Логистика К+Ц3

весь комплекс решаемых в транспортной логистике задач может быть разделен по следующим основным функциям:

–обоснование и организация сквозной системы доставки грузов предприятий и физических лиц;

–обеспечение взаимодействия видов транспорта, их организаций между собой и с грузовладельцами (грузоотправителями и грузополучателями);

–организация работы внешнего и внутрипроизводственного транспорта предприятий во взаимодействии с общетранспортной подсистемой;

–стыковка интересов и обеспечение взаимодействия грузовла-

дельцев, включая транспорт предприятий, с партнерами и логистическими посредниками (экспедиторами, стивидорами, транспортными операторами и т.п.);

– организация логистических услуг и коммерческих операций на транспорте общего пользования в пунктах приема, перевалки и выдачи грузов.

В настоящее время в транспортно-логистических системах наиболее прогрессивными формами организации перевозок считаются интермодальные и мультимодальные перевозки. Они позволяют транспортным компаниям и операторам (организаторам) перевозок интегрировано использовать преимущества и возможности каждого вида транспорта и на основе тесного взаимодействия субъектов транспортного рынка обеспечивать услуги по доставке грузов с высоким качеством и по приемлемым ценам (тарифам). В экономически развитых странах данное направление развития транс- портно-логистических систем является приоритетным, ежегодный прирост таких перевозок составляет 3–5%. Задержка в разработке и реализации данной технологии в России снижает эффективность отечественного транспорта, ведет к удорожанию на 20–30% общих транспортных издержек грузовладельцев.

Логистические параметры транспорта. Виды транспорта (за исключением трубопроводного) характеризуются определенными типами транспортных средств и инфраструктурой. Компонентами инфраструктуры транспортной системы являются пути (железнодорожные, автомобильные дороги, воздушные трассы и др.), терминалы, логистические центры. Для логистического менеджмента определяющими являются логистические параметры транспорта.

71

Базовые логистические параметры транспорта – это технико-

эксплуатационные и экономические характеристики основных компонентов вида транспорта (подвижного состава, путей сообщения, грузовых и пассажирских терминалов).

Для подвижного состава логистическими параметрами являются: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); грузоподъемностьи габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонови т. п.

Для путей сообщения логистическими параметрами являются: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для грузовых терминалов логистическими параметрами являются: полезная складская площадь; количество оборотов (скорость оборота); продолжительность обслуживания транспортных средств; габаритные размеры обслуживаемых транспортных средств; наличие подъездных путей по видам транспорта; пропускная способность; перерабатываемые родагруза.

Выбор варианта доставки груза. При планировании и органи-

зации перевозок часто приходится делать выбор между конкурирующими вариантами доставки грузов. Поскольку не всегда имеется возможность делать подробные сравнительные расчеты, то для грузовых перевозок используют заранее обоснованные типовые сферы эффективного использования видов транспорта. Они различаются по родам грузов, возможным схемам транспортирования, видам сообщения, условиям перевозок и расстояниям (коротким, средним, дальним и сверхдальним).

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения транспортно-логистического менеджмента, а также достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе (ЛС). [4]

Критерии выбора вида транспорта. Задача выбора вида транс-

порта для доставки грузов и перемещения пассажиров является одной из главных при создании и функционировании логистических систем. Выбор вида транспорта грузовладельцами производится на основе системы критериев, к которым относятся: провозная способность; цена (тариф); время доставки; регулярность и надежность доставки; сохранность груза; маневренность, удаленность

72

терминалов; партионность; упаковка; зависимость транспорта от погодных условий.

Выбор вида транспорта может быть текущим и перспективным (стратегическим). В зависимости от условий расчета (текущих или перспективных) может меняться структура и содержание элементов затрат сопоставляемых вариантов перевозок. В первом случае грузовладельцы делают выбор из существующих в регионе видов транспорта, а во втором – выбор ведется с учетом возможности их развития и создания новых способов перемещения товаров.

При принятии решения по организации доставки закупаемых (или отправляемых) товаров (грузов) руководители предприятия должны учитывать соответствие характеристик транспорта и, прежде всего, сочетание требований экономичности и обеспечения качественной перевозки.

