Лабораторна робота № 23
Тема: Технічне обслуговування рульових керувань: Діагностування та регулювання рульових керувань.
Мета: Набути практичні навички по діагностуванню та регулюванню рульових керувань з гідравлічним та механічним приводом.
Література: [1] стор. 135-151,
Обладнання та матеріали:
1.Автомобіль ЗИЛ-130.
2.Динамометр-люфтомер.
3.Викрутка Г-подібна.
4.Ключі гайкові 10*12,11*14,17*19,27*30.
5.Тройник спеціальний.
6.Вентиль.
7.Манометр.
8.Макет рульового керування ГАЗ-53 А.
9.Динамометр.
10.Індикатор з кронштейном.
Короткі теоретичні відомості:
Для рульового керування характерні такі несправності: спрацьовуються робочі пари, опори рульового валу і вала рульової сошки; ослаблюється кріплення картера рульової колонки ; згинається поперечна рульова тяга ;заїдають деталі; спадає тиск і порушується герметичність гідро підсилювача. Вузли тертя ковзання рульового приводу працюють у важких умовах. Навантаження в шарнірах рульових тяг має знакозмінний характер, питомі навантаження досягають 20МПа і більше, тоді як мастильний матеріал у шарнірах розподіляється нерівномірно по поверхнях тертя.
ТО рульового керування полягає у виконанні діагностичних, регулювальних, кріпильних і змащувальних робіт. Діагностика рульового керування полягає у визначенні люфта рульового колеса і зусилля на його ободі, що виникає в результаті тертя в механізмах рульового управління, а також перевірці кріплення і полягання шарнірних з'єднанні тяги рульового приводу. Перш ніж приступити до перевірки люфта рульового колеса, необхідно перевірити і підтягти кріплення картера рульового механізму, рульової сошки, усунути зазори в шарнірах рульової тяги, перевірити тиск повітря в шинах, регулювання підшипників коліс і тяги приводу рульового управління.
Люфт рульового колеса визначають за допомогою динамометра-люф-томера (мал. 21), закріпленого на його ободі. При цьому люфт рульового колеса (його кутове переміщення) визначають під дією сили в 10 Н, прикладеної до обода. Це необхідне для того, щоб при вимірюванні люфта виключити неточність за рахунок пружних деформацій деталей. Допустиме значення вільного ходу (люфта) - 15°. На автомобілях з гідравлічним підсилювачем рульового управління люфт визначають при працюючому двигуні.
Визначення сумарного люфта не дає уявлення про те, за рахунок якого сполучення або вузла відбулося його збільшення, якщо не провести вказану вище попередню перевірку.
Підвищений зазор в шарнірних з'єднаннях рульової тяги в результаті зносу і ослаблення пружин визначають по взаємному переміщенню кульових пальців щодо наконечників або головок тяги при різкому поверненні рульового колеса в обидві сторони (на дотик або на око).
Наявність зазору в підшипниках черв'яка рульової передачі перевіряють по осьовому переміщенню маточини рульового колеса щодо колонки. Це переміщення знаходять на дотик при торканні пальців торця маточини рульового колеса і колонки, при повороті колеса праворуч і ліворуч від середнього положення повністю або при похитуванні вивішених передніх коліс, коли рульове колесо повернено на один оборот від середнього положення і закріплено (біля вантажних автомобілів).
Зазори в зачіпляючи ролика і черв'яка рульового механізму перевіряють по переміщенню валу сошки вздовж його осі при положенні коліс для їзди по прямій і відокремленій подовжній рульовій тязі. Для різних марок вантажних автомобілів (за виключенням МАЗ-200) величина переміщення нижнього кінця сошки не повинна перевищувати 0,15-0,30 мм. У легкових автомобілів зазор контролюють по підвищеному значенню люфта керма після усунення осьового зазору в підшипниках черв'яка; гранично допустимий люфт
сошки 0,15 мм.
