- •1. Основные понятия и показатели надёжности (надёжность, безотказность, ремонтопригодность, долговечность и др.). Характеристика.
- •2. Взаимосвязь качества и надёжности машин и механизмов. Возможность оптимального сочетания качества и надёжности.
- •3. Способы определения количественных значений показателей надёжности (расчётные, экспериментальные, эксплуатационные и др.). Виды испытаний на надёжность.
- •4. Способы повышения надёжности технических объектов на стадии проектирования, в процессе производства и эксплуатации.
- •5. Классификация отказов по уровню их критичности (по тяжести последствий). Характеристика.
- •7. Основные разрушающие факторы, действующие на объекты в процессе эксплуатации. Виды энергии, оказывающие влияние на надёжность, работоспособность и долговечность машин и механизмов. Характеристика.
- •8. Влияние физического и морального износа на предельное состояние объектов трубопроводного транспорта. Способы продления периода исправной эксплуатации конструкции.
- •9. Допустимые и недопустимые виды повреждений деталей и сопряжений.
- •10. Схема потери работоспособности объектом, системой. Характеристика предельного состояния объекта.
- •11. Отказы функциональные и параметрические, потенциальные и фактические. Характеристика. Условия, при которых отказ может быть предотвращён или отсрочен.
- •13. Основные типы структур сложных систем. Особенности анализа надёжности сложных систем на примере магистрального трубопровода, насосной станции.
- •14. Способы расчёта надёжности сложных систем по надёжности отдельных элементов.
- •15. Резервирование как способ повышения надёжности сложной системы. Разновидности резервов: ненагруженный, нагруженный. Резервирование систем: общее и раздельное.
- •16. Принцип избыточности как способ повышения надежности сложных систем.
- •17. Показатели надежности: наработка, ресурс технический и его виды, отказ, срок службы и его вероятностные показатели, работоспособность, исправность.
- •19. Надежность и качество, как технико-экономические категории. Выбор оптимального уровня надежности или ресурса на стадии проектирования.
- •20. Понятие «отказ» и его отличие от «повреждения». Классификация отказов по времени их возникновения (конструкционные, производственные, эксплуатационные).
- •22. Деление мт на эксплуатационные участки. Защита трубопроводов от перегрузок по давлению.
- •23. Причины и механизм коррозии трубопроводов. Факторы, способствующие развитию коррозии объектов.
- •24. Коррозионное поражение труб магистральных трубопроводов (мт). Разновидности коррозионного поражения труб мт. Влияние процессов коррозии на изменение свойств металлов.
- •25. Защитные покрытия для трубопроводов. Требования, предъявляемые к ним.
- •26. Электро-хим. Защита трубопроводов от коррозии, ее виды.
- •27. Закрепление трубопроводов на проектных отметках, как способ повышения их надежности. Способы берегоукрепления в створах подводных переходов.
- •28. Предупреждение всплытия трубопроводов. Методы закрепления трубопроводов на проектных отметках на обводняемых участках трассы.
- •29. Применение системы автоматизации и телемеханизации технологических процессов для обеспечения надежной и устойчивой работы мт.
- •30. Характеристики технического состояния линейной части мт. Скрытые дефекты трубопроводов на момент пуска в эксплуатацию и их виды.
- •31. Отказы запорно-регулирующей арматуры мт. Их причины и последствия.
- •32. Отказы механо - технологического оборудования нпс и их причины. Характер отказов магистральных насосов.
- •33. Анализ повреждений основного электротехнического оборудования нпс.
- •34. Чем определяется несущая способность и герметичность резервуаров. Влияние скрытых дефектов, отклонений от проекта, режимов эксплуатации на техническое состояние и надежность резервуаров.
- •35. Применение системы технического обслуживания и ремонта (тор) при эксплуатации мт. Задачи, возлагаемые на систему тор. Параметры, диагностируемые при контроле технического состояния объектов мт.
- •36. Диагностика объектов мт, как условие обеспечения их надежности. Контроль состояния стенок труб и арматуры методами разрушающего контроля. Испытания трубопроводов.
- •37. Контроль состояния стенок трубопроводов методами неразрушающего контроля. Аппараты для диагностирования: самоходные и перемещаемые потоком перекачиваемой жидкости.
- •38. Диагностика напряженно-деформированного состояния линейной части трубопровода.
- •39, 40, 41, 42. Диагностика наличия утечек жидкости из трубопроводов. Методы диагностики мелких утечек в мнп и мнпп.
- •1. Визуальный
- •2. Метод понижения давления
- •3. Метод отрицательных ударных волн
- •4. Метод сравнения расходов
- •5. Метод линейного баланса
- •6. Радиоактивный метод
- •7. Метод акустической эмиссии
- •8. Лазерный газоаналитический метод
- •9. Ультразвуковой метод (зондовый)
- •43. Методы контроля состояния изоляционных покрытий трубопроводов. Факторы, приводящие к разрушениям изоляционных покрытий.
- •44. Диагностика технического состояния резервуаров. Визуальный контроль.
- •45. Определение скрытых дефектов в металле и сварных швах резервуара.
- •46. Контроль коррозионного состояния резервуаров.
- •47. Определение механических свойств металла и сварных соединений резервуаров.
- •48. Контроль геометрической формы и осадки основания резервуара.
- •49. Диагностика технического состояния насосных агрегатов.
- •50. Профилактическое обслуживание мт, как способ повышения надежности в процессе его эксплуатации. Стратегии то и ремонта.
- •51. Система планово-предупредительного ремонта (ппр) и ее влияние на надежность и долговечность мт. Виды то и ремонта.
