3 Условия назначения надводного борта для судов, совершающих международные рейсы

395

марками, располагать над линиями марок у их свободных концов. Высота букв, обозначающих марки, должна быть не менее 50 мм.

2.3.2 Знак организации, назначившей грузо­ вую марку.

Обозначение организации, назначившей грузо­ вую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр кольца знака грузовой марки. Обозначение Регистра состоит из букв Р и С высотой 115 и шириной 7 5 мм, размещаемых по сторонам кольца.

2.3.3 Детали нанесения марок.

Кольцо, линии и буквы должны быть нанесены белой или желтой краской на темном фоне или черной краской на светлом фоне. Предварительно они должны быть приварены или нанесены другим одобренным Ре­ гистром способом, обеспечивающим их долговечность.

На судах с деревянной обшивкой они должны быть прорезаны в обшивке на глубину по крайней мере 3 мм.

Марки должны быть хорошо заметны и должны обеспечивать возможность замеров надводного борта с точностью + 2 мм.

3 УСЛОВИЯ НАЗНАЧЕНИЯ НАДВОДНОГО БОРТА ДЛЯ СУДОВ, СОВЕРШАЮЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕЙСЫ

3 . 1 ПРОЧНОСТЬ И ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДНА

3.1.1 Общие требования.

В настоящих Правилах предполагается, что род и размещение груза, балласта, запасов и т. п. таковы, что при всех условиях эксплуатации в конструкциях судна не появятся чрезмерные напряжения и будет обеспечена достаточная остойчивость судна.

3.1.2 Прочность судна.

Регистр должен удостовериться в том, что прочность конструкций судна достаточна в диапазоне осадок до ватерлинии, соответствующей допущенному летнему надводному борту в соленой воде. Это относится к общей и местной прочности корпуса и надстроек, размеры которых определяются в зависимости от осадки судна (надводного борта), к прочности концевых переборок закрытых надстроек, а также к прочности машинно-котельных шахт и защищающих их конструкций, ящиков, рубок (используемых для помещений экипажа), сходных тамбуров и т. п.

Судно, построенное по Правилам Регистра или по правилам иного признанного классификационного общества и поддерживаемое в состоянии, удовлетво­ ряющем требованиям указанных правил, рассматри­ вается как имеющее достаточную прочность для соответствующего надводного борта.

3.1.3 Информация по загрузке судна.

Капитан каждого нового судна, на которое распространяются требования 1.4 части П «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов, должен быть снабжен достаточной информацией, одобренной Регистром, дающей возможность производить загрузку и балластировку судна таким образом, чтобы избежать появления неприемлемых напряжений в судовых конструкциях.

3.1.4 Остойчивость судна.

Остойчивость судна во всем диапазоне осадок до соответствующей наименьшему надводному борту должна удовлетворять требованиям части I V «Остойчивость» Правил классификации и пост­ ройки морских судов.

3.1.5 Информация об остойчивости судна.

Капитан каждого судна должен быть снабжен информацией, одобренной Регистром и дающей ему руководство по обеспечению достаточной остойчи­ вости судна при различных условиях эксплуатации. Информация должна быть составлена с учетом требований 1.4.11 части I V «Остойчивость» Правил классификации и постройки морских судов.

3.2УСТРОЙСТВО И ЗАКРЫТИЕ ОТВЕРСТИЙ

ВКОРПУСЕ И НАДСТРОЙКАХ

3.2.1Расположение люков, сходных отверстий

ивентиляторов.

В настоящих Правилах установлены следующие два района расположения люков, сходных отверстий и вентиляторов:

.1 район 1 — открытые палубы надводного борта и возвышенного квартердека, а также открытые палубы надстроек, расположенные в пределах 1/4 длины судна от носового перпендикуляра;

.2 район 2 — открытые палубы надстроек, расположенные вне пределов 1/4 длины судна от носового перпендикуляра и находящиеся на высоте не менее стандартной высоты надстройки над палубой надводного борта.

Если высота надстройки, расположенной в пределах 1/4 длины судна от носового перпендикуляра, превы­ шает удвоенную стандартную высоту надстройки, то ее палуба может быть отнесена к району 2.

3 96

3.2.2 Двери.

3.2.2.1 Все отверстия для доступа в концевых переборках закрытых надстроек должны быть снабжены дверьми из стали или из другого эквивалент­ ного материала, имеющими окантовку и постоянно и прочно прикрепленными к переборке. Двери должны быть подкреплены и устроены таким образом, чтобы их конструкция имела такую же прочность, как переборка, не имеющая отверстий, и при закрытой двери была бы непроницаема при воздействии моря. Средства, обеспечивающие непроницаемость этих дверей, должны состоять из прокладок и зажимных приспособлений или из других эквивалентных средств и должны быть постоянно прикреплены к переборке или к самим дверям, которые должны открываться, закрываться и задраиваться с обеих сторон переборки.

Двери, как правило, должны открываться наружу. Двери, открываемые внутрь, допускаются лишь при наличии специального одобрения Регистром.

3.2.2.2 Высота комингсов отверстий для доступа в переборках по концам закрытых надстроек должна быть не менее 3 8 0 мм над палубой, если в настоящих Правилах не оговорено иное.

3.2.3 Грузовые и другие люки.

Конструкция и средства обеспечения непроницае­ мости при воздействии моря грузовых и других люков, расположенных в районах 1 и 2, должны быть, по крайней мере, равноценны требуемым 3.2.5. Возмож­ ность применения положений 3.2.4 к таким люкам явля­ ется предметом специального рассмотрения Регистром.

Если заданием на проектирование расчетные нагрузки на крышки люков предусматриваются большими, чем указано ниже, крышки должны быть рассчитаны на эти увеличенные нагрузки. При этом должны быть выполнены приведенные ниже требования к прогибам и запасам прочности конструкций.

