2 46	Правила по оборудованию морских судов

5.14СИСТЕМА ЕДИНОГО ВРЕМЕНИ

5.14.1Станция системы единого времени должна обеспечивать:

.1 формирование, хранение шкалы времени и привязку ее к сигналам международной службы времени, передаваемым по радиоканалам;

.2 возможность централизованного сдвига индицируемых показаний текущего времени в пределах от 0 до 2 3 ч с шагом 1 ч;

.3 индикацию значений текущего времени, транслируемую на управляемые часы, в часах, минутах, секундах.

5.14.2 Суточная погрешность первичных часов не должна превышать 0,5 с.

5.15 ЭЛЕКТРОННАЯ КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ НАВИГАЦИОННО-ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА

5.15.1Настоящие эксплуатаиионно-технические требования должны применяться непосредственно к ЭКНИС, ЭКНИС в режиме растровой картографи­ ческой навигационно-информационной системы (РКНИС), а также к средствам дублирования ЭКНИС.

5.15.2Эксплуатационно-технические требования к ЭКНИС должны также применяться к любому оборудованию ЭКНИС (специально предусмотрен­ ному для этой цели рабочему месту, многофункцио­ нальному рабочему месту, являющемуся частью интегрированной навигационной системы), предназна­ ченному к установке на все суда, подпадающие под требования настоящих Правил.

5.15.3Требования к структуре и формату картографических данных, их кодированию и отображению регламентируются соответствующими стандартами Международной гидрографической организации (МГО).

5.15.4ЭКНИС, кроме требований, изложенных в настоящей главе, должна удовлетворять применимым требованиям 5.1 части I V «Радиооборудование» и 5.1 настоящей части Правил, а также положениям Правил по конструкции ходового мостика, разме­ щению оборудования и процедурам организации вахты (см. приложение).

5.15.5Электронная картографическая навига- ционно-информационная система должна отобра­ жать всю картографическую информацию сис­ темной электронной навигационной карты (СЭНК), выпущенной уполномоченными гидрографичес­ кими службами.

5.15.6ЭКНИС должна обеспечивать возмож­ ность выполнения простой и надежной корректуры электронных навигационных карт.

5.15.7ЭКНИС должна обеспечивать выполнение удобным и быстрым способом всех действий, необходимых для осуществления предварительной и исполнительной прокладок, при этом местополо­ жение собственного судна должно отображаться непрерывно.

5.15.8Для содействия в выполнении исполни­ тельной прокладки средство отображения ЭКНИС может быть также использовано для отображения радиолокационной информации, включая данные радиолокационного сопровождения целей, информа­ ции от аппаратуры универсальной автоматической идентификационной системы и других соответст­ вующих слоев данных.

5.15.9ЭКНИС должна иметь по крайней мере такую же надежность представления навигационной информации, как и бумажные навигационные карты, выпущенные уполномоченными гидрографическими службами.

5.15.10В ЭКНИС должна быть предусмотрена соответствующая аварийная сигнализация или инди­ кация, относящаяся к отображаемой навигационной информации или неисправностям оборудования.

5.15.11ЭКНИС может быть использована в режиме отображения растровых навигационных карт.

При этом должны быть выполнены требования, изложенные в 5.15.108.

5.15.12Картографическая информация, подлежа­ щая использованию в ЭКНИС, должна быть последнего издания, обновлена официальной корректурой, и издана правительством или, по его поручению, гидрографической службой, или иным соответствующим государственным органом, и должна отвечать стандартам МГО.

5.15.13Содержание СЭНК должно соответство­ вать навигационной карте с обновленной коррек­ турой для предстоящего рейса.

5.15.14Должна быть исключена возможность изменения содержания информации электронной навигационной карты (ЭНК) или СЭНК, трансфор­ мированной из ЭНК.

5.15.15Корректура должна храниться отдельно

от ЭНК.

5.15.16ЭКНИС должна обеспечивать прием официальной корректуры к данным ЭНК, пре­ дусмотренной в соответствии со стандартами МГО. Эта корректура должна быть автоматически введена

вСЭНК. Независимо от способа получения корректуры процесс ее ввода не должен оказывать влияния на отображение используемой карты.

5.15.17ЭКНИС должна обеспечивать возмож­ ность введения корректуры к данным ЭНК вручную с простыми средствами проверки этой корректуры перед ее окончательным применением к данным.