При выборе вида транспорта для перевозки грузов различают методы расчета экономического эффекта от выбранного варианта перевозок (вида транспорта) по конкретной корреспонденции и методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта. Хотя в обоих случаях сравниваются издержки (затраты) на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта.

Расчет затрат по каждой корреспонденции и всем возможным вариантам перевозок весьма громоздок, хотя и более точен, т. к. позволяет учесть не только так называемые «средние», а конкретные условия перевозок и определить реальную экономию транспортных издержек грузовладельца. Для упрощения процедуры выбора видов транспорта в практике планирования перевозок грузов, чаще всего, пользуются заранее установленными рациональными сферами применения видов транспорта или равновыгодными (предельными) расстояниями. Особенно часто используются предельные расстояния при принятии решения о выборе автомобильного или железнодорожного вариантов перевозок.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта на уровне стратегического планирования основными показателями являются: объем капитальных вложений; величина эксплуатационных расходов; сроки доставки; провозная и пропускная способности; гибкость, т. е. способность выполнять перевоз-

73

ки в различных условиях; надежность перевозок; сохранность перевозимых грузов.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов развития. Методы выбор варианта доставки груза более подробно изложены в [4].

Системы доставки грузов. Основными факторами, определяющими систему доставки грузов, их классификацию, являются следующие: количество и вид используемых видов транспорта, тип организатора доставки, распределение ответственности за доставку и способ формирования грузов при доставке. Различают следующие системы доставки грузов: юнимодальную (одновидовую); смешанную раздельную; прямую смешанную; комбинированную; интермодальную; мультимодальную. Кроме того выделяются модальные технологические системы доставки. Они обеспечивают так называемое бесперегрузочное сообщение, под которым понимаетсятакиеперевозки, когдавпунктахперевалкисам грузнеперегружается из подвижного состава одного вида транспорта, а перемещается на другой вид транспорта в той емкости или укрупненной грузовой единицы, в которую он был загружен в пункте зарождения потока. В отечественной транспортной литературе такие перевозки относятся к категории перевозок с использованием транспортно-технологических систем. К ним же относятся терминальные технологические системы перевозок (фидерная система и система «ступица и спица»).

Описание систем доставки грузов подробно дано в [4]. Организация доставки груза. При организации доставки гру-

зов делают выбор варианта организации доставки, т. е. решается круг вопросов, показанных в схеме на рис. 9.1.

Описание выполнения задач по блокам алгоритма дано в [4].

Издержки, связанные с вариантом доставки. Совокупные те-

кущие издержки потребителя материальных ресурсов (МР), связанные с вариантом (условиями) доставки, могут быть представлены в виде шести составляющих:

– затраты на подготовку МР к транспортировке (могут отличаться при разных вариантах перевозки, сюда включаются затраты на тару, контейнеры и т. п.);

74

–затраты на организацию доставки МР (в виде платежа ТЭО или доли расходов своих структурных подразделений);

–затраты на выполнение транспортно-логистических операций

ввиде платы другим организациям (при заказе покупателем их выполнения у сторонних организаций) или расходов на их выполнение своими структурными подразделениями;

–издержки по запасам МР, связанные с вариантом перевозки;

–издержки грузовладельца, связанные с товарными потерями в процессе доставки вследствие естественной убыли;

–рисковые издержки грузовладельца по доставке груза.

1. Решение по базису поставки: определение зон ответственности за организацию доставки МР

поставщика покупателя

2. Решение по выбору типа организатора доставки груза:

Транспортный оператор или ТЭП		Покупатель или поставщик

3.Поиск и решение по выбору транспортного оператора или ТЭП

4.Решение по выбору варианта доставки: разработка и обоснование маршрута

5. Решение по варианту исполнения операций доставки:

Перевозчик	Покупатель или поставщик

6. Поиск и решение по выбору перевозчика

7. Решение по транспортным средствам: виду и принадлежности транспортных средств

арендуемых собственных

8. Поиск и решение по выбору арендодателя транспортных средств

Рис. 9.1. Укрупненный алгоритм принятия решений по организации доставки МР

Решение задач, обозначенных в теме, подробно изложено в ря-

де источников [4, 5, 7, 8, 12, 13].

