4 Технология обработки поездов поступающих в расформирование и поездов своего формирования

4.1 Технология работы с поездами поступающими в четный парк приема

Дежурный по станции постов №№ 1,2 ЭЦ, получив от поездного диспетчера данные о подходе поездов, согласовывает путь приема с маневровым диспетчером направления. ДСП при одновременном прибытии нескольких поездов очередность их обработки согласовывает так же с маневровым диспетчером направления и сообщает работникам ПТО, ПКО.

Чётные поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути приёма парка "П": 41,42,43,44,45,46,47,48,49.

Получив информацию от ДСП прилегающей станции об отходе поезда дежурный по станции извещают для подготовки к встрече прибывающего поезда: при приеме четных поездов – работников ПКО для осмотра поезда по системе АСКО ПВ и объявляет по парковой связи всем работникам участвующим в обработке поезда (работникам СТЦ, ПКО, ПТО, ФКП ВО, сигналистам) номер поезда, время и путь приема, так же сообщает количество вагонов, условную длину поезда и другие данные (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами и т.д.)

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: закрепление состава поезда и его ограждение; сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка; технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка составов к роспуску; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а так же опасными грузами подлежащими охране.

После закрепления состава ДСП дает команду машинистам поездных локомотивов на отцепку и предъявляют состав к обработке работникам ПТО и ПКО, согласовывая время предъявления с оператором ПТО.

Информацию о замеченных неисправностях в прибывающих в парк прибытия поездах осмотрщик по встрече передает по парковой связи (или по телефону) осмотрщикам вагонов парка прибытия. Информацию о замеченных неисправностях в транзитных поездах осмотрщик по встрече сообщает по телефону оператору ПТО парка отправления этого же направления. При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения, в пассажирских, проходящих станцию без тех. обслуживания, электропоездах и пр. осмотрщик вагонов по встрече должен немедленно сообщить об этом (по телефону или по парковой связи) дежурному по станции для принятия мер к остановке поезда на станции и осмотра его осмотрщиками вагонов.

В процессе движения прибывающего поезда приемщики поездов наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.

Состав поездов четного направления осматривается АСКО ПВ с помощью средств телевизионной системы. Приемщик ЧПП запрашивает поезд по ГИД и вводит полученную информацию о поезде в систему АСКО ПВ (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов). Состав осматривается с помощью средств телевизионной системы.

Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с помощью автоматических средств обрабатываются и передаются на ПЭВМ АРМ ПКО. Оператор СТЦ вносит необходимые корректировки в сортировочный листок.

В случае выявления коммерческих неисправностей, перекоса кузова в прибывающем поезде, приемщик поездов АСКО ПВ сообщает об этом маневровому диспетчеру, оператору ПТО, оператору СТЦ, приемщикам поездов соответствующего парка, куда прибывает поезд с обнаруженной коммерческой неисправностью. На вагоны, выявленные с коммерческими неисправностями, приемщиками поездов по оформлению актов общей формы составляются акты формы ГУ-23 ВЦ, согласно Технологического процесса работы ПКО.

Сигналист парка прибытия, получив информацию о необходимом количестве башмаков закрепляет состав. Докладывает ДСП количество уложенных башмаков по парковой связи или портативной переносной радиостанции. После надежного закрепления состава от ухода, дежурный по станции дает разрешение машинисту поездного локомотива на отцепку сообщением ему о закреплении.

После сообщения об ограждении состава работники ПТО, ПКО совместно с ведомственной охраной приступают к его осмотру.

Перевозочные документы доставляются в СТЦ. В СТЦ осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с ТГНЛ; в случае расхождений ТГНЛ корректируетс и в АСУ СТ вводится соответствующее сообщение.

После ввода в АСУ СТ информации по результатам обработки документов прибывшего состава, автоматически составляется предварительный сортировочный листок (ПСЛ) роспуска состава оператором СТЦ по прибытию.

Техническое обслуживание и подготовку составов к роспуску осуществляют осмотрщики вагонов, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологическому процессу работы пункта технического обслуживания вагонов станции Иркутск - Сортировочный. Техническое обслуживание составов производится одной бригадой осмотрщиков вагонов.

После передачи информации оператору АСУ осмотрщики дают готовность на поезд в своей группе. Оператор АСУ полученную информацию о всех неисправных вагонах, о технической готовности на поезд заносит в настольный журнал. Оператор АСУ должен получить готовность от всех групп и от осмотрщика по встрече.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон соответствующую меловую разметку (например, «С горки не спускать», «Осторожно не толкать», в т.ч. и на вагоны, требующие отцепочного ремонта) и немедленно сообщают оператору АСУ парка приема, который сразу же извещает об этом оператора СТЦ, ДСЦ, с указанием мер безопасности при маневрах; эти меры указываются так же в уведомлении формы ВУ-23ВЦ.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору АСУ. Оператор АСУ, получив сведения от осмотрщиков – пролазчиков всех групп об окончании технического обслуживания и возможности снятия ограждения, оповещает об этом по двусторонней парковой оповестительной связи всех работников парка. Дает указание оператору ПТО о снятии ограждения, убеждается в правильности принятия сообщения (в случае необходимости оператор ПТО даёт указания ответственному лицу за ограждение, снять сигналы ограждения при ограждении переносными сигналами). По окончании технического осмотра составов оператор ПТО выключает сигнал ограждения. Оператор АСУ докладывает маневровому диспетчеру о готовности состава для расформирования с указанием времени окончания технического обслуживания поезда. Маневровый диспетчер делает отметку об окончании технического и коммерческого осмотров на графике исполненного движения. У дежурного по станции на пульт – табло гаснет красная лампочка. Для автоматизации процесса расформирования составов дежурный по горке запрашивает программный или маршрутный режим работы КГМ.

Время на технический и коммерческий осмотр состава установлено согласно Технологических графиков обработки транзитных поездов.

Среднее время обработки составов поступающих в расформирование:

, (4.1)

где - средняя продолжительность технического осмотра одного вагона;

- число групп в бригаде технического осмотра.