Снижение эффективного кпд под влиянием неисправностей, %

Увеличена пропускная способность главного жиклера карбюратора	3…5
Неисправность одной форсунки дизеля	20…25
Не работает 1 свеча в 6-цилиндровом двигателе	15…20
Не работают 2 свечи в 6-цилиндровом двигателе	30…40
Неправильная установка зажигания	5…7
Потеря компрессии в цилиндре двигателя	4…6
Неправильная регулировка зазоров в ГРМ	5…7
Несоблюдение теплового режима двигателя	8…10

Компьютерная диагностика по параметрам масла

Спектральный анализ состава картерного масла - хороший вспомогательный диагностический метод, который позволяет выявить чрезмерное изнашивание деталей и сопряжений двигателя по присутствию в масле различных металлов (продуктов износа) и прогнозировать остаточный ресурс этих сопряжений. Пробу масла, взятого из картера, сжигают в пламени электрической дуги. При этом молекулы разлагаются на атомы, атомы ионизируются и испускают излучение, спектр которого у каждого химического элемента специфический. Излучение пропускают через спектрограф и анализируют с помощью ЭВМ (установка МФС).

Основные элементы-индикаторы: железо (износ гильз цилиндров, шеек коленвала, зубьев шестерен), свинец, медь, олово (баббитовые вкладыши подшипников и втулки), хром, молибден (поршневые кольца), алюминий (поршни и сталеалюминиевые вкладыши), кремний (попада­ние пыли из-за негерметичности системы фильтрации воздуха и т.п.).

Системы управления и диагностирования двигателей с впрыском топлива

Эти двигатели имеют развитые электронные системы, которые, получая сигналы от органов управления и ряда датчиков, выдают команды системам питания и зажигания. Например, в системе "Renix" автомобилей "Рено" электронный блок управления (ЭБУ) взаимодействует с датчиками детонации, температуры окружающего воздуха, поворота дроссельной заслонки, давления всасываемого воздуха, кислорода, ВМТ и оборотов коленвала. ЭБУ корректирует количество впрыскиваемого топлива в зависимости от температуры воздуха и охлаждающей жидкости, а также напряжения питания, обусловленного изменением времени срабатывания электромагнитной форсунки. Соотношение воздух-топливо корректируется по сигналам датчика концентрации кислорода в ОГ (лямбда-зонд). Угол опережения зажигания учитывает давление, обороты и появление детонации (избирательно по каждому цилиндру).

Все такие системы имеют функцию самодиагностики. В ряде случаев она работает во взаимодействии с внешними дополнительными диагностическими устройствами, которые могут извлекать из запоминающих устройств ЭБУ нужную информацию. Самодиагностика не избавляет нас от необходимости иметь внешние диагностические стенды. Так, в системах регулирования состава смеси по содержанию кислорода в ОГ информация о неисправности выводится только после опробования автомобиля на ходу или на СББ в течение минимум 5 мин. И, наконец, самодиагностика касается преимущественно электронных систем и не гарантирует полноты проверки взаимодействия электроники с механическими, гидравлическими и др. системами автомобиля. ВЫВОД: эти системы нужно изучать, уметь ими пользоваться, но нельзя возлагать на них все надежды. Внешняя диагностика есть и будет еще долгое время необходимой частью системы ТОР автомобилей.