Требования к комингсам и крышкам неза­ щищенных люков на палубах выше палубы надстроек настоящими Правилами не регламенти­ руются, за исключением требований к проницаемым при воздействии моря люковым закрытиям контейнерных судов, приведенных в 3.2.14.

3.2.4 Люки, закрытые съемными крышками, не­ проницаемость которых при воздействии моря обеспе­ чена брезентами и устройствами для их закрепления.

3.2.4.1Комингсы люков должны быть надежной конструкции, а их высота над палубой должна быть не менее 6 0 0 мм — в районе 1, 4 5 0 мм — в районе 2 .

3.2.4.2Ширина каждой опорной поверхности люковых крышек должна быть не менее 65 мм.

3.2.4.3Если крышки люков деревянные, их толщина после обработки должна быть не менее 60 мм при пролете между опорами не более 1,5 м.

3.2.4.4Если крышки изготовлены из стали, их прочность должна быть рассчитана на нагрузки, указанные в 3.2.5.2, с запасом прочности 1,25 по

Правила о грузовой марке морских судов

отношению к наименьшему значению верхнего предела текучести материала. Они должны быть спроектированы таким образом, чтобы при указанных нагрузках прогиб не превышал 0,0056 пролета.

3.2.4.5 Если съемные бимсы для поддержания крышек люков сделаны из стали, их прочность должна быть рассчитана на нагрузку не менее 3,5 т/м2 для люков, расположенных в районе 1, и не менее 2,6 т/м2 для люков, расположенных в районе 2 , с запасом прочности 1,47 по отношению к наименьшему значе­ нию верхнего предела текучести материала. Они должны быть спроектированы таким образом, чтобы прогиб при этих нагрузках не превышал 0,0044 пролета.

3.2.4.6 Для судов длиной менее 100 м расчетные нагрузки, указанные в 3.2.4.5, могут быть уменьшены до следующих значений: на судах длиной 2 4 м для люков, расположенных в районе 1, — до 2,0 т/м2 и для люков, расположенных в районе 2 , — до 1,5 т/м2; на судах длиной от 2 4 до 100 м расчетные нагрузки должны быть получены линейной интерполяцией, принимая для длины судна 100 м значения, указанные в 3.2.4.5.

3.2.4.7 Если коробчатые крышки, применяемые вместо съемных бимсов и крышек, сделаны из стали, их прочность должна быть рассчитана на нагрузки, указанные в 3.2.5.2, с запасом прочности 1,47 по отношению к наименьшему значению верхнего предела текучести материала. Они должны быть так спроектированы, чтобы прогиб не превышал 0,0044 пролета. Толщина листов из стали, образующих верх крышек, должна быть не менее одного процента расстояния между ребрами жесткости или 6 мм, в зависимости от того, что больше.

3 . 2 . 4 . 8 Прочность и жесткость крышек, изготовленных не из обычной углеродистой стали, а из другого материала, должны быть эквивалентны изготовленным из углеродистой стали. Чертежи и расчеты должны быть представлены на специальное рассмотрение Регистру.

3.2.4.9 Опоры или гнезда для съемных бимсов должны иметь прочную конструкцию и обеспе­ чивать надежную установку и крепление бимсов. Если применяются бимсы сдвигающегося типа, устройства должны обеспечивать надлежащее стопорение бимсов при закрытом люке.

3.2.4.10 Скобы должны соответствовать конус­ ности клиньев. Ширина скоб должна быть не менее 65 мм и расстояние между их центрами — не более 600 мм. Крайние скобы должны быть установлены по каждой продольной и поперечной стороне на расстоянии не более 150 мм от углов люка.

3 . 2 . 4 . 11 Шины и клинья должны быть надежными и находиться в хорошем состоянии. Клинья должны быть изготовлены из дерева твердой породы или из иного равноценного материала. Они должны иметь конусность не более 1:6 и толщину тонкого конца не менее 13 мм.

3 Условия назначения надводного борта для судов, совершающих международные рейсы

397

3.2.4.12 Каждый люк, расположенный в районах 1 и 2, должен закрываться не менее чем двумя слоями брезента в хорошем состоянии. Брезенты должны быть водонепроницаемыми и достаточно прочными, одобренного стандартного веса и качества.

3.2.4.13 Для всех люков, расположенных в районах 1 и 2 , должны быть предусмотрены стальные полосы или другие равноценные средства для надежного и независимого крепления каждой секции люковых крышек поверх брезентов после установки шин. Крышки люков длиной более 1,5 м должны быть закреплены по крайней мере двумя такими приспособлениями.

Эквивалентные средства крепления, применяе­ мые взамен стальных полос, должны быть изготовле­ ны из материалов, имеющих прочность, эквивалент­ ную стали, а упругость, как материалов, так и всего изделия, должна быть не более, чем у стали. Сталь­ ные тросы не могут рассматриваться как удовлетво­ рительные эквивалентные средства крепления.

При использовании устройств, которые имеют неплоскую поверхность прилегания, должны быть приняты меры, чтобы брезентовые чехлы были надежно защищены от возможных повреждений.

3.2.5 Люки, закрытые непроницаемыми при

воздействии моря крышками из стали или другого равноценного материала.

3.2.5.1 Все люки, расположенные в районах 1 и 2, оборудуются крышками из стали или другого равноценного материала. Крышки должны быть непроницаемыми при воздействии моря и снабжены зажимами и уплотнениями. Средства крепления и поддержания непроницаемости при воздействии моря должны удовлетворять требованиям 7.10.8 части Ш «Устройства, оборудование и снабжение» Правил классификации и постройки морских судов. Устройства должны обеспечивать поддержание непроницаемости при любом состоянии моря. В этих целях испытания на непроницаемость должны проводиться при первоначальном освидетельство­ вании, а также могут проводиться при ежегодном освидетельствовании и при освидетельствовании для возобновления свидетельства или через более короткие промежутки времени.

