5.2 Сигналы, подаваемые пилотом воздушного судна сигнальщику

Примечание 1. Эти сигналы предназначены для подачи сигнальщику пилотом из кабины руками, которые хорошо видны сигнальщику и которые могут быть освещены, если это необходимо для того, чтобы облегчить понимание сигналов.

Примечание 2. Двигатели воздушных судов имеют нумерацию справа налево при положении сигнальщика лицом к воздушному судну (т.е. двигатель № 1 - крайний слева по борту).

5.2.1 Тормоза

Примечание. Момент сжатия кисти руки в кулак или ее разжатия обозначает, соответственно, момент включения или отпускания тормозов.

a) Тормоза включены: рука с вытянутыми пальцами поднята горизонтально до уровня лица, затем пальцы сжимают в кулак.

b) Тормоза отпущены: рука с пальцами, сжатыми в кулак, поднята горизонтально до уровня лица, затем пальцы разжимают.

5.2.2 Стояночные колодки

а) Установить колодки: развести руки ладонями наружу и скрестить их перед лицом.

b) Убрать колодки: скрещенные перед лицом руки ладонями наружу развести в стороны.

5.2.3 Готовность к запуску двигателя (двигателей)

Разогнуть на руке соответствующее количество пальцев, обозначающих номер подлежащего запуску двигателя.

___________________________________

ДОБАВЛЕНИЕ 2. ПЕРЕХВАТ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

(Примечание. См. п. 3.8 главы 3 настоящего Приложения)

1. Принципы, соблюдаемые государствами

1.1 Для обеспечения единообразия правил, что является необходимым для безопасности навигации гражданских воздушных судов, Договаривающиеся государства при разработке правил и административных директив должным образом учитывают следующие принципы:

a) перехват гражданских воздушных судов будет предприниматься только в качестве крайней меры;

b) перехват, в случае его осуществления, будет ограничиваться опознаванием воздушного судна, если нет необходимости вернуть его на запланированную линию пути, вывести его за пределы воздушного пространства государства, направить в сторону от запретной зоны, зоны ограничения полетов или опасной зоны или приказать этому воздушному судну произвести посадку на указанном аэродроме;

c) не будет предприниматься учебный перехват гражданских воздушных судов;

d) в тех случаях, когда возможно установление радиосвязи, перехватываемому воздушному судну будут передаваться по радиотелефону указания в отношении направления полета и соответствующая информация; и

e) в тех случаях, когда от перехватываемого воздушного судна требуется произвести посадку на пролетаемой территории, указанный для посадки аэродром является пригодным для обеспечения безопасной посадки воздушного судна данного типа.

Примечание. Единодушным принятием на 25-й сессии (чрезвычайной) Ассамблеи ИКАО 10 мая 1984 года Статьи 3 bis Конвенции о международной гражданской авиации Договаривающиеся государства признали, что “каждое государство должно воздерживаться от того, чтобы прибегать к применению оружия против гражданских воздушных судов в полете”.

1.2 Договаривающиеся государства публикуют информацию о стандартном методе, который введен для маневрирования, производимого воздушными судами, перехватывающими гражданское воздушное судно. Этот метод разрабатывается таким образом, чтобы была предотвращена любая опасность для перехватываемого воздушного судна.

Примечание. Специальные рекомендации, касающиеся метода, применяемого при маневрировании, содержатся в разделе 3 дополнения А.

1.3 Договаривающиеся государства принимают меры к тому, чтобы предусмотреть использование вторичного обзорного радиолокатора там, где он имеется, для опознавания гражданских воздушных судов в тех районах, где они могут подлежать перехвату.