- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •2 Управление работой станции
- •2.1 Схема управления сортировочной станцией
- •3 Технология обработки транзитных поездов
- •3.1 Технология работы с транзитными поездами
- •4 Технология обработки поездов поступающих в расформирование и поездов своего формирования
- •4.1 Технология работы с поездами поступающими в четный парк приема
- •4.1.2 Технология расформирования – формирования составов
- •4.1.3 Расчёт норм времени на расформирование состава
- •4.1.4 Определение перерабатывающей способности горки
- •4.1.5 Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей
- •4.1.5.1 Специализация путей чётного сортировочного парка
- •4.1.5.2 Расчет норм времени на окончание формирования и перестановки их в парк отправления
- •4.2.6 Технология обработки составов своего формирования
- •5.3. Порядок обработки основных объектов станции
- •5.3.1 Организация работы тяжеловесной площадки
- •5.4 Расчёт потребного количества маневровых локомотивов и бригад пто
- •6 Суточный план-график работы станции Иркутск-Сортировочный
- •6.1 Расчет показателей суточного плана графика работы станции
- •7.1 Расчет пропускной способности горловин
- •7. 3 Расчет пропускной способности предгорочной четной стрелочной горловины
- •7.5. Расчет пропускной способности выходной четной стрелочной горловины
- •7.6 Расчет перерабатывающей способности сортировочных устройств четной системы
- •7.7 Расчет пропускной способности парков
- •7.7.1 Расчет пропускной способности парка приема «чп»
- •7.7.2 Расчет пропускной способности парков отправления «о», «б»
- •7.7.3 Определение результативной пропускной способности
- •8 Мероприятия по повышению пропускной способности
- •10 Безопасность и экологичность проекта
7.1 Расчет пропускной способности горловин
Пропускная способность горловины, при помощи коэффициента использования, рассматривается в зависимости от продолжительности занятия горловины за сутки всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом работы станции. Расчету подлежат горловины, на которых производится передвижение поездов, а также горловины с интенсивной маневровой работой.
Перед расчетом пропускной способности горловины составляется сводная таблица передвижений, в которую вносятся все без исключения передвижения, совершаемые по рассчитываемой горловине. На основе анализа схемы горловины и характера ее работы по данным таблицы передвижений намечаются интенсивно используемые группы стрелок, которые разделяются по элементам.
Общее время занятия элемента всеми операциями определяется
(7.1)
где - продолжительность занятия маршрута одной операцией;
- число операций по соответствующему маршруту;
- Коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (= 0,01).
Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями. К постоянным относятся все операции, которые не изменяются с увеличением размеров грузового движения или число которых на расчетный период задается: операции, связанные с движением пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузо-выгрузочных пунктов и др.
(7.2)
Далее определяем отношение
, (7.3)
Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывается коэффициентом , значение которого определяется по графику (рис.8.1) в зависимости от значения величины.
Рисунок 7.1- График влияния возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений.
(7.4)
где - общее число маршрутов в рассматриваемой горловине;
- число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины;
- наибольшее возможное число одновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине.
Коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен 0,94.
Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин
, (7.5)
где - время занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).
Пропускная способность входной горловины составит
(7.6)
где Nп – число поездов проходящих по расчетному элементу.
Расчет пропускной способности входной четной стрелочной горловины
По данным таблицы 7.2 в горловине интенсивно используются следующие группы стрелок
элемент а - стрелки (172,174);
элемент б - стрелки (604,616);
элемент в - стрелки (684,168);
элемент г - стрелки (602,610);
элемент д - стрелки (608,682);
Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия всеми операциями составит:
элемент а - ;
элемент б - ;
элемент в - ;
элемент г - ;
элемент д - .
Влияние возможных перерывов в использовании расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений определяется
Следовательно, коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен (рис.7.1).
Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин с учетом времени занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).
.
Пропускная способность входной горловины составит
, поездов.