Комингсы люков, как правило, должны удовлет­ ворять требованиям 3.2.4.1.

Высота комингсов люков, удовлетворяющих требованиям 3.2.5.2 — 3.2.5.3, может быть уменьшена или комингсы могут вообще отсутствовать, если Регистр убедится в том, что безопасность судна не ухудшится при любом состоянии моря. При этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение надежного уплотнения крышек бескомингсных люков.

3.2.5.2 Минимальные расчетные нагрузки для крышек люков.

3.2.5.2.1 На судах длиной 100 м и более нагрузки для крышек люков рассчитываются следующим образом:

. 1 крышки люков района 1 , расположенные в носовой части одной четвертой длины судна, рассчитываются на волновую нагрузку, т/м2 , на носовом перпендикуляре по следующей формуле:

Нагрузка=5 + (2,н-100)а,

(3.2.5.2.1.1)

где £ н — принимается равной длине L , но не более 340 м;

а— принимается по табл. 3.2.5.2.1.1, и линейно снижается до 3,5 т/м2 в конце одной четвертой длины от носового перпендикуляра. Расчетная нагрузка, используемая для каждой секции крышек люков, должна приниматься равной той, которая определена в ее средней части;

	Т а б л и ц а 3.2.5.2.1.1
		а
Суда с надводным бортом типа В		0,0074
Суда, которым назначен	уменьшенный надвод­	0,0363
ный борт в соответствии	с 4.1.3.4 или 4.1.3.5

.2 все другие крышки люков района 1 рассчиты­ ваются на нагрузку 3,5 т/м2;

.3 крышки люков района 2 рассчитываются на нагрузку 2,6 т/м2;

.4 если люк района 1 расположен выше, по меньшей мере, на стандартную высоту надстройки над палубой надводного борта, он может рассчи­ тываться на нагрузку, указанную в табл. 3.2.5.2.3 для люков, расположенных на палубе надстройки.

3.2.5.2.2 На судах длиной 2 4 м нагрузки для крышек люков рассчитываются следующим образом:

.1 крышки люков района 1 , расположенные в носовой части одной четвертой длины судна, рассчитываются на волновую нагрузку 2,43 т/м2 на носовом перпендикуляре, которая линейно снижается до 2,0 т/м2 в конце одной четвертой длины от носового перпендикуляра. Расчетная нагрузка, используемая для каждой секции крышек люков, должна при­ ниматься равной той, которая определена в ее средней части;

.2 все другие крышки люков района 1 рассчиты­ ваются на нагрузку 2,0 т/м2;

.3 крышки люков района 2 рассчитываются на нагрузку 1,5 т/м2;

.4 если люк района 1 расположен выше палубы надводного борта на высоте, равной, по меньшей мере, стандартной высоте надстройки, он может рассчиты­ ваться на нагрузку, указанную в табл. 3.2.5.2.3, для люков, расположенных на палубе надстройки.

3.2.5.2.3 На судах длиной от 2 4 до 100 м волновая нагрузка на люковые крышки принимается линейной интерполяцией величин из табл. 3.2.5.2.3.

3.2.5.3 Все крышки люков проектируются таким образом, чтобы:

. 1 максимальное напряжение, определенное в соответствии с вышеуказанными нагрузками, с

398	Правила о грузовой марке морских судов

			Т а б л и ц а		3.2.5.2.3
		Продольное местоположение
		Носовой	0,25£		В корму
перпендикуляр					от 0,25£
L	>	100 м
Палуба надводного борта Формула (3.2.5.2.1.1) 3,5				т/м2	3,5	т/м2
Палуба надстройки		3,5 т/м2			2,6	т/м2
L	= 100 м
Палуба надводного борта		5,0 т/м2	3,5	т/м2	3,5	т/м2
Палуба надстройки		3,5 т/м2			2,6	т/м2
£	=	2 4 м
Палуба надводного борта		2,43 т/м2	2,0	т/м2	2,0	т/м2
Палуба надстройки		2,0 т/м2			1,5	т/м2

запасом прочности 1,25 не превышало минимального верхнего предела текучести материала и критического напряжения при потере устойчивости;

.2 прогиб не превышал 0,0056 пролета;

.3 стальная обшивка верха крышек имела толщину не менее одного процента от пролета между ребрами жесткости или 6 мм, в зависимости от того, что больше, и

.4 для крышек грузовых люков толщина связей, определенная из условий 3 . 2 . 5 . 3 . 1 , 3.2.5.3.2 и 3.2.5.3.3, должна быть увеличена на следующие коррозионные надбавки:

для одинарных крышек — на 2 мм для всех листов обшивки и ребер жесткости на всех судах;

для коробчатых крышек — на 2 мм для верхних и нижних листов обшивки и на 1,5 мм для внутренних свя­ зей на навалочных судах, рудовозах и комбинированных судах и на 1,5 мм для верхних и нижних листов обшивки и на 1,0 мм для внутренних связей на других судах;

для люковых крышек грузовых трюмов ячеистого типа, предназначенных для перевозки контейнеров, вместо вышеуказанных коррозионных надбавок применяется надбавка 1,0 мм для всех элементов конструкции крышек.

П р и м е ч а н и е . При расчете напряжений и прогибов люковых крышек расчетное давление на поверхность крышки определяется, исходя из вышеуказанных расчетных нагрузок в еди­ ницах массы на площадь и вертикального ускорения, равного 1,0 g .