Часть V. Навигационное оборудование

Ручная корректура при ее отображении должна отличаться от информации ЭНК и официальной корректуры и не должна влиять на четкость изобра­ жения.

5.15.18ЭКНИС должна обеспечивать хранение и, по требованию, отображать корректурные данные (архив корректуры) с указанием времени их введения

вСЭНК. Эти корректурные данные должны включать корректуру к каждой ЭНК до тех пор, пока ЭНК не будет заменена новым изданием.

5.15.19ЭКНИС должна обеспечивать вывод на средство отображения корректурных данных, пре­ доставлять возможность судоводителю проверить их содержание и удостовериться в том, что корректура введена в СЭНК.

5.15.20ЭКНИС должна обеспечивать прием как некодированных ЭНК, так и кодированных ЭНК в соответствии с системой защиты данных МГО.

5.15.21ЭКНИС должна обеспечивать прием и преобразование ЭНК с корректурой в СЭНК, а также отображение всей информации СЭНК.

ЭКНИС может также обеспечивать прием СЭНК, полученной в соответствии с требованиями МГО в результате преобразования ЭНК в СЭНК на берегу.

5.15.22 Информация СЭНК, отображаемая в процессе выполнения предварительной и исполни­ тельной прокладок, должна быть подразделена на следующие три категории:

базовое отображение; стандартное отображение; дополнительная информация.

5.15.22.1 На средстве отображения ЭКНИС должна быть постоянно представлена следующая картогра­ фическая информация базового отображения:

.1 береговая линия (при полной воде);

.2 опасная изобата, выбранная судоводителем для собственного судна;

.3 отдельно лежащие подводные опасности с глубинами менее, чем выбранная судоводителем для собственного судна опасная изобата, которые находятся внутри площади безопасных глубин, ограниченных опасной изобатой;

.4 отдельно лежащие надводные опасности, которые находятся внутри площади безопасных глубин, ограниченных опасной изобатой, такие как стационарные установки, воздушные линии связи и электропередач, и т. п.;

.5 цифровой и линейный масштабы и направле­ ние на север, указанное стрелкой;

.6 единицы измерения глубин и высот;

.7 режим отображения.

5.15.22.2 При первичном вызове карты на средстве отображения ЭКНИС должно отобра­ жаться следующее стандартное отображение:

.1 базовое отображение;

.2 линия осушки;

2 47

.3 буи, вехи, другие средства навигационного оборудования морей и стационарные установки;

.4 границы фарватеров, каналов и т. д.;

.5 визуальные и радиолокационные приметные объекты;

.6 районы, запрещенные для плавания, и районы ограниченного плавания;

.7 границы масштаба карты;

.8 предупреждения, помещенные на карте;

.9 системы разделения движения судов и маршруты паромов;

.10 архипелажные морские коридоры.

5.15.22.3 По запросу судоводителя на средство отображения ЭКНИС может быть вызвана вся дополнительная информация, включающая в себя:

.1 отметки отдельных глубин;

.2 положение подводных кабелей и трубопро­ водов;

.3 характеристики всех отдельно лежащих навигационных опасностей;

.4 характеристики средств навигационного оборудования морей;

.5 содержание предупреждений мореплава­ телям;

.6 дату издания ЭНК;

.7 номер последней корректуры карты;

.8 магнитное склонение;

.9 картографическую сетку;

.10 названия объектов.

5.15.23ЭКНИС должна представлять стандарт­ ное отображение в любой момент времени в результате одного действия судоводителя.

5.15.24Если ЭКНИС включается сразу после выключения или после внезапного исчезновения электрического питания, она должна возвращаться к самому последнему выбранному вручную режиму отображения информации.

5.15.25Нанесение дополнительной информации

иее удаление должны выполняться простым спосо­ бом. Должна быть исключена возможность удаления информации, содержащейся в базовом отображении.

5.15.26Для любой выбранной судоводителем географической точки (например, указанием кур­ сора) ЭКНИС должна, по требованию, отобразить информацию о нанесенных на карту объектах, связанных с этой точкой.

5.15.27Должна обеспечиваться возможность соответствующего ступенчатого изменения масш­ таба отображения:

при помощи изменения масштаба карты, или путем изменения шкалы дальности в милях. 5.15.28 Должна быть предусмотрена возмож­

ность выбора судоводителем из изобат, входящих в СЭНК, опасной изобаты. На средстве отображения ЭКНИС выбранная опасная изобата должна выделяться из других изобат, однако:

248	Правила по оборудованию морских судов

.1 если судоводитель не выбирает опасную изобату, то она, по умолчанию, должна устанавли­ ваться в 3 0 м.

