25. Визначення мінімальної кількості причалів в пункті взаємодії

где - г/п речного состава;

- степень использования г/п судна;

- продолжительность технологических операций по обработке судна (не совмещенных с грузовыми и подготовительно-заключительными операциями);

- продолжительность перерывов в течение обработки судна;

- эксплуатационная производительность перегрузочного комплекса одного причала;

- объем перевалки с ж/д на речной транспорт;

- среднее число вагонов в ж/д составе;

- период согласованной работы порта и ж/д станции.

26. Контактний графік взаємодії залізничного і річкового транспорту

Для разработки контактного графика при полном согласовании интервалов подвода подвижного состава взаимодей­ствующих видов транспорта выбирает­ся момент подвода железнодорожных (речных) составов. Приняв, что железно­дорожный состав прибывает на портовую станцию в 2 ч 00 мин., в соот­ветствии с технологическими нормати­вами вагоны первой подачи поступят на первый путь грузового причала 1 в 3 ч 00 мин и будут находиться под грузовой операцией. В целом, с учетом продолжительности перерывов в обработке судна, занятие причала будет 8,57 ч. Для согласования моментов подачи вагонов и судов к при­чалу речной состав следует подвести в порт к моменту времени T_e=Т_ж+t_пр+t_п-у-t_тс т.е. T_e=2,00+0,5+0,5-1,5= 1 ч 30 мин. В этом случае первая баржа поступит к причалу одновременно с вагонами в 3 ч 00 мин, что позволит осуществить пе­ревалку груза по прямому варианту. Вторая баржа речного состава будет подана ко второму причалу с задержкой на 75 мин (продолжительность операций, связанных с возвращением буксира на рейд и буксировки баржи к причалу). Вагоны второй подачи поступают на грузовой фронт в 4 ч 00 мин, или на 15 мин раньше постановки баржи к при­чалу 2. Анализ контактного графика показы­вает, что технологические интервалы об­работки судов и вагонов, меньше среднего интервала поступления железнодорожных и речных составов. Следовательно, обеспечиваются условия согласованной работы двух видов тран­спорта

27. Основні напрямки взаємодії в пасажирських перевезеннях.

Комплексное изучение пассажирских потоков, определение технических средств их освоения; создание комбинированных вокзалов, совмещенных пунктов посадки-высадки пассажиров (Park-rail, Park-road, Kiss-Rail); организация прямых смешанных пассажирских сообщений, в т.ч. перевозки на разных видах транспорта по 1 билету; согласование прибытия пассажиров и ТС в пункт пересадки; согласование движения ТС в 2-х направлениях; унифицирование тарифной системы.

Слагаемые качества пассажирских перевозок: безопасность, уровень организации движения ТС, скорость передвижения пассажиров, удобство пользования транспортом. Уровень безопасности оценивается кол-вом несчастных случаев, приходящихся на 1 млн. перевезенных пассажиров. Уровень организации оценивается регулярностью, точностью, ритмичностью. Удобство пользования транспортом оценивается удобством получения информации, получения необходимой информации, возможности беспересадочного движения, комфортом, объемом услуг, удобством расписания.