Тема 9 техническая диагностика и прогнозирование

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА - прикладная отрасль науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправного состояния, а также методы, принципы и оборудование, с помощью которых дается заключение о характере и существе неисправностей системы без ее разборки.

Под диагностикой подразумевается весь процесс исследования и логического анализа при определении неисправности и технического состо­яния машины. Выявление и опознание (идентификация) неисправности составляет основу профилактического обслуживания и ремонта машины. Диагностика состоит из методики определения неисправностей, учения о различных признаках появившихся неисправностей и методики логических рассуждений и формулирования диагноза. Диагностика может быть общей и углубленной (поэлементной). Задача общей диагностики (ОД) - выявление среди проверяемых объектов неработоспособного объекта. Задача углубленной диагностики (УД) - выявление технических неисправностей, вызывающих неработоспособное состояние объекта.

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ - предсказание с некоторой вероятностью будущего технического состояния объекта, выраженное в количественных значениях прогнозируемого параметра, на основании общих статистических закономерностей для данного класса объектов в данных условиях эксплуатации, а также отчетных данных об изменении этого параметра у данного конкретного объекта.

Рациональная современная система ТОР ТС невозможна без правильного использования диагностики и прогнозирования. ЧТО НУЖНО для использования диагностики и прогнозирования в системе ТОР?

1) ЗНАНИЕ минимального перечня параметров и их количественных значений (нормативов), позволяющих разделить работоспособное и неработоспособное состояние объекта.

2) ЗНАНИЕ симптомов, то есть качественных и (или) количественных признаков, характеризующих неработоспособное состояние объекта и те или иные характерные неисправности.

3) ЗНАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ, то есть технически рациональных приемов выполнения диагностических работ и режимов, на которых следует выявлять качественные признаки и измерять количественные значения параметров.

4) ЗНАНИЕ предыстории конкретного объекта для последующего прогнозирования.

5) ЗНАНИЕ статистических закономерностей изменения технического состояния объекта (т.е. закономерностей изменения параметра) с привязкой к условиям эксплуатации - для прогнозирования.

6) ЗНАНИЕ технически и экономически рациональной периодичности выполнения диагностических работ и перечней проверок по видам работ.

7) ПОСТОЯННОЕ НАКОПЛЕНИЕ И СИСТЕМАТИЗАЦИЯ всех перечисленных выше видов ЗНАНИЯ для данного класса объектов и каждого конкретного объекта с привязкой к условиям эксплуатации вообще и специфическим условиям работы в данном предприятии.

8) ОБОРУДОВАНИЕ (помещения, стенды, приборы, измерительные устройства и системы) для выполнения диагностических работ, а также для накопления, упорядочения (систематизации) и удобного использования информации (бланки, таблицы, картотеки, калькуляторы, ЭВМ, программное обеспечение). ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И МАТЕРИАЛЫ, обеспечивающие работу оборудования и людей (электроэнер­гия, сжатый воздух и др. энергоносители, вентиляция и другие сан­технические устройства, топливо, смазочные материалы и т.п.).

9) ПЕРСОНАЛ, обладающий необходимыми знаниями и практическими навыками.

10) ФИНАНСОВЫЕ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, гарантирующие функционирование службы диагностики и прогнозирования и должный учет ее рекомендаций в процессе использования машин и их технической эксплуатации.

Органолептические методы диагностирования – бесприборные методы, основанные на использовании человеческих органов чувств: зрения, слуха, осязания, обоняния, вкуса, сигналов органов равновесия. Не надо недооценивать эти методы: с момента появления машин люди пользовались только ими и успешно эксплуатировали машины. И сейчас опытный оператор или механик может "нюхом" выявлять неисправности.