Если выбранная судоводителем опасная изобата или устанавливаемая по умолчанию изобата в 3 0 м отсутствуют в базе данных СЭНК, то отображаемой опасной изобатой, по умолчанию, должна быть ближайшая более глубокая изобата;

.2 если используемая опасная изобата становится недоступной из-за изменения источника данных, то опасная изобата, по умолчанию, должна устанавли­ ваться до ближайшей более глубокой изобаты;

.3 в любом из вышеуказанных случаев должна обеспечиваться индикация опасной изобаты.

5.15.29Должна быть предусмотрена возможность выбора судоводителем опасной глубины. ЭКНИС должна выделять глубины, равные и меньшие, чем выбранная опасная глубина, независимо от того, какие точечные глубины выбраны для отображения.

5.15.30ЭНК и вся корректура к ней должны отображаться без какого-либо искажения содержа­ щейся в них информации.

5.15.31В ЭКНИС должны быть предусмотрены средства проверки правильности загрузки в базу СЭНК данных ЭНК и всей корректуры к ним.

5.15.32Данные ЭНК и корректура к ним должны четко отличаться от следующей отображаемой информации:

.1 собственного судна:

пройденного пути с отметками времени по основному маршруту;

пройденного пути с отметками времени по запасному маршруту;

.2 вектора путевой скорости (относительно грунта);

.3 подвижного маркера дальности и/или элект­ ронного визира;

.4 курсора;

.5 события:

счислимого местоположения с отметкой вре­ мени;

расчетного местоположения с отметкой времени;

.6 обсервованного местоположения с отметкой времени;

.7 линии положения с отметкой времени;

.8 смещенной линии положения с отметкой времени:

предвычисленного вектора скорости течения или приливно-отливного течения с указанием значения скорости и времени;

измеренного вектора скорости течения или приливно-отливного течения с указанием значения и времени;

.9 опасности, на которую следует обратить особое внимание (выделенной опасности);

.10 безопасной линии (линии зоны, свободной от навигационных опасностей);

.11 планируемой линии пути и скорости;

.12 путевой точки;

.13 расстояния по линии планируемого пути;

.14 путевой точки с отметками планируемых даты и времени прибытия;

.15 дуги окружности (сектор) дальности види­ мости огней для определенной высоты глаз судоводителя;

.16 местоположения и времени перекладки руля для выполнения поворота.

5.15.33ЭКНИС должна обеспечивать индикацию

втом случае, если:

.1 информация отображается в более крупном масштабе, чем масштаб, содержащийся в ЭНК;

.2 местоположение собственного судна перекры­ вается ЭНК более крупного масштаба, чем текущий масштаб отображения.

5.15.34При отображении картографической информации допускается наложение информации радиолокационной станции и/или информации аппаратуры универсальной автоматической иденти­ фикационной системы, отвечающих соответст­ вующим требованиям настоящей части Правил. Другая навигационная информация также может быть дополнена в средство отображения ЭКНИС. Однако эта дополнительная информация не должна искажать информационное содержание СЭНК и должна быть четко отличима от нее.

5.15.35Должна быть обеспечена возможность удаления информации РЛС, АИС и другой навига­ ционной информации однократным действием судоводителя.

5.15.36Информация ЭКНИС и дополнительная навигационная информация должны отображаться в одной и той же системе координат. В противном случае должна быть предусмотрена соответствующая индикация.

5.15.37Преобразованная радиолокационная информация может включать в себя радиолока­ ционное изображение и/или информацию о сопровождаемых целях.

5.15.38В случае, если радиолокационное изображение дополняется к отображению ЭКНИС, радиолокационное изображение и картографическая информация должны иметь одинаковые масштабы, картографические проекции и ориентацию.

5.15.39Радиолокационное изображение и место­ положение, полученное от средств определения координат, должны автоматически совмещаться с местом, с которого осуществляется управление судном, за счет учета поправок на расположение антенн.

5.15.40 Должна быть всегда обеспечена возможность отображения СЭНК с ориентацией «по

Часть V. Навигационное оборудование

меридиану» («север»). Допускаются и другие ориентации картографического изображения (например, «по курсу»).

В случае, если отображаются другие ориентации картографического изображения, смена ориентации должна осуществляться ступенчато с большим интервалом, позволяющим избежать размытости изображения картографической информации.

