- •Бизнес как экспедиция: Честные истории для героев и волшебниц-а. Кравцов
- •Александр Кравцов Бизнес как экспедиция: Честные истории для героев и волшебниц
- •Здравствуйте, читатель!
- •Вместо предисловия Истории из сундуков
- •Не «мемориал», но инструментарий
- •Часть I
- •Ориентация в пространстве
- •Глава 1
- •Кто мы и откуда
- •Музыка и мерзлота
- •Открытие охоты
- •Глава 2 Отец Самый важный человек
- •Кредит доверия как стартовый капитал
- •Русские народные сказки — сплошь экспедиции
- •Судить не мне
- •Крик поморника
- •Глава 3 Адекватность российской действительности Как в жизни и как по уставу
- •О регулярной армии, партизанах и диверсионных группах
- •Глава 4 Инициация Когда знаешь, что можешь все
- •Охота на мамонта
- •«Лужа»— первая бизнес-школа России
- •Часть II Методическое пособие для бизнес-серферов
- •Часть II
- •Первая подсказка «братьев по разуму»
- •Как сэкономить время и деньги
- •Не столько люди, сколько их сочетания
- •В демократию больше не играем
- •Если на корабле бунт
- •Идеальное решение
- •Главное — не бросать руль
- •Макиавелли и уроки горнолыжного спорта
- •Пропеллер: ось и лопасти
- •Лавирование между льдинами: полный газ!
- •Глава 6 Мотивация и сопричастность
- •Не за деньги
- •«Три зеленых светофора»
- •Когда герои — с женами, а волшебницы — с мужьями
- •Теплоход для родителей
- •Почти заградотряд
- •Врио «черного козла»
- •Камень размером с сердце
- •Вторая подсказка «братьев по разуму»
- •Глава 7 Наша ладья для наших людей
- •Как возникает знамя полка
- •Суть философии «Руяна»
- •Два килограмма денег
- •Запара так запара
- •Фиксируйте систему координат
- •Ценности как инструмент диагностики
- •Метафоры вместо геббельсовского молотка
- •Как крепло наше доверие к другим…
- •…И как росло доверие других к нам
- •Не переходя черту
- •Выращивание традиции побед
- •Глава 8 Люди-оркестры и раскрытие потенциала
- •Авианосец, собранный из плотов
- •Сознательное ограничение скорости роста
- •Чтобы не стать рыхлым бройлером
- •Дирижеры своей судьбы
- •Как в спецназе
- •Г-главное — не б-бояться
- •Удовольствие от неопределенности
- •«Золотой конверт»
- •Ночная тревога
- •Упражнение «Сухая попа»
- •Новый год два раза в год
- •Бизнес — всегда шоу
- •Об оранжевых и черных трусах
- •Бюджетирование энергетик
- •Сезам, откройся!
- •Глава 9 Партнерство и ответственные инвестиции
- •Найди то, что он любит
- •Сувенир с Красной площади
- •Шуба для Габриэллы
- •Управление темпом и искусство согласования
- •О перспективе перекрестного владения
- •Глубоко проникающее общение
- •Три принципа и пинки под столом
- •Считка, надежная, как автомат Калашникова
- •Преферанс в поезде Москва-Днепропетровск
- •Глава 10 Маркетинг?
- •Как в геологии
- •Высокая скорость создания продуктов
- •Не стоит заниматься перевоспитанием
- •Создавайте правильную среду и регистрируйте детали
- •Сверхмобильность
- •О чем рассказали пустые коробки
- •Пробковые шлемы
- •Ювелирные елочные украшения
- •Православие, кулинария и сезонный бизнес
- •Не искать чужие клады, а закапывать свои
- •Глава 11 Рождение и воспитание брендов
- •К чему привела ошибка вертолетчиков
- •От маяка до маяка
- •«Йо-хо-хо и четыре литра»
- •Глава 12 Неприлизанная и вихрастая
- •Побег из Москвы
- •Спустя примерно месяц…
- •Плывущий огонь
- •Обнаженная правда жизни
- •Молодая среда. Пассионарии и бюрократы
- •Город уже есть!