3.2.5.4 Средства крепления крышек и поддержа­ ния их непроницаемости при воздействии моря иные, чем зажимы и уплотнения, должны быть одобрены Регистром.

3.2.5.5 Крышки люков, опирающиеся на комингсы, должны крепиться в их закрытом положении средствами, способными противостоять горизонталь­ ным нагрузкам при любом состоянии моря.

3.2.6 Отверстия в машинные отделения.

3 . 2 . 6 . 1 Отверстия, ведущие в машинные отделения, расположенные в районах 1 и 2 , должны

иметь надлежащую обделку и должны быть надежно защищены стальными шахтами достаточной прочности. В тех случаях, когда эти шахты не защищены надстройками, ящиками или рубками, одобренными Регистром, их прочность должна быть рассмотрена специально.

Двери в такие шахты должны удовлетворять требованиям 3.2.2.1.

Высота комингсов должна быть не менее 600 мм над настилом палубы для отверстий, расположенных в районе 1, и не менее 380 мм для отверстий, располо­ женных в районе 2 . Прочие отверстия в таких шахтах должны быть снабжены равноценными крышками, постоянно прикрепленными на своих местах.

Если шахты машинного отделения на судне, которому назначен уменьшенный надводный борт в соответствии с 4.1.3.4 или 4.1.3.5, не защищены другими сооружениями, в таких шахтах должны устанавливаться двойные двери, отвечающие требованиям 3 . 2 . 2 . 1 . Комингс внутренней двери должен быть высотой не менее 2 3 0 мм в сочетании с комингсом внешней двери высотой 600 мм.

3.2.6.2 Комингсы котельных люков, дымовых труб и вентиляторов машинных отделений на открытых частях палубы надводного борта или надстроек должны возвышаться над палубой, насколько это целесообразно и осуществимо. Отверстия котельных люков должны иметь прочные крышки из стали или из другого равноценного материала, постоянно прикрепленные на своих местах. Крышки должны обеспечивать непрони­ цаемость при воздействии моря.

Если высота комингсов вентиляторов машинного отделения или помещения аварийных генераторов не удовлетворяет требованиям 3.2.8.3, то требуемые в соответствии с 3.2.8.4 непроницаемые при воздействии моря закрытия должны применяться в сочетании с другими подходящими устройствами, гаранти­ рующими непрерывную и адекватную вентиляцию этих помещений.

Вентиляторы, необходимые для непрерывного снабжения воздухом помещения аварийного генератора, если оно учитывается в плавучести при расчетах остойчивости или защищает отверстие, ведущее вниз, должны иметь комингсы достаточной высоты, чтобы отвечать требованиям 3.2.8.3, без необходимости установки средств закрытия, непроницаемых при воздействии моря.

3.2.7 Прочие отверстия в палубах надводного борта и надстроек.

3.2.7.1 Горловины и палубные иллюминаторы, расположенные в районах 1 и 2 или внутри любых надстроек, кроме закрытых, должны закрываться прочными крышками, обеспечивающими водо­ непроницаемость. Крышки, не закрепленные близко расположенными болтами, должны быть постоянно

3 Условия назначения надводного борта для судов, совершающих международные рейсы

399

прикреплены на шарнирах или иным одобренным Регистром способом.

3.2.7.2 Другие отверстия в палубах надводного борта, кроме люков, отверстий в машинные отделения, горловин и палубных иллюминаторов, должны быть защищены закрытой надстройкой, рубкой или сходным тамбуром равноценной прочности, непроницаемыми при воздействии моря. Любые такие отверстия в открытой палубе надстроек или в верхнем настиле рубки на палубе надводного борта, которые служат для доступа в помещения, расположенные под палубой надводного борта, или в помещения в пределах закрытой надстройки, должны быть защищены прочной рубкой или сходным тамбуром.

Дверные отверстия в таких рубках или в сходных тамбурах должны быть снабжены дверями, удовлетворяющими требованиям 3.2.2.

Если отверстия внутри рубок защищены сходными тамбурами требуемой прочности, двери которых отвечают требованиям 3.2.2, наружные двери рубки могут не отвечать этим требованиям.

Отверстия в верхнем настиле прочной рубки, имеющей высоту не менее чем стандартная высота надстройки, допускается не защищать прочной рубкой или сходным тамбуром, если такая рубка расположена на возвышенном квартердеке или надстройке, которые имеют высоту не менее стандартной высоты квартердека. Указанные отверстия, тем не менее, должны иметь одобренные Регистром закрытия.

3.2.7.3 Высота комингсов дверных вырезов в пе­ реборках средней надстройки и юта, если последние отве­ чают требованиям, предъявляемым к закрытым над­ стройкам, кроме требования о наличии дополнительных средств доступа, должна быть не менее 600 мм

Высота комингсов дверных вырезов в переборках сходных тамбуров должна быть не менее 600 мм в районе 1 и не менее 380 мм в районе 2.

Высота коминсов дверных вырезов в переборках рубок, ведущих в помещения, расположенные под палу­ бой надводного борта, или в помещения нижераспо­ ложенной закрытой надстройки, должна быть не менее:

600 мм — в районе 1, если в рубку не обеспечен дополнительный доступ с вышерасположенной палубы; 380 мм — в районе 1 , если такой дополни­

тельный доступ имеется, а также в районе 2 .

3.2.7.4 Если прочность надстроек, рубок и сходных тамбуров не отвечает требованиям 3.1.2 или если закрывающие устройства в них не отвечают требованиям 3.2.2, 3.2.7.1 — 3.2.7.3 и 3.2.12, то отверстия для доступа, расположенные внутри таких надстроек, рубок и тамбуров, должны рассматриваться как незакрытые, находящиеся на открытой палубе.