5.15.41ЭКНИС должна обеспечивать режим истинного движения (отметка судна движется относительно неподвижной карты). Допускается использование других режимов движения.

5.15.42При использовании режима истинного движения переход на отображение и подготовка отображения следующего района карты должны выполняться автоматически при подходе отметки судна к заданному судоводителем расстоянию от границы средства отображения ЭКНИС.

5.15.43Должна быть обеспечена возможность ручного изменения границ отображаемого района, охватываемого картой, и местоположения собствен­ ного судна по отношению к границам средства отображения ЭКНИС.

5.15.44В случае, если район, охватываемый средством отображения ЭКНИС, включает аквато­ рии, для которых нет ЭНК в соответствующем для судовождения масштабе, то районы, представляющие эти акватории, должны иметь указание судово­ дителю, отсылающее его к бумажной навигацион­ ной карте или к работе в режиме отображения растровой картографической информации.

5.15.45Для отображения картографической информации СЭНК должны использоваться цвета и условные знаки, рекомендуемые МГО.

5.15.46Цвета и условные знаки, иные чем указаны в 5.15.45, должны отвечать применимым требованиям 5.2.

5.15.47При отображении картографической информации СЭНК в масштабе оригинала ЭНК должны использоваться установленные размеры условных знаков, цифр и букв, рекомендуемые МГО.

5.15.48В ЭКНИС должна быть предусмотрена возможность выбора судоводителем изображения собственного судна в масштабе используемой карты или в виде условного знака.

5.15.49ЭКНИС должна обеспечивать отобра­ жение информации, необходимой для:

.1 выполнения предварительной прокладки и решения дополнительных навигационных задач;

.2 выполнения исполнительной прокладки.

5.15.50Эффективный размер отображаемой карты для выполнения исполнительной прокладки должен быть, по крайней мере, 2 7 0 х 2 7 0 мм.

5.15.51Цветность и разрешающая способность средства отображения картографической информа­ ции должны отвечать рекомендациям МГО.

2 49

5.15.52В ЭКНИС должна быть обеспечена возможность четкой и ясной видимости отобра­ жаемой информации более, чем одним судоводи­ телем в дневное и ночное время в условиях обычного освещения на ходовом мостике.

5.15.53В случае, если отдельные категории информации, включенные в стандартное отображе­ ние, удалены судоводителем, предупреждение (индикация) об этом должно постоянно отобра­ жаться. Должна быть предусмотрена возможность восстановления информации, удаленной из стандарт­ ного отображения. Перечень категорий информации, удаленных из стандартного отображения, должен представляться по запросу судоводителя.

5.15.54Должна быть обеспечена возможность выполнения предварительной и исполнительной прокладок простым и надежным способом.

5.15.55В ЭКНИС для всех сигналов аварийной сигнализации или индикации о пересечении судном опасной изобаты и входе в запрещенный для плавания район, а также для сигналов аварийной сигнализации и индикации, указанных в табл. 5.15.84, должны использоваться картографи­ ческие данные СЭНК наиболее крупного масштаба из всех имеющихся для данного района.

5.15.56Должна быть обеспечена возможность выполнения предварительной прокладки, включая графику и прямолинейных, и криволинейных участков маршрута.

5.15.57Должна быть обеспечена возможность внесения изменений в предварительную прокладку в буквенно-цифровой и графической форме, включая:

.1 дополнение путевых точек;

.2 исключение путевых точек;

.3 изменение положения путевой точки.

5.15.58Должна быть обеспечена возможность выполнения предварительной прокладки по одному или более запасному маршруту в дополнение к основному. Основной маршрут должен четко отличаться от других маршрутов.

5.15.59Должна быть обеспечена индикация того, что судоводитель проложил маршрут через опасную изобату судна.

5.15.60Должна быть обеспечена индикация того, что судоводитель проложил маршрут на расстоянии, меньшем, чем установленная им дистанция от границ запрещенного для плавания района или от границ географического района, для которого существуют особые условия. Индикация должна также обеспечи­ ваться в том случае, если судоводитель проложил курс ближе, чем установленная им дистанция от точечного объекта, такого как стационарное или плавучее средство навигационного ограждения или изолированной опасности.

