5. Склад вагонного парку та експлуатаційна характеристика основних типів вантажних вагонів. Навести приклади

Вантажні вагони класифікують за такими ознаками:

1. за способом завантаження

- відкриті (платформи, напіввагони, транспортери, думпкари);

- закриті (криті, цистерни, ізотермічні і частина спеціальних).

2. за призначенням

- універсальні (криті, платформи, напіввагони, цистерни);

- спеціальні (транспортери,цистерни для цементу або борошна, рефрижератори, термоси, цементовози).

3. за приналежністю:

- інвентарного парку залізниць;

- вагоноремонтного депо;

- власні;

- орендовані;

- інших держав.

4. за кількістю осей

- 4-вісні;

- 6-вісні (не використовуються);

- 8-вісні;

- багатовісні.

Основні характеристики вантажного вагону:

1. вантажопідйомність (напіввагон - 69т) – максимальна маса вантажу, яку можна завантажити у вагон,т;

2. місткість (критий – 120м³) - об’єм кузова,м³;

3. тара (напіввагон- 22т) – вага вагона в порожньому стані,т;

4. кількість осей (4,6,8,багатовісні);

5. додаткові обладнання (з’ємне обладнання: турнікети, стояки, призми, нижні люка для розвантаження тощо).

6.Заходи з покращення використання вантажопідйомності та місткості вагонів (перелічити та навести приклади)

Заходи з покращення використання вантажопідйомності та місткості вагонів поділяються на універсальні та спеціальні.

Універсальні:

- Стандартизація, раціоналізація розмірів тари та упакування вантажів при підготовці вантажу до перевезення

• Оптимальне розміщення тарно-штучних вантажів у вагоні

• Укрупнення дрібних вантажних місць у транспортні пакети

• Навантаження лісу та навалювальних вантажів у піввагон з «шапкою»

• Нарощування бортів вагону для навалювальних та лісових вантажів (перевезення торфу)

• Навантаження колісної техніки з нахилом або «ялинкою»

• Ущільнення вантажу у вагоні (при навантаженні навалочних вантажів)

• Комбіноване завантаження вагону легковаговими та великоваговими вантажами

• Оптимальний розподіл вагонів під навантаження (наприклад: для вантажів з меншою об’ємною масою подаються вагони з меншою питомою вантажопідйомністю; для вантажів, які будуть перевозитися на більшу відстань подаються вагони з кращими характеристиками).

Спеціальні застосовуються для окремих вантажів.

Наприклад: у разі навантаження у напіввагон вище рівня його бортів навалювальних вантажів, відправник повинен здійснити ущільнення вантажу та сформувати «шапку» відповідної форми (наприклад, "шапка" в поперечному розрізі для вугілля повинна мати форму трапеції, для коксу – форму трикутника)

7. Статичне навантаження вагону. Шляхи його підвищення

Статичне навантаження Р_ст - це кількість вантажу у тонах, що приходиться на 1 вагон при завантаженні:

,

де - кількість вантажу, завантаженого у вагони, т;

U_зав – кількість завантажених вагонів.

Статичне навантаження розраховується для станції, дирекції, залізниці або в цілому по мережі залізниць.

Середнє навантаження вагону залежить від структури вантажообігу, складу вагонного парку, методів підготовки вантажу до перевезення, виконання технічних норм завантаження і правильного вибору типу вагона для перевезення вантажу. Чим більша щільність вантажу і об’єм кузову вагона, тим більше статичне навантаження.

Для збільшення статичного навантаження необхідно:

• збільшення кількості вантажу за рахунок використання усієї вантажопідйомності вагонів;

• зменшення кількості завантажених вагонів за рахунок використання вагонів більшої вантажопідйомності;

- Стандартизація, раціоналізація розмірів тари та упакування вантажів при підготовці вантажу до перевезення

• Оптимальне розміщення тарно-штучних вантажів у вагоні

• Укрупнення дрібних вантажних місць у транспортні пакети

• Навантаження лісу та навалювальних вантажів у піввагон з «шапкою»

• Нарощування бортів вагону для навалювальних та лісових вантажів (перевезення торфу)

• Навантаження колісної техніки з нахилом або «ялинкою»

• Ущільнення вантажу у вагоні (при навантаженні навалочних вантажів)

• Комбіноване завантаження вагону легковаговими та великоваговими вантажами

• Оптимальний розподіл вагонів під навантаження (наприклад: для вантажів з меншою об’ємною масою подаються вагони з меншою питомою вантажопідйомністю; для вантажів, які будуть перевозитися на більшу відстань подаються вагони з кращими характеристиками).