3.2.8 Вентиляторы.

3.2.8.1 Вентиляторы из помещений, находящихся под палубой надводного борта или под палубами закрытых надстроек, расположенные в районах 1 или

2, должны иметь комингсы прочной конструкции из стали или из другого равноценного материала, надежно присоединенные к палубе.

Вентиляторы, расположенные в районе 1 , должны иметь комингсы высотой не менее 900 мм над настилом палубы; в районе 2 высота комингсов должна быть не менее 760 мм над настилом палубы.

Возможность уменьшения высоты комингсов вентиляторов в каждом случае является предметом специального рассмотрения Регистром.

Если высота комингса какого-либо вентилятора пре­ вышает 900 мм, он должен быть специально подкреплен.

3 . 2 . 8 . 2 Вентиляторы, проходящие через открытые надстройки, на палубе надводного борта должны иметь прочные комингсы из стали или из другого равноценного материала.

3.2.8.3 Расположенные в районе 1 вентиляторы, комингсы которых возвышаются над палубой более чем на 4 , 5 м, и расположенные в районе 2 вентиляторы, комингсы которых возвышаются над палубой более чем на 2 , 3 м, могут не иметь закрывающих устройств.

3.2.8.4 Кроме вентиляторов, указанных в 3.2.8.3, отверстия вентиляторов должны быть снабжены надежными закрывающими устройствами, непроницаемыми при воздействии моря. На судах длиной менее 100 м закрывающие устройства должны быть постоянно прикреплены. Если на других судах это не предусмотрено, закрывающие устройства должны храниться в удобном месте вблизи вентиляторов, для которых они предназначены.

Закрывающие устройства должны быть изготов­ лены из стали или другого равноценного материала. Применение деревянных пробок и парусиновых чехлов в районах 1 и 2 недопустимо.

3.2.9 Воздушные трубы.

Если воздушные трубы балластных и других цистерн возвышаются над палубами надводного борта или надстроек, то выступающие части таких труб должны быть прочной конструкции. Высота от палубы до нижней кромки отверстия, откуда жидкость может стекать вниз, должна быть не менее 760 мм на палубе надводного борта и 450 мм на палубе надстроек. Если такая высота будет мешать работам на судне, Регистром может быть одобрена меньшая высота при условии, что закрывающие устройства, а также наличие других обстоятельств оправдывают принятие такой высоты. Выходные концы воздушных труб должны быть оборудованы постоянно прикрепленными закры­ вающими устройствами, надежно исключающими возможность попадания забортной воды в цистерны. Закрывающие устройства выходных концов воздуш­ ных труб, расположенных на открытых палубах, долж­ ны быть автоматически действующими. На нефтена­ ливных судах допускается применение дыхательных клапанов.

4 00	Правила о грузовой марке морских судов

3.2.10 Грузовые порты и другие подобные им отверстия.

3.2.10.1 Грузовые порты и другие подобные им отверстия в бортах судов, расположенные ниже палубы надводного борта, должны быть снабжены дверьми, спроектированными таким образом, чтобы обеспечить водонепроницаемость и конструктивную прочность, соответствующую окружающей обшивке корпуса.

Число таких отверстий должно быть минималь­ ным, насколько это возможно при данной конструк­ ции в условиях эксплуатации судна.

Нижняя кромка отверстий, как правило, должна быть не ниже линии, проведенной параллельно палубе надводного борта у борта, имеющей самую нижнюю точку не менее чем на 230 мм выше верхней кромки самой высокой грузовой марки. Более низкое располо­ жение отверстий может быть допущено в исключитель­ ных случаях, если Регистру будет доказано, что безопасность судна при этом не снижается.

В таких случаях должны предусматриваться вторые, внутренние водонепроницаемые двери равноценной прочности, устройство, показывающее поступление воды в помещение между дверями, и осушение этого помещения в льяла с установкой легкодоступного запорного клапана или другие одобренные Регистром меры. Внешние двери, как правило, должны открываться наружу.

3.2.10.2 Задраивание кормовых, носовых и бортовых дверей больших размеров в обычных условиях должно производиться с помощью приводов от источника энергии, если ручные устройства для этой цели не являются лепсодоступными и удобными.

Должны быть предусмотрены меры, чтобы при выходе из строя приводов от источника энергии двери оставались непроницаемо задраенными.

3.2.11 Шпигаты, приемные и отливные отверстия и мусоропроводы.

3.2.11.1 Отливные отверстия в наружной обшивке судна из помещений, расположенных ниже палубы надводного борта, или из надстроек и рубок на палубе надводного борта, оборудованных дверями в соответствии с требованиями 3.2.2, за исключением указанных в 3.2.11.2, должны быть снабжены надежными и доступными средствами для пре­ дотвращения проникновения воды внутрь судна.

Каждое отливное отверстие трубопроводов, которые имеют или могут иметь в указанных помещениях открытые концы, как правило, должно быть снабжено одним невозвратным клапаном с принудительными средствами закрывания его с места, расположенного выше палубы переборок для судов, получающих в символе класса знак деления на отсеки, и выше палубы надводного борта для всех прочих судов. Средства для управления клапанами с принудительным закрыванием должны быть легко­

доступными и должны быть снабжены указателем, показывающим, открыт или закрыт клапан.

Взамен одного невозвратного клапана с принудительным средством закрывания может быть установлен невозвратный клапан и запорный клапан, имеющий привод с палубы переборок или с палубы надводного борта соответственно.

На судах, не получающих в символе класса знака деления на отсеки, приводы клапанов санитарных отливных отверстий и шпигатов, выводимых за борт в районе машинных отделений, где имеется вахта, могут быть местными.

