4.1.3 Расчёт норм времени на расформирование состава

Время на расформирование состава определяется по формуле:

(4.2)

где - время на заезд горочного локомотива в парк приёма за

составом, мин;

- время надвига состава на сортировочную горку, мин;

- время роспуска состава, мин;

- время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, мин.

, (4.3)

где - расстояние заезда, м;

- скорость заезда (объездного пути через горб горки нет);

- время на перемену направления движения

локомотива.

(4.4)

где - расстояние надвига состава, м;

- скорость надвига;

-время на уборку башмаков.

(4.5)

где - длина вагона, м;

- количество вагонов в распускаемом составе;

- количество отцепов в распускаемом составе;

- скорость роспуска.

Время роспуска поездов с вагонами содержащими опасные грузы и сплотки принимаем на 5 минут больше.

(4.6)

- дополнительное время на извлечение башмаков регулировщиком скорости, получение разрешения на осаживание от 8 поста.

4.1.4 Определение перерабатывающей способности горки

Суточная перерабатывающая способность горки

(4.7)

где - время технологический операций за сутки, 60 мин.;

- горочный технологический интервал.

4.1.5 Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей

4.1.5.1 Специализация путей чётного сортировочного парка

Специализация путей в сортировочном парке должна производиться в зависимости от числа и мощности назначений плана формирования, количества местных вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и их размещения относительно сортировочного парка.

Во избежание враждебных передвижений в горловине на односторонних сортировочных станциях пути сортировочного парка удобно разбивать на две группы для чётного и нечётного вагонопотоков. Необходимо предусмотреть выделение отдельного пути для каждого одногруппного и сборного и для каждой группы двухгруппных поездов.

При специализации путей сортировочного парка руководствуются следующими правилами наиболее длинные пути средних пучков специализируют для наиболее мощных назначений, чтобы обеспечить более короткие маршруты перестановки составов;

Часть путей следует использовать по принципу скользящей специализации для накопления разных назначений в зависимости от складывающейся оперативной обстановки.

4.1.5.2 Расчет норм времени на окончание формирования и перестановки их в парк отправления

Об окончании накопления состава оператор СТЦ на основании полученных из АСУ СТ накопительных ведомостей информирует дежурного по горке, маневрового диспетчера направления: назначение состава и количества в нем вагонов; номеров головного и хвостового вагонов; наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузами, негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции); наличие в составе вагонов с номенклатурными грузами.

Таблица 4. 2 - Специализация путей чётного сортировочного парка

№ пути	Назначение	Вместимость (условный вагон)
71	Диспетчерский	76
72	Диспетчерский	76
73	Кая, Большой луг	72
74	Нечетная подача	72
75	Иркутск –Пассажирский + В.Городок	75
76	Наушки	81
77	Чита	77
78	Хабаровск пор.	81
81	Белогорск	79
82	Петровский завод	79
83	Забайкальск прочий	76
84	Карымская	73
85	Хабаровск (гружёные 40 тонн и более)	78
86	Забайкальск (лес)	74
87	Тальцы, Наушки, П. Завод мт.	71
88	Забайкальск, Карымская, Белогорск (менее40т.)	70
91	Ангасолка, Слюдянка, Мысовая, Селенга, Тимлюй, Байкальск	65
92	Заудинск	66
93	Военный Городок	63
94	Гончарово	63
95	Улан-Удэ	66
96	Иркутск Пассажирский	68
97	Четная подача, тяж. площадка	76
98	Тех. браки(деповской)	52

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса, постановка вагонов "прикрытия", вагонов 4 степени и выше негабаритными грузами, формирование передаточных поездов и т.п.), выполняются локомотивами, работающими на вытяжных путях четного и нечетного сортировочных парков, по указанию маневрового диспетчера, передаваемого дежурному по посту №№ 8,19 или непосредственно составителям поездов сортировочных парков.

Маневровый диспетчер направления передает по радиосвязи составителю поездов номера концевых (головного и хвостового) вагонов состава;

на основании информации, полученной от оператора СТЦ о наличии в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий производства маневров и постановки в поезда, дает указание составителю поездов о выполнении необходимой маневровой работы;

Перестановка составов горочным локомотивом с путей сортировочного парка в парк отправления производится согласно п. 3.8. ТРА станции Иркутск - Сортировочный.

Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает дежурному по посту № 8, 19 команду на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номера головного и хвостового вагона, вес поезда, номера пути куда переставляется состав в парк отправления. Перестановка составов в парк отправления осуществляется маневровым локомотивом (соответственно 8, 19, поста) без сопровождения составителя поездов.