- •Экспедиция в сказку
- •Часть III
- •Внеклассное чтение
- •Глава 13
- •Ночь на крещение и произвольная программа
- •О красоте
- •О первом лице звездной группы и ее последнем походе
- •О «Дырчике»
- •О силе аргументации
- •Глава 14 «Экспедиция-трофи»: причины, следствия и последствия Дневники прескаута
- •«Вы что, правда, существуете?»
- •Легенда о калмыцкой стюардессе
- •Занятое кресло и Православная церковь
- •Если она будет ждать
- •Бабочки
- •Глава 15 Под парусами в лагерь пришел пират
- •Сейшельский дневник
- •Высокая кулинария
- •Северный морской путь
- •Глава 16 Непрерванный полет
- •«Новая реальность» и ее создатель
- •Лед Байкала и местные духи
- •Ночной разговор в условиях предельной опасности
- •Отрывки из моего дневника «Ооь-Енисейский водный путь»
- •Без парашютов
- •Под водой
- •Надо ли составлять завещание?
- •Речь в ресторане «Бергхаус»
- •Квартира в военном городке
- •Вместо послесловия
- •Я не раб своей работы
- •Дар Байкалу и промоутеры с мигалками
- •Параллельные миры
- •Только за безнадежные дела стоит по-настоящему сражаться
- •Перед Антарктидой
- •Свечи и маяки
От маяка до маяка
«Экспедиция-Трофи» — это первоклассные командно-штабные учения в масштабе страны.
Знакомый генерал ФСБ
Отличие «Экспедиции» от других брендов заключается в подлинности. Это продукты без генной модификации в ресторанах, пережитые испытания, реальная проверка снаряжения во время путешествий. А еще возможность для любого человека своими руками прикоснуться к легенде.
Квинтэссенцией вышесказанного стали идея и организация сложнейшей в мире гонки «Экспедиция-Трофи», которая стала одним из самых ярких приключений в жизни моей и моих товарищей. И одновременно бесценным опытом создания того, что раньше никто не делал.
Понимая, что одному нашему коллективу проект не под силу, я начал обращаться к людям либо с подходящим опытом, либо с гигантским потенциалом. Первым был известный шоумен и автогонщик Николай Фоменко. Мы встретились, и он сказал, что точно ничего не получится, дополнив заявление весомыми и бесспорными аргументами. Штаб гонки был создан уже после нашего прескаута во Владивосток. В него вошли: Александр Давыдов — легенда каякинга и экс-маршал «Кэмел-Трофи», Вадим Усков — талантливый юрист и адвокат, Игорь Ганжа — один из лучших брендмейкеров по моему личному рейтингу, и я. Одновременно мы подтянули ряд опытных «специальных» людей, закрывающих детали проекта.
Поскольку не было цели создать автосоревнование, аналогичное уже существующим в мире, последовательность действий была выбрана следующая.
Сначала мы описали общую идею и внешние характеристики состязания. Так появились сроки и точки старта-финиша — 2 недели с мужского праздника 23 Февраля из героического Мурманска в суровом Заполярье до женского дня 8 Марта, ассоциирующегося с началом весны, и финишем во Владивостоке. Там в это время уже зачастую текут талые ручьи. Одновременно было решено, что старт и финиш будут у маяков и что в каждую команду будет входить женщина. Маршрут был построен так, чтобы для джиперов это было ралли, а для раллистов — трофи.
Параллельно гонке мы решили пустить оранжевый поезд с журналистами, штабом, самыми уважаемыми людьми в России и ежедневными непопсовыми культурными мероприятиями в вагоне-клубе. Приз был определен в 15 килограммов золота, что придавало затее диковатый клондайковский шарм.