Если расстояние по вертикали от летней грузовой ватерлинии (для судов с лесным надводным бортом

— от лесной летней ватерлинии) до открытого конца отливной трубы внутри судна превышает 0,01Z,, на отливной трубе могут быть установлены два невозвратных клапана без принудительных средств закрывания. При этом один клапан должен уста­ навливаться у борта, а второй должен располагаться выше самой высокой ватерлинии в соленой воде, допущенной для данного судна, в месте, всегда доступном в условиях эксплуатации. В тех случаях, когда между двумя невозвратными клапанами имеется запорный клапан с местным приводом, второй от борта невозвратный клапан может устанавливаться ниже самой высокой ватерлинии в соленой воде, допущенной для данного судна.

Если указанное расстояние до открытого конца отливной трубы внутри судна превышает 0,02L , может быть допущена установка у борта одного невозвратного клапана без принудительных средств закрывания. При этом на судах, удовлетворяющих требованиям части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов, установка одного клапана допускается только тогда, когда расстояние от открытого конца отливной трубы внутри судна до аварийной ватерлинии будет не менее 300 мм.

Указанные требования об установке невозврат­ ных клапанов не распространяются на отливные отверстия, которые должны быть обязательно закрыты в море, например, отверстия для осушения верхних бортовых балластных цистерн самотеком за борт. Для таких отверстий достаточно иметь запорные клапаны, управляемые с палубы.

На мусоропроводах вместо невозвратного клапана с принудительным закрытием с места выше палубы надводного борта могут быть установлены две задвижки, управляемые с палубы загрузки мусоропровода и снабженные системой блокировки. Нижняя задвижка дополнительно должна управляться с места выше палубы надводного борта. Расстояние между двумя задвижками должно быть таким, чтобы не препятствовать работе системы блокировки.

Внутренний конец мусоропровода рекомендуется располагать так, чтобы он возвышался не менее чем на

3 Условия назначения надводного борта для судов, совершающих международные рейсы

4 0 1

1000 мм над ватерлинией при осадке судна по летнюю (лесную летнюю, если применимо) грузовую марку и оставался выше ватерлинии при наклонении судна из этого положения до угла крена 8,5° на любой борт.

Если внутренний конец мусоропровода возвы­ шается над летней (лесной летней, если применимо) ватерлинией более чем на 0,0 I L , то управление задвижкой с места выше палубы надводного борта не требуется, при условии что задвижка на борту всегда доступна в условиях эксплуатации.

В качестве альтернативного варианта верхняя задвижка может заменяться навесной непроницаемой при воздействии моря крышкой на внутреннем конце мусоропровода с одновременной установкой захлопки взамен нижней задвижки. Крышка и захлопка должны иметь блокировку, не допус­ кающую их одновременного открытия.

Детали конструкции мусоропровода, включая крышку, должны иметь толщину, достаточную для обеспечения прочности.

Приводы задвижек и/или навесной крышки должны иметь хорошо заметную маркировку: «Держать закрытым, когда не используется».

Внутренний конец мусоропровода должен быть расположен на 3 0 0 мм выше предельной линии погружения на пассажирском судне или самой высокой аварийной ватерлинии на грузовом судне, на которое распространяются требования части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов. В противном случае внутренний конец мусоропровода таких судов должен иметь невозвратную водонепроницаемую крышку/клапан, установленную в легкодоступном месте выше самой высокой грузовой ватерлинии, с винтовым приводом, управляемым с места выше палубы переборок, имеющим указатель о закрытом и открытом состоянии крышки и маркировку «Держать закрытым, когда не используется».

3.2.11.2 Шпигаты, проходящие через обшивку и берущие начало из закрытых надстроек, пред­ назначенных для перевозки грузов, могут уста­ навливаться только в том случае, если бортовая линия палубы надводного борта погружается в воду при крене судна более 5°. В противном случае сток должен осуществляться внутрь судна в соответствии с требованиями 7 . 1 2 части V I I I «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

3.2.11.3 В машинных отделениях, где имеется вахта, управление приемными и отливными клапанами трубопроводов забортной воды главных и вспомогательных механизмов может осуществ­ ляться местными приводами. Приводы управления должны быть легкодоступными и должны быть снабжены указателями, показывающими, открыт или закрыт клапан.

Полностью автоматизированные машинные отделения в отношении управления указанными клапанами приравниваются к машинным отделениям с обслуживающим персоналом, при условии, что предусмотрены устройства, сигнализи­ рующие о поступлении воды в эти помещения.

3.2.11.4 Шпигаты и сточные трубы, которые берут начало с открытых палуб и из помещений, не указанных в 3.2.11.1, и которые проходят через обшивку на расстоянии ниже 4 5 0 мм от палубы надводного борта или менее 6 0 0 мм над летней грузовой ватерлинией, должны быть снабжены невозвратными клапанами у обшивки.

Эти клапаны могут не устанавливаться, если трубопровод, там, где он проходит через закрытую надстройку, и ниже палубы надводного борта, имеет толщину не менее указанной в 3.2.11.8.

3.2.11.5Шпигаты из надстроек и рубок, от­ верстия для доступа в которые не имеют дверей, отвечающих требованиям 3 . 2 . 2, должны быть отведены за борт.

3.2.11.6Вся бортовая арматура и клапаны, требуемые настоящим пунктом, должны быть изготовлены из стали, бронзы или из другого одобренного Регистром вязкого материала.

Клапаны из серого чугуна или из подобного материала не допускаются.

Все трубы, требуемые настоящим пунктом, должны быть изготовлены из стали или из другого равноценного материала, одобренного Регистром.

3.2.11.7 Если настоящими Правилами не оговорено иное, шпигаты и отливные трубопроводы должны иметь толщину стенок не менее:

4,5 мм — при внешнем диаметре трубопровода

155 мм и менее;

6,0 мм — при внешнем диаметре трубопровода

230 мм и более.