Районами с особыми условиями плавания считаются:

2 50	Правила по оборудованию морских судов

зоны разделения движения судов; зоны прибрежного плавания; ограниченные для плавания районы;

районы с действующими предупреждениями; районы морских нефтяных промыслов и

газодобычи; районы, которых следует избегать;

районы, которых следует избегать по решению судоводителя;

районы военных учений; районы гидроаэродромов;

районы прохождения подводных лодок; районы якорных стоянок;

фермы по разведению морских животных и растительных культур;

особо уязвимые морские районы.

5.15.61При выполнении предварительной прокладки должна быть обеспечена возможность выбора судоводителем предельно допустимого отклонения от заданного маршрута, при котором автоматически включается сигнал аварийной сигнализации.

5.15.62При выполнении исполнительной прокладки выбранный маршрут перехода и место­ положение своего судна должны всегда отображаться на средстве отображения картографической информации, если его площадь перекрывает район плавания судна.

5.15.63При выполнении исполнительной прокладки должна быть обеспечена возможность отображения районов, не охватывающих местопо­ ложение судна (например, для просмотра районов, лежащих впереди по курсу, для уточнения предварительной прокладки). Если указанная операция производится на том же средстве отображения, которое используется для выполнения исполнительной прокладки, то функции автомати­ ческого выполнения исполнительной прокладки (например, выработка текущих координат место­ положения, а также сигналов аварийной сигнализации

ииндикации) не должны прерываться. Должна быть предусмотрена возможность немедленного возврата к отображению района, в котором находится собственное судно, что должно быть выполнено однократным действием судоводителя.

5.15.64ЭКНИС должна обеспечивать подачу сигнала аварийно-предупредительной сигнализации в том случае, если в пределах установленного судоводителем времени собственное судно пересечет опасную изобату.

5.15.65ЭКНИС должна обеспечивать подачу сигнала аварийно-предупредительной сигнализации или индикацию, по выбору судоводителя, в том случае, если в пределах установленного им времени собственное судно пересечет границы района, запрещенного для плавания, или границы географи­

ческого района, для которого существуют особые условия плавания.

5.15.66Должна быть обеспечена подача сигнала аварийно-предупредительной сигнализации в том случае, если отклонение судна от линии заданного пути превысит предел, установленный судоводи­ телем.

5.15.67Должна обеспечиваться индикация того, что, продолжая следовать настоящим курсом и скоростью, собственное судно за указанные судоводителем время и дистанцию пройдет на расстоянии, меньшем, чем установленная им дистанция, до средства навигационного ограждения или до опасности (например, препятствие: затонувшее судно, скала и т. п.), глубина воды над которой меньше безопасной изобаты.

5.15.68 Местоположение судна должно отображаться по данным непрерывных обсерваций по системе определения местоположения, точность которой обеспечивает выполнение требований к безопасному судоходству. Если имеется возмож­ ность, то должна быть предусмотрена другая, независимая от первой, система получения обсерваций. Предпочтительно, чтобы эти системы были различные. В таких случаях ЭКНИС должна автоматически определять расхождения в информации, получаемой от обеих систем.

5.15.69В ЭКНИС должна быть обеспечена подача сигнала аварийно-предупредительной сигнализации в том случае, если на ее входе отсутствуют сигналы от средств определения местоположения, курса или скорости. ЭКНИС должна также повторять, но только в режиме индикации, все сигналы аварийной сигнализации или индикацию от средств определения место­ положения, курса и скорости.

5.15.70В ЭКНИС должна быть предусмотрена подача сигнала аварийно-предупредительной сигнализации при достижении судном заданной судоводителем точки на запланированном маршруте, по времени или расстоянию.

5.15.71Система определения местоположения и СЭНК должны использовать одну и ту же систему геодезических координат. В противном случае ЭКНИС должна подавать сигнал аварийнопредупредительной сигнализации.

5.15.72Должна быть предусмотрена возмож­ ность одновременного отображения на средстве отображения картографической информации основного и запасных маршрутов перехода. Основной маршрут должен четко отличаться от других маршрутов. В течение рейса судоводитель должен иметь возможность внесения изменений в основной маршрут или замены его на запасной.

5.15.73Должна быть обеспечена возможность отображения:

Часть V. Навигационное оборудование

.1 временных отметок на пройденном маршруте судна, устанавливаемых вручную или автоматически с интервалом от 1 до 120 мин;

.2 достаточного количества точек, подвижных электронных линий пеленгов, подвижных и фиксиро­ ванных отметок дальности и других условных знаков, требуемых для судовождения и указанных в 5.15.32.

