности состава поезда к отправлению расписывается в книге формы ВУ-14 у дежурного чётного или центрального парка.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся приемщиками поездов в соответствии с технологическим процессом работы ПКО станции Улан-Удэ.

О выявленных коммерческих неисправностях приемщики поездов, производящие осмотр, сообщают по радиосвязи старшему смены приемщику поездов и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей. Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава поезда.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приемщики поездов уведомляют старшего смены приёмщика поездов, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает дежурному чётного или центрального парка, который в свою очередь ставит в известность маневрового диспетчера, ДСПО или ДСП.

Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия оператором ПТО ограждения и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, старшим смены приемщиком поездов составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ).

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемщики поездов, производившие осмотр, докладывают старшему смены приемщику поездов, а последний - дежурному по чётному или центральному парку.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ГУ-98ВЦ.

В случае отцепки вагонов по причине технической или коммерческой неисправности, оператор СТЦ четного парка или ДСПП центрального парка действуют согласно п.3.2.3.

После докладов старших осмотрщиков вагонов технологических групп о технической готовности состава к отправлению, оператор ПТО осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПТО делает оповещение об этом по парковой громкоговорящей связи.

ДСП-1 по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

Осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное (в случае необходимости – полное) опробование тормозов и вручают машинисту справку ВУ-45.

Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, оператор ПТО снимает ограждение поезда.

По указанию ДСП дежурный по чётному парку и сигналист убирают средства закрепления подготовленного состава (тормозные упоры или тормозные башмаки).

ДСП-1 или ДСП-2, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Таблица 4.1 График обработки поезда своего формирования в 5 групп (71 условный вагон)

№ п/п	Операция	Время в минутах									Исполнитель
		На операцию	10 20 30 40 50 60 70
11	Извещение работников ПТО, ПКО, ДСПП о номере пути выставления поезда										ДСП
22	Выход на путь выставления работников, участвующих в обработке поезда										Работники ПТО, ПКО
3	Ограждение состава	1									Оператор ПТО
44	Техническое обслуживание поезда с пролазкой (осмотр + ремонт вагонов и автотормозного оборудования)	25									Работники ПТО
55	Коммерческий осмотр состава, устранение коммерческих неисправностей без отцепки вагонов от состава	40									Работники ПКО

Продолжение таблицы 4.1

№ п/п	Операция	Время в минутах									Исполнитель
		На операцию	10 20 30 40 50 60 70
66	Полное опробование автотормозов от установки УЗОТ, устранение неисправностей	22									Работники ПКО
7	Снятие ограждения	1									Оператор ПТО
8	Заезд и прицепка локомотива	4									ДСП, локомотив-ная бригада
9	Ограждение поезда	1									Оператор ПТО
10	Сокращенное опробование автотормозов	14									Работники ПТО, локомотив-ная бригада
111	Выписка справки ф.ВУ-45, снятие ограждения	3									Работники ПТО, оператор ПТО
112	Списывание состава. Подборка документов, формирование ТГНЛ	25									Оператор СТЦ
13	Корректировка ТГНЛ. Пакетирование документов	10									Оператор СТЦ
114	Уборка средств закрепления	9									Сигналист, ДСПП, локомотив-ная бригада
115	Вручение локомотивной бригаде предупреждения, перевозочных документов	5									ДСПП
	Общая продолжительность обработки	80