Промежуточные значения следует определять линейной интерполяцией.

3.2.11.8 Любые шпигаты и отливные трубопро­ воды на участке между обшивкой борта и ближайшим к ней клапаном, требуемым настоящи­ ми Правилами, должны иметь толщину стенок трубопровода не менее:

7,0 мм — при внешнем диаметре трубопровода

80 мм и менее;

10,0 мм — при внешнем диаметре трубопровода

180 мм;

12,5 мм — при внешнем диаметре трубопровода

220 мм и более.

Промежуточные значения следует определять линейной интерполяцией.

3.2.12 Бортовые иллюминаторы, окна и свето­ вые люки.

3.2.12.1 Бортовые иллюминаторы и окна вместе с их стеклами и штормовыми крышками, если они

4 02	Правила о грузовой марке морских судов

устанавливаются, должны быть прочной конструк­ ции, одобренной Регистром.

Под иллюминаторами понимаются круглые или овальные отверстия площадью не более 0,16 м2 . Окна обычно представляют собой прямоугольные отверстия со скругленными углами. Круглые или овальные отверстия площадью больше 0 , 1 6 м2 рассматриваются как окна.

3.2.12.2 Бортовые иллюминаторы должны быть снабжены внутренними, постоянно прикрепленными на петлях, штормовыми крышками, если они установлены:

ниже палубы надводного борта,

впервом ярусе закрытых надстроек,

врубках и сходных тамбурах на палубе надводного борта, которые защищают отверстия, ведущие в расположенные ниже помещения или плавучесть которых учитывается в расчетах остойчивости.

3.2.12.3 Штормовые крышки, требуемые настоя­ щими Правилами, должны обеспечивать водоне­ проницаемое закрытие иллюминаторов, установ­ ленных ниже палубы надводного борта, и непроницаемое при воздействии моря закрытие иллюминаторов и окон, установленных выше палубы надводного борта.

3 . 2 . 1 2 . 4 Бортовые иллюминаторы должны устанавливаться так, чтобы их нижняя кромка была не ниже линии, проведенной параллельно палубе надводного борта у борта, самая нижняя точка которой расположена выше летней грузовой марки (или лесной летней грузовой марки, если она назначена) на 2,5 % ширины судна или 500 мм, смотря по тому, что больше.

3.2.12.5 На судах, надводный борт которым назначается с учетом требований по аварийной остойчивости, бортовые иллюминаторы, которые могут оказаться погруженными в воду в любой стадии затопления или спрямления судна в любом из рассматриваемых случаев повреждения (не считая случая повреждения отсека, в котором они расположены), должны быть не открывающимися.

3 . 2 . 12 . 6 Не допускается установка окон в районах, перечисленных в 3.2.12.2.

Окна и бортовые иллюминаторы в бортовой об­ шивке второго яруса надстроек, защищающих прямой доступ вниз или учитываемых в расчетах остойчивости, должны быть снабжены надежными, навешенными на петлях, внутренними штормовыми крышками.

Окна и бортовые иллюминаторы, расположенные с отступом от борта во втором ярусе надстроек или рубок, защищающих прямой доступ вниз, в помещения, перечисленные в 3.2.12.2, должны быть снабжены навешенными на петлях внутренними штормовыми крышками или, при условии обеспечения доступа к ним, постоянно прикреплен­ ными наружными штормовыми крышками.

Штормовые крышки могут не устанавливаться на окна и иллюминаторы в помещениях второго яруса

надстроек, если каютные переборки и двери отделяют эти иллюминаторы или окна от незащищенных сходов вниз и если эти помещения не учитываются в расчетах остойчивости.

3.2.12.7 Рубки, расположенные на возвышенном квартердеке или на палубе надстройки или на палубе рубки менее чем стандартной высоты, могут рас­ сматриваться в отношении требований к штормовым крышкам как расположенные во втором ярусе, при условии, что высота возвышенного квартердека, надстройки или рубки, на которых они располо­ жены, не меньше, чем стандартная высота квартердека.

3.2.12.8 Иллюминаторы световых люков должны иметь стекла толщиной, соответствующей их размерам и расположению на судне, как это требуется для бортовых иллюминаторов и окон. Иллюминаторы световых люков, независимо от их расположения на судне, должны быть защищены от механических повреждений, а при их установке в районах 1 или 2 ,

— снабжены постоянно прикрепленными внутренними или наружными штормовыми крышками.

3.2.13 Штормовые портики.

3.2.13.1 Если фальшборт на открытых частях палубы надводного борта или надстроек образует колодцы, должны быть приняты меры для быстрого стока воды с палуб и их осушения.

За исключением случаев, предусмотренных в 3.2.13.2, 3.2.13.3 и 3.2.13.4, минимальная площадь штормовых портиков А, м2 , с каждого борта судна для каждого колодца в районе 1 должна определяться по приведенным ниже формулам, если седловатость палубы в районе колодца равна стандартной или больше ее. Минимальная площадь для каждого колодца на палубах надстроек в районе 2 должна составлять 1/2 площади, получаемой по данным формулам.

Если длина фальшборта / на участке колодца

составляет 2 0 м или менее, то:
^4 = 0,7 + 0,035/.	(3.2.13.1-1)
Если / больше 2 0 м, то:
А = 0,07/.	(3.2.13.1-2)
В любом случае нет необходимости принимать /
больше 0,71,.
Если средняя высота фальшборта	больше 1,2 м,

требуемая площадь должна быть увеличена из расчета по 0,004 м2 на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 м разницы по высоте. Если средняя высота фальшборта меньше 0,9 м, требуемая площадь может быть уменьшена из расчета по 0,004 м2 на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 м разницы по высоте.