На описание вышесказанного ушло около трех месяцев, к концу которых Игоря Ганжу пришлось исключить из состава штаба за систематические опоздания. Потом 2 месяца писался регламент. Там было много инноваций относительно традиционного спорта. Здесь мне хочется упомянуть только положение о капитанском совете. Оно начинает работать, когда штаб не может договориться о трактовке правил с какой-то командой. Тогда собирается совет капитанов всех команд и голосованием принимает решение, обязательное и для штаба, и для несогласного капитана (я думаю, это важная управленческая практика не только для гонки).
Параллельно начался проект «Академия предпринимательства „Экспедиция“», и 20 ее лучших студентов за счет своей энергетики начали воплощать идею гонки в реальность.
После проведения пресс-конференции, подготовка к которой заняла полгода, и появления анонсов в СМИ оставалось четыре месяца до старта. А у нас было только две заявки от команд-кандидатов!
В эти дни мне позвонил старый товарищ Андрей Казючиц и спросил, чем помочь. «Нам нужны команды», — ответил я и поинтересовался причиной его интереса к мероприятию. «Я знаю, что организовать эту гонку невозможно, и знаю, что ты ее организуешь. Хочу побыть рядом, чтобы своими глазами увидеть, как вы это сделаете». Кстати, он вскоре организовал две команды, но сначала мне пришлось объявить в компании чрезвычайное положение в связи с дефицитом будущих участников, поскольку пути назад уже не было и будущее бренда «Экспедиция» оказалось под угрозой.
Команды попадали в стартовый список, либо пройдя жесткий отбор, либо оплатив участие (но все равно через техкомиссию). В тот момент в России не существовало ни одной гонки, участие в которой стоило хотя бы тысячу долларов. Студенты нашей академии продали стартовые билеты десяти командам по тридцать тысяч долларов за команду и еще два билета в поезд Мурманск — Владивосток по двадцать тысяч за билет (думаю, этот рекорд с тех пор никем не побит).
Как обычно, когда идешь на прорыв, совершенно «не в кассу» происходят неожиданные вещи.
Два из трех акционеров компании «Руян» (которым вместе принадлежало всего 25 % компании) предпочли доить зрелых коров из нашего бизнеса, связанного с комарами и обувной косметикой. Вот тут и вспоминаешь о бунтах, которые были подавлены только временно. Ребята предпочли не нести рисков, связанных с организацией «Экспедиции-Трофи».
Времени на раздумья не было, но и точка невозврата уже была пройдена. Позже круг наблюдателей оценил мое решение о продаже брендов в бытовой химии как аттракцион невиданной щедрости. Возможно, в краткосрочной перспективе это так и было. И даже не столь важно, что сегодня бренд «Экспедиция» стоит намного больше, чем любой из брендов, оставшихся бывшим партнерам. Гораздо важнее, что заработать первый-второй миллионы долларов на новом рынке было бы намного труднее, имея исправную «нефтекачалку» бытовой химии в кармане. К тому же, как известно, история не терпит сослагательного наклонения.
В итоге на рассвете 23 февраля 2005 года на вокзале в Мурманске стоял белый свежеокрашенный состав из 14 вагонов (в оранжевый его не дала покрасить администрация президента — в связи с событиями на Украине).
А мы стояли у оранжевого маяка и вытирали слезы. На старте было 68 автомобилей участников и 6 новых внедорожников организационной поддержки.
«Экспедиция-Трофи» 2005 года поставила пять мировых рекордов:
• самая протяженная трасса зимнего автомобильного соревнования —
15 800 км;
• самый длинный в мире маршрут поезда: Москва — Мурманск — Владивосток — Москва;
• самое большое количество женщин-участниц зимнего автомобильного соревнования;
• самое массовое концертное мероприятие на льду Байкала;
• самое быстрое прохождение самой длинной трассы зимнего автомобильного соревнования.
Все, что пережили организаторы и участники в этой и последующих гонках (2006, 2008 и 2010 гг. — думаю, этот список продолжится в будущем), заслуживает отдельной летописи.
А пока ограничусь парой историй.