Экзаменационный билет №16
-
Устройство МОП 2ТЭ10М.
Рис.
196. Моторно-осевой подшипник
электродвигателя
ЭД-118А:
1
— верхний вкладыш; 2
— шпонка;
3
—
подвижная коробка; 4
—
нижний вкладыш; 5 — корпус подьстерного
устройства, 6,
7
— оси; 8
— рычаг;
9
— пружина
винтовая; 10
—
пружинный фиксатор; //
— крышка; 12—корпус
подшипника, 13
—
польстерный пакет; 14
— сливная
пробка, 15
—
болт
Моторно-осевые подшипники (МОП). Подшипники (рис. 196) тягового электродвигателя ЭД 118 А имеют разъемные вкладыши / и 4, изготовленные из бронзы ОЦС 4—4—17. Положение вкладышей в корпусе ТЭД фиксировано шпонкой 2.
Верхние вкладыши / вложены в корпус двигателя, нижние 4 с вырезом 180x60 мм для подвода смазки прижаты корпусами подшипников 12, которые имеют камеры для размещения смазывающего польстерного устройства, четырьмя болтами 15 каждый, момент затяжки болтов—1250—1420 Н • м. Вкладыши МОП левой и правой стороны ТЭД взаимозаменяемы.
Чтобы избежать повышенных краевых по вкладышам давлений от прогиба оси колесной пары, расточка внутренней поверхности вкладышей выполняется по гиперболе. Разность диаметров гиперболической расточки на краях рабочей поверхности вкладышей и в средней части составляет 1 мм. Строительный диаметральный зазор в МОП по вершине гиперболы составляет 0,5—0,89 мм. В процессе эксплуатации допускается увеличение этого зазора до 1,8 мм, после чего должна производиться замена вкладышей.
-
Когда, как и для чего производится сокращенное опробование тормозов в грузовом поезде?
Проводится локомотивными бригадами без отцепки локомотива от поезда:
после всякого разъединения или соединения рукавов в составе или между локомотивом и составом, а также после перекрытия концевого крана в составе;
в пассажирских поездах после стоянки более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 0,55 МПа при смене кабин управления.
При сокращенном опробовании проверяют:
действие тормозов в головной и хвостовой частях поезда снижением давления в магистрали на величину, как и при полном опробовании;
отпуск тормозов после проверки действия автотормоза последнего вагона постановкой ручки крана машиниста в I положение до давления в уравнительном резервуаре 0,5—0,52 МПа в пассажирском поезде, 0,58—0,6 МПа в грузовом при нормальном зарядном давлении и 0,65—0,68 МПа перед затяжными спусками и в тяжеловесных поездах при зарядном давлении 0,6— 0,62 МПа с последующим переводом ее в поездное положение. Отпуск проверяют в голове и хвосте поезда. Если в хвосте поезда отпуск не происходит, необходимо установить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, а затем повторить опробование.
При сокращенном опробовании тормозов грузовых поездов проверяют плотность тормозной сети по времени «снижения давления в главных резервуарах локомотива. Если сокращенное опробование выполняется после полного от стационарной компрессорной установки, машинисту выдают справку, как и при полном опробовании.
Если в хвосте грузового поезда следует толкач, включенный в тормозную магистраль поезда, то о проходимости магистрали при торможении машинист толкача сообщает по радио машинисту головного локомотива, а плотность тормозной сети не проверяется.
При стоянке грузового поезда более 30 мин машинист должен проверить плотность тормозной сети по главным резервуарам, которая не должна отличаться от значения, указанного в справке формы ВУ-45 более чем на 20%. При большем изменении плотности производить сокращенное опробование автотормозов.
При сокращенном опробовании на пассажирском подвижном составе сначала производят проверку электропневматических тормозов, а затем автоматических пневматических по действию тормоза хвостового вагоиа.
На электропоездах и дизель-поездах ДР целостность обратного провода и наличие электрического тока проверяют по загоранию контрольной лампы; торможение производят IV положением ручки крана машиниста, при этом должна загореться сигнальная лампа. Тормозная магистраль не должна разряжаться. При давлении в тормозных цилиндрах 0,38 МПа ручку крана переводят в III положение, выключают электрическое питание и проверяют отпуск по погасанию лампы сигнализации отпуска.
После полного отпуска ручку крана переводят в положение ПА.
Правильное и качественное опробование автоматических тормозов предотвращает случаи заклинивания колесных пар и позволяет выявить перекрытие концевых кранов, закупорку магистрали и неисправные воздухораспределители, имеющие затяжной отпуск или неотпуск тормоза.