5.15.74Должна быть предусмотрена возмож­ ность ввода в ЭКНИС географических координат любой точки и отображения этой точки по запросу. По запросу должна также быть обеспечена возможность выбора и считывания географических координат любой точки (характерный признак, условное обозначение или точка), отображаемой на средстве отображения ЭКНИС.

5.15.75Должна быть предусмотрена возмож­ ность корректировки местоположения судна на средстве отображения информации вручную. Эта ручная корректировка координат в буквенноцифровой форме должна высвечиваться на средстве отображения информации и сохраняться до тех пор, пока координаты не будут изменены судоводителем и автоматически введены в память.

5.15.76В ЭКНИС должна обеспечиваться возможность ввода и прокладки вручную полученных линий положения пеленгов и дистанций и соответ­ ствующего расчета координат судна. Должна быть обеспечена возможность использования полученных координат в качестве точки начала счисления.

5.15.77При выполнении исполнительной прокладки должна обеспечиваться индикация расхождений в координатах, полученных от систем непрерывного определения местоположения и в результате ручных обсерваций.

5.15.78В ЭКНИС должна быть предусмотрена возможность сохранения, с целью последующего воспроизведения, определенного минимального объема информации, достаточного для восстанов­ ления пройденного пути и проверки официальной базы картографических данных, используемых в течение предьщущих 12 ч.

За этот период времени с интервалом в 1 мин должны документироваться следующие данные:

.1 время, координаты, курс и скорость собствен­ ного судна;

.2 источник ЭНК, на которых выполнялась прокладка, наименование издателя, номер и дата издания, отображавшиеся на средстве отображения информации фрагменты карты (ячейки), перечень корректуры.

Кроме того, в течение всего рейса должен регистрироваться маршрут судна с относящимися к нему моментами времени с интервалом, не пре­ вышающим 4 ч.

Должна быть исключена возможность внесения изменений в записанную информацию.

2 5 1

5.15.79В ЭКНИС должна быть предусмотрена защита регистрируемых данных за предыдущие 12 ч

иинформации о маршруте судна за весь рейс.

5.15.80Точность всех расчетов, выполняемых в ЭКНИС, должна соответствовать точности СЭНК и не должна зависеть от характеристик устройств, данные от которых вводятся в ЭКНИС.

5.15.81Точность пеленгов и дистанций, отобра­ жаемых на средстве отображения информации или измеренных между объектами на средстве отображе­ ния информации, должна быть не менее разре­ шающей способности средства отображения.

5.15.82ЭКНИС должна выполнять и отображать результаты, по крайней мере, следующих расчетов:

.1 истинного пеленга и дистанции между двумя географическими координатами;

.2 географических координат точки по ее дистанции/азимуту от точки с известными коорди­ натами;

.3 геодезических расчетов, таких как расстояние на сфероиде, локсодромия и дуга большого круга.

5.15.83В ЭКНИС должны быть предусмотрены средства для автоматической или ручной проверки на судне главных функций системы. В случае обнаружения неисправности должна отображаться соответствующая индикация с информацией о блоке (модуле), вышедшем из строя.

5.15.84В ЭКНИС должна быть предусмотрена соответствующая аварийно-предупредительная сигнализация или индикация, минимальный объем требований к которой приведен в табл. 5.15.84.

5.15.85ЭКНИС не должна ухудшать работо­ способность любого оборудования, используемого в качестве датчиков входной информации. Сопряжение ЭКНИС с любым другим дополнительным оборудо­ ванием (помимо датчиков) не должно также ухудшать работоспособность ЭКНИС.

5.15.86ЭКНИС должна быть подключена к судовой системе местоопределения, гирокомпасу и устройству определения скорости и пройденного расстояния (лагу). На судах, не оборудованных гирокомпасом, ЭКНИС должна быть подключена к устройству дистанционной передачи курса.

5.15.87ЭКНИС может служить средством представления информации СЭНК для другого внешнего оборудования.

5.15.88Электрическое питание ЭКНИС и всего сопряженного с системой оборудования должно обеспечиваться электрической энергией от основ­ ного и от аварийного источников электрической энергии.

5.15.89Переход с одного источника электри­ ческой энергии на другой или перерыв в электри­ ческом питании на время, не превышающее 45 с, не должны требовать ручного перезапуска системы.