75

Тема10. Информационное обеспечение логистики

Состав рассматриваемых в теме вопросов:

1.Информационное обеспечение логистики на предприятии

2.Информационные потоки в логистике.

3.Логистические информационные системы.

4.Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых товарных кодов.

Информационное обеспечение логистики на предприятии

представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является инструментом интеграции элементов системы логистического управления. Логистическая система может функционировать только в том случае, если в ней циркулирует информация. Любой процесс управления – это, прежде всего информационный процесс, который предполагает выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих решений. Остановимся на основных понятиях информационного обеспечения логистики.

Под информацией понимается совокупность сведений об окружающем мире (объектах, явлениях, событиях, процессах и т.д.), которые можно воспроизводить путем передачи людьми устным, письменным или другим способом (с помощью сигналов, технических средств и т.д.). Более строгим является определение: информация – новые сведения, которые могут быть использованы для оперативной деятельности или пополнения знаний. Термин сведения используется в качестве обобщающего для терминов сообщения и данные.

Данные – это величины и их отношения, а также словосочетания и факты, преобразование и обработка которых позволяет извлечь знание о том или ином предмете, процессе или явлении.

Сообщением называют информацию, выраженную в определенной форме и подлежащую передаче. Сообщение – это форма передачи информации (например, текст телеграммы, речь оратора, команды управления, изображение на экране и т.п.).

Количественная мера информации может оцениваться через новизну сведений. Последняя уменьшает неопределенность знания

76

об объекте, а неопределенность, называясь в теории вероятностей энтропией, поддается измерению.

В теории информации её количество является мерой снятия неопределенности одной случайной величины в результате наблюдения за другой. Если эти величины независимы, то количество информации равно нулю, ели же между ними существует зависимость, то количество информации равно уменьшению энтропии той системы, для уточнения состояния которой предназначены сведения.

Измерение только лишь количества информации не отвечает целям эффективного управления – необходима мера оценки ценности информации. Критерии ее оценки до конца не разработаны. Дело в том, что полученные сведения могут не иметь отношения к решаемой задаче, но, тем не менее, быть информативными. С другой стороны, неподготовленность получателя сообщения не позволяет ему извлечь из принятого им сообщения существенной для дела информации.

Ценность информации, содержащейся в конкретном сообщении, можно оценить степень изменения индивидуального тезауруса под воздействием этого сообщения. В теории информации термин тезаурус применяется к имеющимся у получателя знаниям о рассматриваемом предмете (некий свод слов, понятий, названий объектов, объединенных смысловыми связями).

Логистическая информация – это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой предприятия.

Информационная готовность определяется способностью предприятия предоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнения заказа. Информационная готовность рассчитывается как отношение числа быстрых и точных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежуток времени.

Современное состояние логистики во многом сформировалось благодаря бурному развитию и внедрению во все сферы бизнеса информационно-компьютерных технологий. Реализация многих логистических систем была бы невозможна без использования быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и программного обеспечения.

77

Значение информационного обеспечения логистического процесса настолько важно, что многие специалисты выделяют особую информационную логистику, имеющую самостоятельное значение в бизнесе и управлении информационными потоками и ресурсами.

Информационные потоки в логистике. В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока. Количество телефонных звонков, связанных с поступлением товаров в сутки; количество требующих обработки накладных, поступающих с товаром в неделю; количество информации о проходящем через складской участок потоке грузов, поступающей на компьютер участка в единицу времени – все это информационные потоки, от рациональности управления которыми зависит эффективность управления материальными потоками.

Информационный поток характеризуется следующими показателями:

-номенклатурой передаваемых сообщений, типами данных, документами, массивами;

-интенсивностью и скоростью передачи данных;

-специальными характеристиками: пропускной способностью информационных каналов, защитой от несанкционированного доступа, помехозащищенностью и др.

