15. Що таке єтп і яка послідовність його розробки?

Единый технологический про­цесс - это рациональная система органи­зации работы взаимодействующих в уз­ле видов транспорта, увязывающая меж­ду собой технологию обработки транс­портных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах взаимодействия, обес­печивающая единый ритм в перевозоч­ном процессе и производственном процес­се обслуживаемых предприятий. Осно­вой ЕТП является социалистическое содружество коллективов работников же­лезнодорожного, морского, речного, ав­томобильного и других видов транспорта в узлах. При организации работы по единому технологическому процессу решаются такие вопросы: разработка единых гра­фиков выполнения операций с вагонами и составами на станциях и подъездных пу­тях промышленного транспорта; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поез­дов и судов; обеспечение ритмичности погрузки-выгрузки грузов во времени и пространстве; разработка согласованных графиков движения на всем пути следо­вания груза от пункта отправления до пункта назначения.

ЕТП разрабатывается в следующей последовательности:

• в результате детального обследова­ния и углубленного изучения состояния пунктов взаимодействия в транспортных узлах выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и не­достатки технологии работы в цепи взаи­модействия, устранение которых может существенно улучшить условия взаимо­действия, иногда без значительных ма­териальных затрат;

• рационально (с использованием экономико-математических методой) рас­пределяют объемы перевалки грузов в узле между пунктами взаимодействия, отдельными технологическими линиями каждого пункта в соответствии с их спе­циализацией. Определяют порядок про­изводства операций с транспортными средствами, весовую норму и число пе­редаточных поездов, судов, порядок об­мена передачами;

• по существующим нормативам опре­деляют продолжительность технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и раз­рабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного уз­ла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов "в пунктах перевалки, графики обработки докумен­тов и др. После составления простых тех­нологических графиков выявляются воз­можности совмещения операций с целью сокращения затрат времени на цикл опе­раций н повышения производительности подвижного состава;

• после составления графиков обработ­ки подвижного состава взаимодействую­щих видов транспорта приступают к разработке единого суточного плана-графика пункта перевалки, предвари­тельно проверив соблюдение важней­ших условий взаимодействия;

• пропускные (провозные) способности устройств (N) S-го и S+1 видов транспорта в k-м пункте перевалки долж­ны быть эквивалентны, т.е. расчетные интервалы прибытия я от­правления транспортных средств в пунк­те взаимодействия должны соответство­вать технологическому интервалу их об­работки;

• расчетный интервал соответственно прибы­тии и отправления транспортных средств;

• число транспортных единиц N_к или количество груза прибывающего за некоторый период в k-й пункт перевалки, yе должно превышать пропускной (перерабатывающей) способности лими­тирующих элементов N_кj (П_кj) соот­ветствующих перегрузочных фронтов;

• календарные сроки прибытия в k-й пункт взаимодействия груженых и порож­них составов S-го и S+1 видов транс­порта должны быть согласованы по вре­мени и синхронизированы с режимом выпуска продукции;

• количество порожнего тоннажа для данного рода груза, подаваемого в пункт взаимодействия S-м видом транс­порта, должно соответствовать количе­ству груза, прибывающего S+1 видом транспорта.