Документация зоны диагностики
Диагностические карточки – бланки, куда записывают модель и номер автомобиля, пробег, дату диагностирования, жалобы водителя, измеренные значения параметров, вычисленные значения расчетных показателей, поставленный диагноз, рекомендации по УН.
"Досье" на каждый автомобиль – накопительные карты либо подшитые в хронологическом порядке диагностические карточки, если в зону УН передают только талон с рекомендациями.
План Д-1 и Д-2 (корректируется по результатам прогнозирования).
Технологическая документация – маршрутные и операционные карты, карты эскизов, сводные таблицы режимов проверок и нормативных значений параметров по разным моделям автомобилей; методики (и программы для ЭВМ) определения расчетных показателей.
Метрологическая документация – аттестаты, протоколы периодических поверок измерительных средств и т.п.
Инструкции по эксплуатации, обслуживанию и ремонту диагностического оборудования.
Методики (и программы для ЭВМ) накопления и математической обработки статистических данных для прогнозирования.
Инструкции и журнал инструктажей по технике безопасности и пожарной безопасности.
Персонал станции диагностики
Начальник СД (главный диагност) – высококвалифицированный инженер-автомобилист, имеющий дополнительную подготовку по диагностике и прогнозированию, а также по работе с диагностическим оборудованием и его ремонту.
Операторы-диагносты – опытные механики или рабочие, имеющие дополнительную подготовку по диагностированию и работе с диагностическим оборудованием.
Водители – помощники операторов – водители, обученные выполнению вспомогательных операций при диагностировании.
Обычный режим работы СД: дневная смена – Д-2, ночная смена – Д-1.
Минимальный состав рабочей смены: 1 оператор, 1 водитель.
Специфические меры безопасности в зоне диагностики
Кроме обычных для АТП (СТО) мер безопасности, в зоне диагностики необходимо соблюдать следующие специфические меры предосторожности:
не работать на СББ без предохранительных и отбойных роликов, без фиксации автомобиля колодками против самовыезда вперед и назад; колодки плотно забивать под колеса спереди и сзади;
не работать на стендах с движущимися частями без кожухов;
не работать при бездействующей общей и местной вентиляции;
не допускать в зону диагностики людей, не прошедших инструктажа по технике безопасности;
не разрешать людям ходить по барабанам или наступать на них.
Экономическая эффективность внедрения диагностики
По опубликованным данным, внедрение диагностики дает следующее снижение затрат по отдельным статьям себестоимости перевозок: на ГСМ - 2…5%; на шины - 10…13%; на ТО и ремонт (с учетом затрат на диагностику) - 5…15%; накладных расходов (за счет повышения КТГ) - 2…8% (при ценах и тарифах 70-80-х годов).
Тема 14 хранение подвижного состава
ТСр хранят на открытых и закрытых стоянках. Сточки зрения сохранности ТСр, их готовности к выходу на линию предпочтительны закрытые отапливаемые стоянки. Они оберегают машину от воздействия холода и осадков и вызываемых этими причинами повреждений, поддерживают ее в теплом состоянии, а потому резко сокращают время подготовки машины к выезду: не требуется предварительный долгий прогрев ДВС, КП и мостов, т.е. всех устройств, где загустевание масла под действием низкой температуры препятствует нормальной работе агрегата. В ДВС, кроме того, предотвращается замерзание воды в системе охлаждения, которое может вызвать разрыв блока цилиндров. Не нужно перед выездом удалять с машины снег и лед.
Закрытые стоянки представляют собой здания с несколькими этажами, которые могут располагаться над и (или) под землей. Перемещение машин с этажа на этаж и на уровень земли выполняется либо своим ходом по пандусам (рампам), либо с помощью подъемников - лифтов. Последнее экономичнее, т.к. позволяет сделать здание компактнее, лучше использовать его площадь. Однако здесь экономические соображения отступают перед пожарными требованиями - в случае пожара, когда наверняка перестанут работать лифты, необходимо обеспечить эвакуацию из здания людей и техники, а для этого нужны пандусы. Поэтому лифты в многоэтажных гаражах не получили большого распространения.
Как уже сказано, закрытая стоянка - это дорого. В нашей климатической зоне их можно встретить лишь там, где обеспечение ускоренного выхода машин на линию окупает любые затраты: в гаражах пожарной охраны, скорой помощи, милиции и т.п., в боевых частях вооруженных сил, а также в автобусных парках, где несвоевременный выезд машин может вызвать срыв доставки работников на заводы и в организации, что принесет намного большие убытки.
Промежуточный вариант - стоянка закрытая, но не отапливаемая. Здесь хотя бы какое-то время сохраняется приемлемая температура за счет тепла, отдаваемого остывающими двигателями. Интересное направление технического поиска в этой области - создание индивидуальных и групповых термосов, то есть устройств, в которых рабочее тело (имеющее высокую теплоемкость) нагревается от горячих двигателей, а затем сохраняет это тепло большее время, чем вода или антифриз в системе охлаждения ДВС.
Отметим, что использование антифриза вместо воды не снимает проблемы разогрева двигателя: в холодном двигателе может настолько ухудшиться испарение топлива в цилиндрах, что его нельзя будет завести.
Стоимость закрытых стоянок настолько велика, что в Украине практически повсеместно автомобили хранят на открытых стоянках. Это резко ухудшает условия работы машин и людей в холодное время года, удлиняет время подготовки к выезду и подготовки к ночи после возвращения с линии, вносит дополнительные трудозатраты на эти работы. Поэтому обычно на открытых стоянках строят системы подогрева автомобилей – газовые, водяные, воздушные или электрические. Конечно, если тщательно проанализировать экономические показатели, то окажется, что суммарные затраты вообще и расход дефицитных топлив в частности окажутся при открытом хранении примерно такими же, если не большими, чем при закрытом, зато намного меньше начальные капиталовложения.