2 52	Правила по оборудованию морских судов

			Т а б л и ц а 5.15.84
Пункт Правил	Требование	Информация
5.15.64	Сигнализация1	Пересечение опасной изобаты
5.15.65	Сигнализация или индикация	Район с особыми условиями плавания
5.15.66	Сигнализация	Отклонение от маршрута
5.15.69	Сигнализация	Система местоопределения вышла из строя (потеря
		сигнала от системы местоопределения)
5.15.70	Сигнализация	Подход к заданной точке
5.15.71	Сигнализация	Разные системы координат
5.15.84	Сигнализация или индикация	Выход ЭКНИС из строя
5.15.28.3	Индикация2	Опасная изобата, заданная по умолчанию
5.15.33.1	Индикация	Масштаб, больше имеющегося в ЭНК
5.15.33.2	Индикация	Имеется ЭНК большего масштаба
5.15.35	Индикация	Разные системы координат
5.15.44	Индикация	Отсутствует ЭНК
5.15.53	Индикация	Категории информации, удаленные из стандартного
		отображения
5.15.59	Индикация	Маршрут предварительной	прокладки	пересекает
		опасную изобату
5.15.60	Индикация	Маршрут предварительной	прокладки	пересекает
		район с особыми условиями плавания
5.15.64	Сигнализация	Судно пересекает опасную изобату
5.15.67	Индикация	В режиме исполнительной прокладки судно
		пересечет опасный район/опасное препятствие
5.15.83	Индикация	Наличие неисправности системы

1 Сигнализация — аварийно-предупредительный сигнал или система аварийно-предупредительной сигнализации, которая извещает звуковыми или звуковыми и визуальными средствами о состоянии системы, требующем внимания судоводителя.

2 Индикация — визуальное указание, обеспечивающее информацию о состоянии системы или оборудования.

5.15.90 Должны быть предусмотрены соответст­ вующие дублирующие средства, обеспечивающие навигационную безопасность плавания судна в случае выхода из строя ЭКНИС.

Такие средства должны:

.1 взять на себя выполнение функций ЭКНИС для того, чтобы при выходе системы из строя ситуация не переросла в критическую;

.2 после выхода из строя ЭКНИС обеспечить своевременный переход на дублирующую систему без потери картографической информации и обеспечить навигационную безопасность плавания судна на весь оставшийся участок рейса.

5.15.91Средство дублирования должно в графической (картографической) форме отображать соответствующую информацию о гидрографической

игеографической обстановке, необходимой для навигационной безопасности плавания.

5.15.92Средство дублирования должно обеспе­ чивать возможность выполнения предварительной прокладки, включая следующие функции:

.1 перенос предварительной прокладки, перво­ начально выполненной на ЭКНИС;

2 внесение в предварительную прокладку поправок вручную или перенос ее с устройства прокладки.

5.15.93 Средство дублирования должно обеспе­ чивать взятие на себя функции выполнения исполнительной прокладки, первоначально выпол­ нявшейся на ЭКНИС, обеспечивая, по крайней мере, следующие функции:

.1 прокладку на карте местоположения собственного судна автоматически или вручную;

.2 снятие с карты курсов, расстояний и пеленгов;

.3 отображение планируемого пути;

.4 отображение на линии пути отметок времени;

.5 нанесение на карту необходимого числа точек, линий пеленгов, маркеров расстояний и т. п.

5.15.94Если средство дублирования является электронным устройством, то на собственном средстве отображения картографической информа­ ции должно обеспечиваться представление информа­ ции, которая, по крайней мере, эквивалентна той, которая должна отображаться на стандартном средстве отображения ЭКНИС.

5.15.95Картографическая информация, подле­ жащая использованию в дублирующем средстве, должна быть последнего издания, обновлена официальной корректурой, издана правительством или, по его поручению, гидрографической службой или иным соответствующим государственным органом и должна отвечать стандартам МГО.

Должна быть исключена возможность изменения содержания ЭНК.

Должны быть указаны источник издания карты или картографических данных, а также дата выпуска.

5.15.96 Картографическая информация, отобра­ жаемая средством дублирования ЭКНИС, должна быть с обновленной корректурой для предстоящего рейса.

Часть V. Навигационное оборудование

5.15.97 Если в составе средства дублирования ЭКНИС используется электронное средство отобра­ жения, оно должно обеспечивать индикацию в том случае, если:

.1 информация отображается в более крупном масштабе, чем масштаб, который содержится в базе данных;

.2 местоположение собственного судна пере­ крывается картой более крупного масштаба, чем используемый масштаб отображения.

