Глава 2 История возникновения караван-сарая

2.1 Назначение, условия проживания, планировка караван-сарая

Неразрывно связанное с нашими представлениями и литературой о Востоке, слово «караван-сарай» является одной из наиболее сложных архитектурных и географических реальностей. Принимая во внимание разнообразность функционального назначение (в городе: место хранения и распределениятоваров, а также пристанище для торговцев и путешественников; вне городов: постоялый двор для короткого привала караванов, людей, товаров и животных) караван-сарая, его многочисленные лексикографические варианты (кхан, хан, касария, фундук, викаля, рабат) , его заимствование и использование различнымицивилизациями, представляется абсолютно необходимым проведение много дисциплинарного исследования общего наследия, широко распространенного от Европы до Китая, от Магриба до Индийского субконтинента и представленного как в городах, так и в пустынных и горных районах.

В наше время караван-сараи, как и в прошлом, могли бы вновь играть важную роль в развитии торговли в качестве поливалентной структуры общения людей и средства передачи знаний.

Эти места обмена интеллектуальными и материальными ценностями являются символами и свидетельствами истории и культурного разнообразия Шелкового Пути. Их архитектура свидетельствует о сферах влияния цивилизаций, при которых они были созданы и распространились на огромные территории (рис.9).

Необходимость создания таких сооружений вдоль древних путей обменов между Востоком и Западом (а также между Севером и Югом) объясняет их большое количество и качество архитектурных решений. Именно поэтому они составляют сегодня весьма важную часть наследия, общего для большинства стран, через которые проходили торговые пути, разделяющие пейзаж на расстоянии однодневного перехода каравана. Их внутренняя структура наглядно отражает традиционную социально-экономическую систему исторических центров поселений, развитию которых способствовала караванная торговля вдоль Шелковых Путей. Сохранение этих объектов и их включение в структуру современного общества в качестве культурных центров коммуникации в цели развития диалога в рамках программы ЮНЕСКО « Межкультурный диалог в Центральной Азии ».

Географически перечень ограничивается в основном Центральной Азией. Однако проект распространяется также на Евразию, Средиземноморское побережье, Ближний Восток, Китай и Индийский субконтинент. Он распространяется на сеть караванных маршрутов, связывающих Восток с Западом (в частности Шелковые Пути), а также Север с Югом. В основном сфера распространения караван-сараев совпадает исторически с распространением ислама. [7, 2]

Караван-сарай, или караван-хан – общественное сооружение на торговых путях, преимущественно в Азии, служившее для остановки караванов и путников. Но при этом они выполняли и защитную функцию на подступах к городам, т.к. многие из караван-сараев по сути были крепостью. Ну, и конечно же оберегали и самих странников, караваны которых зачастую перевозили дорогие товары и сокровища. Караван-сараи имеют прямоугольную форму с минимальным количеством входов. А также часто отсутствуют внешние окна или их количество минимально, чтобы неприятелю было меньше шансов попасть во внутрь. Строились караван-сараи по торговым путям, как правило, на расстоянии до 30 километров друг от друга. Именно столько караван мог пройти за день. Караван сарай мог располагаться как в пределах города, так и просто где-нибудь на дороге.

Как правило, архитектура караван-сарая была таковой. Это прямоугольное здание, по внутреннему периметру шла открытая галерея, из которой можно было попасть во внутренние помещения. В центре был большой открытый двор, в центре которого обязательно был колодец. Караван-сараи имели, как правило, один или 2 этажа. Во втором случае — первые этажи использовались под склады, стойла животных и для прочих хозяйственных нужд. Вторые этажи были жилыми.

Услуги караван-сараи предлагали самые разные – от минимальных до широчайшего спектра. Где-то караван-сарай предлагал только кров на ночь , защиту и воду. А еду, спальные принадлежность и прочее – этим путник или караван должен был озадачиться самостоятельно. Где-то караван-сараи представляли собой самые настоящие, как сейчас называется, бизнес-центры. Здесь были не только полноценные гостиницы, чайханы, мечети, бани, кухни, больницы. Здесь можно было получить денежную ссуду, воспользоваться услугами писцов, узнать «черные» списки недобросовестных купцов, и вообще, узнать о благонадежности того или иного торговца, обменять деньги, узнать последние политические и коммерческие новости, здесь были целые биржи, и можно было произвести сделки или договориться о грядущих. Вечерами могли выступать артисты, музыканты, танцовщики и танцовщицы.

Население окрестных деревень часто было вовлечено в жизнь ближайшего караван-сарая. Местное население выполняло различные функции от разнорабочих до управляющих. А местные крестьяне поставляли мясо, овощи, молоко, муку и прочее. Питание в караван-сарае не отличалось , как правило, разнообразием. Основной принцип – все вместе вокруг костра или с общей кухни. Наиболее популярными блюдами были плов и рагу, т.к. их несложно приготовить на большое количество людей. Но тем не менее, основными посетителями караван-сараев были животные, т.к. часто они составляли основу каравана, и их численность превосходила численность людей. Конечно же, в первую очередь, это были верблюды – неприхотливые животные, способные переносить и жару и холод, способные переносить отсутствие воды и корма, переносить тяжелые грузы. Часто в караванах использовали мулов. Обязательно были собаки для охраны. Весь этот зоопарк размещался в специальных загонах. В небольших караван-сараях животные могли располагаться за пределами основного строения. Для животных была организована целая служба из ветеринаров, конюхов, кузнецов, чернорабочих. [8,1]

Самые ранние письменные упоминания о караван-сараях мы находим у Геродота из Индия, Иран, Казахстан, Китай, Пакистан,Российская Федерация, Сирия,Туркменистан, Турция и Франция. Геродот упоминает «оченькрасивые караван-сараи», расположенныевдоль знаменитого Царского пути, которыйДарий I построил, соединив г. Сарды с Сузой,столицей своего царства. Однако наиболее древние развалины караван-сараев относятся, по-видимому, лишь к VIII веку н.э. Самые поздние постройки относятся к концу XIX века. Таким образом, исторические рамки перечня охватывают период от V века до н.э. и до XIX н.э. (с VIII по XIX век в археологическом плане). [7,2]