Контроль рульового управління на підвищене тертя в його механізмах проводять за допомогою динамометра -люфта по величині зусилля, визначуваного за шкалою 3, що прикладається до нього (див. мал. 21). При цьому передні колеса автомобіля вивішують і встановлюють в положення для руху по прямій.
Для вантажних автомобілів ГАЗ зусилля не повинне перевищувати 40 Н, автомобілів ЗИЛ - 60 Н.
Тими ж прийомами можна визначити втрати на тертя в підшипниках черв'яка і інших вузлах підвищеного тертя, для чого послідовно від'єднують вузли, починаючи з правої частини рульової трапеції. При перевірці тиску в магістралі рульового керування з гідро підсилювачем насос - рульовий механізм між насосом 2 (мал. 11) і шлангом 6 високого тиску встановлюють трійник з манометром 4 і вентилем 5. При працюючому двигуні на малій частоті обертання холостого ходу (600 об/хв.) передні колеса повертають до упору і відкривають вентиль 5, спостерігаючи за тиском масла, яке повинне бути не менше 5,5-6,0 МПа. Менший тиск свідчить про несправності в насосі або рульовому механізмі. Якщо при закритому вентилі тиск підвищуватиметься, це вкаже на несправності в рульовому механізмі, якщо знижуватиметься - на несправності в насосі. Якщо при закритому вентилі тиск хоча і підвищується, але залишається менше 6,0 МПа, то це указує на несправності обох вузлів Регулювання рульового керування для різних типів рульових передач аналогічне по методу її виконання .
Для регулювання затягування шарнірних з’єднань рульової тяги , винятком конструкцій, що само підтягуються , попередньо розшплінтовують різьбові пробки в наконечниках тяги і повертають їх повністю , а потім відгортають на ¼ -1/2 обороту до збігу прорізів для шплінта При цьому встановлюється потрібний зазор між сухарем і обмежувачем пружини шарніра.
Осьовий зазор в роликових підшипниках черв'яка рульової передачі звичайно регулюють прокладками, що є під нижньою кришкою картера рульового механізму.
Затягування роликового підшипника черв'яка можна регулювати безпосередньо на автомобілі з відокремленою від рульової сошки подовжньою тягою, але частіше всього регулюють на рульовому механізмі, знятому з автомобіля.
Правильність регулювання визначають по зусиллю, що прикладається на ободі колеса, необхідному для його обертання без валу рульової сошки або без ролика, який виводять т із зачеплення з черв'яком. Зусилля, визначуване динамометром, звичайно знаходиться в межах 20-50Н для легкових і 30 – 90 Н для вантажних автомобілів.
Осьовий зазор валу сошки або зачіпляє ролика і черв'яка рульової передачі регулюють наполегливим болтом, розташованим в картері механізму рульової передачі з боку торця валу, або зміною числа прокладок під кришкою картера.
Хід роботи:
1. Виконати діагностування та регулювання рульового керування з механічним приводом.
-- осьовий люфт черв'яка (мм.).
-- радіальний люфт валу сошки (мм.).
2. Виконати діагностування та регулювання рульового керування з гідравлічним підсилювачем.
--тиск в гідросистемі підсилювача (МПа).
Контрольні питання:
1.Як діагностується рульове керування з механічним приводом.
2.Як проводиться регулювання осьового люфту черв'яка.
Як проводиться регулювання радіальний люфт валу сошки.
Як діагностується рульове керування з гідравлічним приводом.
5.Як перевіряється тиск в гідросистемі підсилювача.
Мал.20 Схема перевірки тиску створює мого насосом гідро підсилювача рульового керування ЗИЛ-130.
1- корпус гідро підсилювача ,2- насос ,
3- бачок ,4- манометр з трійником ,5- вентиль ,
6- шланг високого тиску
Мал.21 Динамометр-люфтомір (для рульового керування )
1- захвати рульової колонки , 2- указуюча стрілка ,3- шкала люфтоміра , 4- шкала для кріплення рульового колеса , 5- динамометрична рукоятка з шкалами прикладуючих зусиль
6- пружини динамометра.