- •Техническое обслуживание транспортных средств вводная лекция
- •Тема 1 техническое состояние машины и его изменения в процессе эксплуатации
- •Тема 2 основные причины изменения технического состояния машин
- •Тема 3 условия эксплуатации
- •Тема 4 возможные тактики тор
- •Тема 5 основы организации технологического процесса тор в эксплуатационном предприятии
- •Тема 6 системы тор других видов транспорта
- •Тема 7 специфическое оборудование предприятий разных видов транспорта
- •Тема 8 ежедневное обслуживание и обязательные работы
- •Тема 9 техническая диагностика и прогнозирование
- •Тема 10 обслуживание двигателя и трансмиссии
- •Примерные значения допустимой тяговой мощности, кВт
- •Диагностирование по вибрациям и шумам
- •Диагностирование по энергетическим показателям
- •Снижение эффективного кпд под влиянием неисправностей, %
- •Компьютерная диагностика по параметрам масла
- •Системы управления и диагностирования двигателей с впрыском топлива
- •Стендовая диагностика тяговых свойств автомобиля
- •Контроль расхода топлива
- •Контроль содержания вредных веществ в отработавших газах
- •Устранение выявленных неисправностей двигателя
- •Диагностика и обслуживание трансмиссии
- •Тема 11 обслуживание тормозных систем
- •Категории дтс
- •Методы и средства контроля тормозных систем
- •Устранение выявленных неисправностей тормозных систем
- •Тема 12 обслуживание рулевого управления, ходовой части и фар
- •Тема 13 станции диагностики автомобилей
- •Документация зоны диагностики
- •Персонал станции диагностики
- •Специфические меры безопасности в зоне диагностики
- •Экономическая эффективность внедрения диагностики
- •Тема 14 хранение подвижного состава
- •Тема 15 основы планирования работы и тор подвижного состава
- •Заключение
Тема 11 обслуживание тормозных систем
Безопасность движения - важнейшее требование к транспортным машинам. Машины используют в работе большие силы и скорости, опасные вещества и процессы (например, горение) и твердые части, а потому являются источником повышенной опасности. Общество сознательно идет на риск применения машин ради выгод, которые они дают: сбережения человеческих жизней, здоровья, сил, энергии. Чтобы уменьшить этот риск, общество регламентирует требования к конструкции и техническому состоянию машин, стремясь снизить их опасность до минимума. В Украине действует стандарт ДСТУ 3649-97 "Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля”.
Системы, влияющие на безопасность движения (БД). В первую очередь это тормозные системы, рулевое управление, фары и светосигнальные устройства, шины. Нарушения их работоспособного состояния приводят к большинству ДТП, вызванных техническим состоянием, или же усугубляют последствия ДТП, вызванных другими причинами. Неисправные тормозные системы (ТС) вызывают 55-60% всех ДТП по техническим причинам. Рулевое управление - около 15%. Фары и светосигнальные устройства - 40% всех ДТП, происходящих в темное время суток.
Показатели работоспособности ТС. В силу сказанного проверка ТС является важнейшей из эксплуатационных проверок систем БД автомобиля и поэтому показатели ее работоспособности, их допускаемые значения и режимы проверки определяются стандартами. ДСТУ предусматривает два вида испытаний рабочей тормозной системы (РТС): дорожные и стендовые. Дорожные испытания РТС выполняются на горизонтальном участке сухой и чистой дороги с твердым покрытием в снаряженном состоянии ДТС с водителем и средствами измерений (если надо - и с оператором-испытателем) при холодных тормозах. Начальная скорость торможения Vo = 35…45 км/ч. Усилие на тормозной педали 490 Н для ДТС категорий М1 и N1 и 686 Н для прочих. В процессе торможения не допускается корректировка водителем траектории движения, если это не требуется для обеспечения БД, иначе результат испытаний не засчитывается. Состояние РТС оценивают по фактическому значению тормозного пути, который не должен превышать значение, указанное в таблице.
|
Тип ДТС |
Категория ДТС (тягача) |
Тормозной путь, м, не более значений, рассчитанных по формулам |
|
Одиночные |
М1 |
Vo (0,10 + Vo / 150) |
|
ДТС |
М2, М3, N1, N2, N3 |
Vo (0,15 + Vo / 130) |
|
Автопоезда |
М1 |
Vo (0,15 + Vo / 150) |
|
|
М2, М3, N1, N2, N3 |
Vo (0,18 + Vo / 130) |
Допускается оценивать работоспособность РТС по установившемуся замедлению ДТС (jуст), которое должно быть 5,8 м/с2 для ДТС категории М1 и 5,0 м/с2 для прочих. При этом необходимо контролировать время срабатывания тормозной системы, которое для ТС с гидравлическим приводом должно быть 0,5 с, с другим приводом 0,8 с. Время срабатывания ТС (с) измеряется от начала торможения до момента, когда замедление (тормозная сила) ДТС принимает установившееся значение.