Отдельные неисправности видны простым глазом: изломы, сколы, пробоины, трещины, подтекания, пятна окалины на перегретых частях, искры в местах плохого электрического контакта, недостаточный или излишний прогиб шин, перекос машины при повреждении подвески, плохое прилегание деталей, лишние или отсутствующие зазоры и т.д. Даже неправильный развал и схождение колес выявляются визуально - либо при осмотре автомобиля "набитым глазом", либо по характерным следам износа на шинах управляемых колес. Нарушения работы тормозных систем выявляют по следам шин на дороге после резкого торможения; при экспертизе ДТП главный источник информации - тормозной след, причем чисто визуально выявляется неработающий тормозной механизм, неодновременность срабатывания тормозных механизмов на разных колесах, недостаточная эффективность одного из них.

О работе двигателя, например, судят по звуку (общему, шуму в отдельных местах, специфическим стукам, звону и т.д.), по цвету и запаху выхлопа, по степени нагрева отдельных зон и частей, по тому, как "тянет" (т.е. по воспринимаемому спиной ускорению).

Всем приходилось проверять остаточный заряд батарейки "на язык".

Обоняние подсказывает водителю, когда появляются неплотности в системе отвода выхлопных газов.

Органы равновесия сигнализируют о серьезных неисправностях подвески - по характеру крена машины на крутых поворотах или по характеру "швыряния" на неровной дороге. Давление воздуха в шине оценивают по отскоку ноги или монтировки, по звону. Осязание выявляет перегревы, задиры и другие поверхностные повреждения деталей, неправильное прилегание их на стыках и т.п. ВЫВОД: даже при отсутствии диагностического оборудования и денег на него можно и нужно правильно использовать опытных специалистов для периодического контроля машин, изучать и систематизировать приемы и методы органолептического контроля и обучать этим приемам и методам водителей и ремонтников.

Инструментальные методы диагностирования основаны на использовании приборов и стендов.

Режимы проверок. Термин режим в приложении к работе машин и механизмов означает сочетание скорости (линейной или угловой), преодолеваемых сил сопротивления (полезной и вредной нагрузки) и рабочей температуры тех или иных частей машины. Иногда говорят отдельно о скоростном, силовом (нагрузочном) и температурном (тепловом) режиме. Режим может быть частичным (по любому из этих показателей), реальным или полным. Под реальным режимом обычно понимают наиболее вероятный статистически (например, для автомобиля - движение по ровной дороге с номинальной нагрузкой и нормальной рабочей скоростью, скажем, 60 км/ч). Полный режим - максимально возможный для машины в условиях эксплуатации (максимальная скорость, максимальная нагрузка, движение на крутой подъем или с резким разгоном, экстренное торможение и т.п.). Частичный режим - небольшая скорость, неполная загрузка или ее отсутствие, небольшая температура и т.д.

Различают установившийся и неустановившийся режим (ино­гда говорят: статический и динамический). Установившийся режим - постоянная (стабильная) скорость, нагрузка (давление, сопротивление), температура. Примеры установившегося режима: движение автомобиля по горизонтальной дороге с постоянной скоростью (через некоторое время после начала движения, когда двигатель уже прогрет); полет самолета на постоянной высоте с постоянной скоростью; равномерное движение машины на затяжном (длинном) спуске с постоянным притормаживанием. Примеры неустановившегося режима: трогание с места и разгон, движение по инерции с отключенным двигателем или разобщенной трансмиссией (выбег), разгон при пикировании самолета, резкое торможение.

Одни диагностические операции можно выполнять на неработающей машине. Вторые - на работающей в частичных режимах. Третьи - только на реальных скоростных, силовых и температурных режимах. Операции ОД зачастую требуют использования реальных или полных режимов. Причины: 1) некоторые дефекты проявляются, то есть нарушают нормальную работу машины, только в полных режимах; 2) значения показателей работоспособного состояния машины устанавливаются национальными и международными нормативными документами (стандарты, нормы, правила) для реальных или полных режимов, поскольку ориентированы на контроль функционирования машин в реальных условиях, а не в условиях проверки на постах диагностики. Наконец, есть группа проверок, связанных с безопасностью движения, когда лучше довести машину до поломки при диагностировании и тем предотвратить гораздо более опасный случай - внезапную поломку в условиях реального движения.