Измеряется информационный поток (ИП) количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. За единицу количества информации принята двоичная единица – бит.

Информационный логистический поток – поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой ЛС, между ЗЛС или ЛС и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.

Документ – письменный акт установленной или общепринятой формы, составленный определенными и компетентными должностными лицами и гражданами для изложения сведений о фактах, или удостоверения фактов, имеющих юридическое значение, или для подтверждения прав и обязанностей. Виды документов подразделяются: на первичные (путевой лист, товарно-транспортная на-

78

кладная, коносамент и т.п.) и вторичные (журнал учета приходных ордеров, коммерческих актов и др.).

Обязательные реквизиты в первичных документах: наимено-

вание и дата составления документа; наименование организации, от имени которой был составлен документ; содержание операции; измерители операции в натуральном и денежном выражении; наименование должностей лиц, ответственных за совершение операции и правильность ее выполнения; личные подписи указанных лиц.

Маршрут документа – путь перемещения документа в процессе его обработки; упорядоченный список исполнителей, которых документ «обходит» в течение своего жизненного цикла.

Документооборот – движение документов в пространстве и во времени с момента их создания или получения до завершения исполнения или отправки.

В логистике товародвижения используется значительное количество документов. Основными из них являются:

1)документы по подготовке товаров к отгрузке (заявка на фрахтование; инструкция по отправке; поручение на отгрузку; ордер на перевозку; извещения о подготовке к отправке и об отправке);

2)коммерческие документы, которые дают стоимостную, качественную и количественную характеристики товара (коммерческий счет, счет-фактура, счет-спецификация, спецификация, техническая документация, упаковочный лист, сертификат качества);

3)документы по платежно-банковским операциям (инструкция по банковскому переводу; заявка на банковскую трату и банковскую гарантию; извещения о платеже и о принятии документов к оплате; банковская гарантия; гарантийное письмо по товарному аккредитиву; товарный аккредитив; переводной и простой векселя; долговое обязательство);

4)страховые документы (страховые полис, сертификат, объявление; счет страховщика);

5)товарные документы (коносамент, морская накладная, штурманская и доковая расписки; железнодорожная накладная, дорожная ведомость; авиационная накладная; товарнотранспортная накладная);

79

6)транспортно-экспедиторские документы (отгрузочное поручение, счет экспедитора, экспедиторские инструкции, экспедиторское свидетельство о получении груза, складская расписка экспедитора, ордера на выдачу товаров и на обработку грузов);

7)таможенные документы (таможенная, налоговая и грузовая декларации; экспортные, импортные и валютная лицензии; декларация валютного контроля; заявка на выдачу валютной лицензии; ветеринарные, санитарные, фитосанитарные и карантинные свидетельства);

8)складские документы (складская квитанция; простое и двойное складские свидетельства).

Классификация информационных логистических потоков воз-

можна по семи ниже приведенным признакам.

По отношению к логистическим операциям и функциям выде-

ляются: элементарные, комплексные, ключевые и базисные информационные потоки.

По отношению к ЛС (ЗЛС) информационные потоки делятся на: внутренние и внешние (соответственно циркулирующие внутри ЛС или ЗЛС или между ЛС и внешней средой); горизонтальные, относящиеся к одному уровню иерархии ЛС, и вертикальные – от верхнего уровня логистического менеджмента к низшему; входные

ивыходные – по отношению к входу-выходу ЛС или ЗЛС.

По виду носителей информации наиболее распространенными являются потоки: на бумажных носителях (документы), при использовании компьютерных технологий обработки информации – на магнитных носителях (магнитных лентах, дисках), в виде электронных видеограмм и т. п.

По времени возникновения информации различают: регулярные (стационарные) потоки, соответствующие регламентированной во времени передаче данных; периодические (с жестким ограничением на время передачи); оперативные потоки, обеспечивающие связь абонентов в интерактивном и диалоговом режимах «оn 1ine»

и«оff linе».

Взависимости от назначения выделяют: директивные (управляющие) информационные потоки; потоки нормативно-справочной информации; информации для учета и анализа при принятии решений; вспомогательные информационные потоки.

80