3.2.13.2 На судах без седловатое™ вычисленная в соответствии с 3 . 2 . 13 . 1 площадь должна быть увеличена на 5 0 %. Если седловатость судна меньше стандартной, процентное увеличение должно быть получено линейной интерполяцией.

3 Условия назначения надводного борта для судов, совершающих международные рейсы

403

3.2.13.3 На гладкопалубном судне, в средней части которого имеется рубка прочной конструкции шириной не менее 0,81? и с проходом по бортам не более 1,5 м, площадь портиков может определяться для каждого борта в соответствии с 3.2.13.1 отдельно для частей колодца перед рубкой и за ней, исходя из длины этих частей, а не для колодца, с ограничением его общей длины величиной 0,7'L.

Если у носового конца рубки, расположенной в средней части судна на палубе надводного борта, установлена эффективная защитная переборка по всей ширине судна, то площадь портиков может определяться для колодцев в нос и в корму от такой переборки без ограничения ширины рубки.

3.2.13.4 Если судно, имеющее ящик, не удовлетворяет требованиям 4.2.4.1.5, либо если непре­ рывные (или в большей части непрерывные) продоль­ ные комингсы люков установлены между раздельными надстройками, минимальная площадь штормовых портиков должна быть определена по табл. 3.2.13.4.

		Т а б л и ц а 3.2.13.4
	Ширина люка или ящика,	Площадь штормовых портиков,
	% от ширины судна	% от общей площади
		фальшборта
	40 и менее	20
	75 и более	10

П р и м е ч а н и е . Площадь штормовых портиков для промежуточных значений определяется линейной интерполяцией.

3.2.13.5 При наличии между раздельными над­ стройками продольных комингсов люков, имеющих «разрывы», необходимая площадь штормовых портиков должна определяться следующим образом:

.1 минимальная площадь штормовых портиков в

фальшборте	должна вычисляться в соответствии с
3 . 2 . 1 3 . 1 и	3 . 2 . 1 3 . 2 , если суммарная площадь

«разрывов» в продольных комингсах люков, за вычетом площади проекций установленного между люками оборудования, ограниченная высотой колодца, будет не меньше величины, определенной согласно 3.2.13.4, считая комингсы непрерывными;

.2 минимальная площадь штормовых портиков в фальшборте должна вычисляться в соответствии с 3.2.13.4, если суммарная площадь «разрывов» в продольных комингсах люков, за вычетом площади проекций установленного между люками обору­ дования, ограниченная высотой колодца, будет равна определенной согласно 3.2.13.1 и 3.2.13.2 или меньше ее;

.3 минимальная площадь А, м2 , штормовых портиков в фальшборте в тех случаях, когда площадь «разрывов» в продольных комингсах люков меньше, чем указано в 3.2.13.5.1, но больше, чем в 3.2.13.5.2, может вычисляться по интерполя­ ционной формуле

A = A1 + A2-fp,

(3.2.13.5.3)

где A i —	минимальная	площадь		штормовых		портиков,
	определенная согласно 3.2.13.1 и 3.2.13.2, считая
	«разрывы» между комингсами для перетока воды, м2 ;
А2 — минимальная		площадь штормовых портиков,
	определенная согласно 3.2.13.4, считая комингсы
	непрерывными, м2 ;
f p —	суммарная площадь		разрывов		в продольных
	к о м и н г с а х	люков	за	вычетом		п р о е к ц и й
	установленного между			люками	оборудования,
	ограниченная высотой колодца, м2 .

3.2.13.6 На судах, имеющих надстройки, открытые с одного любого или обоих концов, площадь штормовых портиков для таких надстроек и для колодцев, образованных фальшбортом на открытой палубе и сообщающихся с открытой надстройкой, должна вычисляться, как указано ниже:

.1 площадь портиков в фальшборте, формирую­ щем колодец, сообщающийся с открытой надстрой­ кой на палубе надводного борта, вычисляется в полном соответствии с 3 . 2 . 13 . 1 и 3 . 2 . 13 . 2, за исключением того, что для определения минималь­ ной площади А формула (3.2.13.1-1) или (3.2.13.1-2) должна выбираться в зависимости от суммы длин колодца и открытого пространства в надстройке — lt, но в расчет принимается длина рассматриваемого колодца — /„,;

.2 минимальная площадь А для открытой надстройки вычисляется по формуле (3.2.13.1-1) или (3.2.13.1-2), принимая в качестве расчетной длины lt. Полученная площадь умножается на коэффициент

Фо11Ж\ — (Uh)2)> учитывающий ширину отверстия в переборке между надстройкой и колодцем — 6 0 и соотношение длин колодца и надстройки. Откоррек­ тированная в соответствии с 3.2.13.2 площадь является площадью штормовых портиков для открытой надстройки на палубе надводного борта;

.3 если открытая надстройка и колодец расположены на палубе надстройки в районе 2 , то полученные, как указано, выше площади должны быть умножены на коэффициент

0,5hCT/hw,

где Ас т — стандартная высота надстройки;

h w — возвышение палубы колодца над палубой надводного борта.

3.2.13.7Нижние кромки штормовых портиков в фальшборте и перетоки, указанные в 3.2.13.5, должны быть расположены настолько близко к палубе, насколько это практически осуществимо. Две трети требуемой площади штормовых портиков и перетоков должны быть расположены на половине длины колодца, наиболее близкой к нижней точке кривой седловатости. На судах без седловатости в районе колодца площадь портиков и перетоков должна быть распределена по длине колодцев равномерно.

3.2.13.8Отверстия штормовых портиков в фальшборте должны быть защищены леерами или прутьями, расположенными на расстоянии около