5.15.98 Если изображение на электронном средстве отображения дублирующей системы ЭКНИС дополняется радиолокационной и другой навигационной информацией, то должны выпол­ няться все соответствующие эксплуатационнотехнические требования настоящей главы.

Если используется электронное средство дублирования ЭКНИС, то режим отображения и отображение следующей экранной области должны соответствовать требованиям 5.15.40 — 5.15.44.

5.15.99 Средство дублирования ЭКНИС должно обеспечивать запись маршрута следования собствен­ ного судна, включая позиции местоположения судна и соответствующие отметки времени.

5.15.100 Средство дублирования ЭКНИС должно обеспечивать надежную работу при тех же условиях окружающей среды, что и основная система.

5.15.101 Точность всех расчетов должна соответствовать требованиям 5.15.80 — 5.15.82.

5.15.102 Электронное средство дублирования ЭКНИС должно обеспечивать соответствующую аварийно-предупредительную сигнализацию или индикацию при обнаружении неисправности средства дублирования.

5.15.103 Электронное средство дублирования ЭКНИС должно быть спроектировано в соответст­ вии с эргономическими принципами, относящимися к ЭКНИС.

5.15.104 В электронном средстве дублирования ЭКНИС для отображения картографической инфор­ мации должны использоваться цвета и условные знаки, рекомендуемые МГО, при этом эффективный размер отображаемой карты не должен быть менее 250 х 250 мм или диаметром не менее 2 5 0 мм.

5.15.105 Электрическое питание средства дублирования ЭКНИС должно быть независимым от основной системы.

5.15.106 Электронное средство дублирования ЭКНИС должно сопрягаться с системами, обеспечи­ вающими возможность непрерывного определения местоположения судна, и не создавать помех и искажений для работы другого сопряженного оборудования.

5.15.107 Если в качестве элемента дублирования используется наложение на определенные части картографической информации радиолокационного

253

изображения, радиолокационная станция должна отвечать требованиям 5.7.

5.15.108 В случае, если ЭКНИС используется для отображения растровых навигационных карт (режим растровой картографической навигационноинформационной системы — РКНИС), должны быть выполнены эксплуатационно-технические требования настоящей главы, за исключением 5.15.20, 5.15.22, 5.15.26 — 5.15.29, 5.15.47, 5.15.51, 5.15.53, 5.15.55, 5.15.59, 5.15.60, 5.15.64, 5.15.65 и 5.15.67.

5.15.108.1 При работе в режиме РКНИС соответствующий комплект откорректированных бумажных навигационных карт должен быть на судне и доступен судоводителю.

Этот комплект карт должен быть в масштабе, отражающем в достаточной степени особенности топографии, глубины, навигационные опасности, средства навигационного ограждения, нанесенные на карту маршруты, установленные пути движения судов для того, чтобы представить судоводителю информацию об общей навигационной обстановке.

Соответствующий комплект бумажных навига­ ционных карт должен обеспечивать возможность просмотра районов, лежащих впереди по курсу судна.

5.15.108.2 Растровые навигационные карты (РНК), подлежащие использованию в РКНИС, должны быть последнего издания, изданы прави­ тельством или, по его поручению, гидрографической службой или иным соответствующим государст­ венным органом и должны отвечать стандартам МГО. РНК, которые составлены на основе систем координат, иных, чем Всемирная геодезическая система координат 1984 г. ( W G S - 8 4 ) или Параметры Земли 1 9 9 0 г. (ПЗ-90) — (Earth's Parameters - 90 (РЕ-90)), должны содержать дополнительные данные, обеспечивающие внесение поправок в координаты обсервованных местоположений для их правильного совмещения с данными СРНК.

5.15.108.3 Содержание СРНК должно быть откорректированным для участков планируемого перехода, не охваченных ЭНК.

5.15.108.4 Должна быть исключена возможность изменения содержания РНК.

5.15.108.5 РКНИС должна обеспечивать отобра­ жение всей картографической информации СРНК.

5.15.108.6 Информация СРНК, отображаемая в процессе предварительной и исполнительной прокладок, должна подразделяться на две категории:

.1 стандартное отображение РКНИС, состоящее из РНК и ее корректуры, включая информацию о масштабе карты, масштабе ее отображения, системе геодезических координат, единице измерения глубин и высот;

.2 любую другую информацию, такую как примечания судоводителя.

5.15.108.7 Нанесение или удаление дополни­ тельной информации к данным РНК (такой, как