- •52. Перечень мероприятий, включаемых в систему ппр трубопроводных систем.
- •53. Недостатки системы ппр по наработке и основные направления ее совершенствования.
- •54. Капитальный ремонт линейной части мт, его основные этапы. Виды капитального ремонта нефтепроводов.
- •55. Последовательность и содержание работ при ремонте трубопровода с подъемом и укладки его на лежки в траншее.
- •56. Аварии на мт, их классификация и организация ликвидации аварий.
- •57. Причины аварий и виды дефектов на мт.
- •58. Технология аварийно - восстановительных работ трубопроводов.
- •59. Способы герметизации трубопроводов. Требования, предъявляемые к герметизирующим устройствам.
- •60. Метод герметизации трубопровода через «окна».
- •61. Капитальный ремонт резервуаров. Основные дефекты фундамента и элементов вертикальных сварных резервуаров.
- •62. Основные дефекты центробежных насосов и способы их ремонта.
- •63. Роль "человеческого фактора" в обеспечении надёжности машин и механизмов. Способы снижения зависимости надёжности конструкций от "человеческого фактора".
19. Надежность и качество, как технико-экономические категории. Выбор оптимального уровня надежности или ресурса на стадии проектирования.
2 вопрос.
20. Понятие «отказ» и его отличие от «повреждения». Классификация отказов по времени их возникновения (конструкционные, производственные, эксплуатационные).
|
Повреждение
|
Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния |
|
Отказ
|
Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта |
|
Конструктивный отказ
|
Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования |
|
Производственныйотказ
|
Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии |
|
Эксплуатационныйотказ
|
Отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации |
21. Как обеспечивается надежность МТ на этапе их проектирования. Резервирование МТ.
1. Резервирование МТ
2. Деление магистральных трубопроводов на эксплуатационные участки
3. Защита трубопроводов от перегрузок по давлению
4. Защита трубопроводов от коррозии
5. Закрепление трубопроводов на проектных отметках
6. Применение системы автоматизации и телемеханизации технологических процессов
7. Применение современных качественных материалов и технологий.
Резервирование МТ предусматривает:
- резервирование их пропускной способности;
- резервирование линейной части;
- резервирование насосного оборудования.
В задании на проектирование магистрального нефтепровода (МНП) указывается плановая производительность G в млн.т/год, которую необходимо обеспечить при его полном развитии.
Расчетная часовая пропускная способность МНП находится по формуле
Q = G / 24 ■ Np ■ р
где Np - расчетное число дней перекачки;
р - расчетная плотность перекачиваемой нефти.
Резервирование линейной части магистральных трубопроводов осуществляется:
- завышением толщины стенки труб,
- прокладкой резервных ниток,
- сооружением многониточных трубопроводов с перемычками.
Определенным резервом насосного оборудования является применение в магистральных насосах роторов на различную подачу. Рекомендуется в случае, если расчетная производительность может быть обеспечена насосами с роторами на различную подачу, выбирать ротор на меньшую производительность.
22. Деление мт на эксплуатационные участки. Защита трубопроводов от перегрузок по давлению.
При эксплуатации трубопроводов большей протяженности выход из строя одной НПС приводит к отключению сразу нескольких других станций (срабатывает система защиты от чрезмерно малых и чрезмерно высоких давлений). Разделив магистральный трубопровод на несколько эксплуатационных участков с 3...4 НПС каждый, а также с резервуарным парком в начале и в конце, мы получаем вместо одного как бы несколько состыкованных друг с другом трубопроводов. Отказ НПС на одном из них не влияет на НПС других "трубопроводов ".
"Нормами проектирования" установлена длина одного эксплуатационного участка равная: для МНП - 600 км, для МНПП - 800 км.
Резервуарные парки в системе МТ играют роль не только буфера, компенсирующего разницу в расходах поступления и откачки нефтепродуктов. Но также и "накопителя" нефти или каждой марки нефтепродукта в соответствии с принятым числом циклов последовательной перекачки и графиком поступления нефтепродуктов в резервуары.
Перегрузки по давлению (гидравлический удар) возникают при любых изменениях скорости перекачки. Теория гидравлического удара была разработана в конце прошлого столетия выдающимся русским ученым Н.Е. Жуковским. Полученная им формула для величины прироста давления вследствие гидравлического удара имеет вид
ΔР = ρ·c·ΔV, (1)
где р - плотность перекачиваемой жидкости;
с - скорость распространения ударной волны,
Причинами возникновения гидравлического удара в магистральных трубопроводах являются пуск и отключение насосного агрегата (станции), изменение степени открытия задвижек (регулирующих заслонок), включение- отключение отводов и т.д.
Наиболее опасным случаем является отключение промежуточной нефтеперекачивающей станции. При этом поток жидкости в участке, предшествующем ей, затормаживается и возникает волна повышенного давления, которая со скоростью звука в жидкости движется в направлении, обратном направлению перекачки. Сумма давления развиваемого станцией, предшествующей остановленной, и ударного давления может превысить допустимую величину и вызвать разрыв МТ.
Различают активные и пассивные методы защиты трубопроводов от перегрузок по давлению. К активным относится создание волны пониженного давления, идущей навстречу волне повышенного давления.
К пассивным средствам защиты трубопроводов от перегрузок относятся:
- утолщенная стенка трубопровода;
- воздушный колпак;
- система сглаживания волн давления.
ССВД должна срабатывать при повышении давления в трубопроводе на величину не более 0,3 МПа, происходящим со скоростью выше 0,3 МПа/с.