Если подлежащий перестановке состав сформирован из вагонов с номенклатурными грузами или в его составе имеется группа специально подобранных таких вагонов, ДСЦ информирует по телефону работников ведомственной охраны отправочного парка, указывая при этом назначение состава, номера путей сортировочного и отправочного парка (откуда и куда переставляется состав); время извещения работников ведомственной охраны записывает на графике.

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса, постановка вагонов "прикрытия", вагонов 4 степени и выше негабаритными грузами, формирование передаточных поездов и т.п.), выполняются локомотивами, работающими на вытяжных путях четного и нечетного сортировочных парков, по указанию маневрового диспетчера, передаваемого дежурному по посту №№8,19 или непосредственно составителям поездов сортировочных парков.

Составители поездов при перестановке составов в парк отправления обязаны проверить:

- расположение вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, инструкцией (обеспечение необходимого прикрытия негабаритному грузу, опасным грузам класса 1,2 ВМ, вагонам занятыми людьми и др. спец.подвижного состава, следующего с ограничением скорости);

- совпадение по высоте продольных осей автосцепок в соответствии с требованием п 11.5 ПТЭ;

- отсутствие сдвига грузов и расстройства погрузки на открытом подвижном составе;

- отсутствие тормозных башмаков под колесами.

Устранение неподхода центров автосцепок вагонов должно производиться только перестановкой вагонов или отцепкой их от состава для выполнения необходимого ремонта.

Время на окончание формирования одногруппного поезда определяется по формуле (3.8)

(4.8)

где - время, необходимое на расстановку вагонов по ПТЭ;

- дополнительное время 20 минут, затрачиваемое на уборку башмаков, пробу тормозов, согласование количества выводимых вагонов.

(4.9)

где - нормативы времени принимаются в зависимости от

среднего числа операций по расцепке вагонов =0,5;

- количество вагонов в составе.

Многогруппные (сборные) поезда дежурный по горке формирует на путях сортировочного парка с подбором групп согласно плана формирования.

Время на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле (3.10)

(4.10)

где - время на вытягивание состава на горку;

- время на сортировку состава;

- время на сборку состава;

- число отцепов в сортируемом составе.

(4.11)

(4.12)

(4.13)

где - число путей, с которых переставлялись вагоны (принимаем среднее количество промежуточных станций на перегонах) равно 3;

, - среднее количество групп в одном составе;

- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

(4.14)

(4.15)

Маневровый диспетчер направления должен уведомляет за час до выставления приемщиков поездов о выставлении состава. Составитель поездов провожает состав с правой стороны. Приемщики поездов осматривают визуально с двух сторон. В случае выявления вагонов с коммерческими неисправностями, их отцепка производится в сортировочном парке.

До перестановки состава в парк отправления составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадения осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ, осуществляет уборку тормозных башмаков, убеждается в отсутствии тормозных башмаков под вагонами. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом дежурного по горке. Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава в парк отправления должны, как правило, совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути и не включенных в состав. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет дежурного по горке об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется в парк отправления. Перед перестановкой состава составитель лично, а также через регулировщиков скорости движения вагонов проверяет сцепление хвостовой части вагонов, совпадение продольных осей автосцепок, изымает тормозные башмаки, убеждается в отсутствии других препятствий для движения вагонов, производит соединение рукавов автотормозной магистрали всех вагонов и производит сокращенную пробу тормозов. Если в составе имеются разрывы между вагонами или имеются зажатые под колесами башмаки регулировщики информируют об этом составителя по переговорной колонке. При перестановке сформированных составов в парк отправления вагоны, стоящие на пути, но не включенные в состав поезда, подтягивает к предельному столбику, составитель останавливает состав, передав команду машинисту по радиосвязи, отцепляет оставшиеся вагоны, закрепляет их тормозными башмаками согласно п 3.9.ТРА станции и дает команду машинисту на дальнейшее движение в парк отправления.

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле (4.16)

(4.16)

где - нормативные коэффициенты, значение которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времениa и b, соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке.

- дополнительное время 13 минут, на отцепку и закрепление «хвоста».

Длины полурейсов и соответствующие нормативные коэффициенты

Возвращение локомотива в маневровый район

- дополнительное время учитывающее враждебность маршрутов, смену направления движения.

Машинист маневрового локомотива, выполнивший перестановку состава в парк отправления, обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения дежурного по станции, после доклада сигналиста (составителя поездов) о закреплении состава и установке его в пределах полезной длины пути.