2. Общие положения

2.1 Следует избегать перехвата гражданских воздушных судов и предпринимать его только в качестве крайней меры. При осуществлении перехвата следует ограничиться только опознаванием воздушного судна, если нет необходимости вернуть его на запланированную линию пути, вывести его за пределы воздушного пространства государства, направить в сторону от запретной зоны, зоны ограничения полетов или опасной зоны или приказать этому воздушному судну произвести посадку на указанном аэродроме. Учебные перехваты гражданских воздушных судов проведению не подлежат.

2.2 Для устранения или уменьшения необходимости в перехвате гражданских воздушных судов важно, чтобы:

а) органами управления перехватом были приложены все возможные усилия для опознавания любого воздушного судна, которое может быть гражданским воздушным судном, а также для передачи любых необходимых указаний или сведений таким воздушным судам через соответствующие органы обслуживания воздушного движения. С этой целью необходимо установить быструю и надежную связь между органами управления перехватом и органами обслуживания воздушного движения, а также необходимо обеспечить договоренность в отношении обмена информацией между такими органами о передвижениях гражданских воздушных судов в соответствии с положениями Приложения 11;

b) зоны, запрещенные для всех гражданских рейсов, и зоны, где гражданский рейс не допускается без специального разрешения государства, четко указывались в сборниках аэронавигационной информации (AIP) в соответствии с положениями Приложения 15 наряду с указанием риска перехвата, если таковой имеется, в случае проникновения в такие зоны. При обозначении таких зон в непосредственной близости от сообщаемых маршрутов ОВД или других часто используемых линий пути государства должны учитывать наличие и общую точность навигационных систем, которые должны использоваться гражданскими воздушными судами, а также способность этих воздушных судов оставаться вне пределов обозначенных зон;

c) там, где это необходимо, для того, чтобы воздушные суда имели возможность безопасно обходить запретные зоны или, при необходимости, зоны ограничения полетов, был рассмотрен вопрос об установлении дополнительных навигационных средств.

2.3 Для устранения или уменьшения опасных последствий, связанных с перехватом, предпринятым в качестве крайней меры, следует прилагать все возможные усилия для обеспечения координации действий между пилотом и соответствующими наземными органами. С этой целью необходимо, чтобы Договаривающиеся государства принимали меры для обеспечения того, чтобы:

a) все пилоты гражданских воздушных судов были полностью осведомлены о действиях, которые им следует предпринимать, и применяемых визуальных сигналах, указанных в главе 3 и добавлении 1 настоящего Приложения;

b) эксплуатанты или командиры гражданских воздушных судов выполняли положения частей I, II и III Приложения б, касающиеся установления связи на частоте 121,5 МГц и наличия правил перехвата и перечня визуальных сигналов на борту воздушного судна;

c) все сотрудники органов обслуживания воздушного движения были полностью осведомлены о действиях, которые не следует предпринимать в соответствии с положениями главы 2 Приложения 11 и PANS-RAC (Doc 4444);

d) все командиры перехватывающих воздушных судов были осведомлены об общих ограничениях, относящихся к летно-техническим характеристикам гражданских воздушных судов, и о вероятности того, что на борту перехваченного гражданского воздушного судна может возникнуть аварийная или чрезвычайная ситуация в связи с техническими трудностями или незаконным вмешательством;

e) для органов управления перехватом и командиров воздушных судов, имеющих потенциальную возможность выполнения перехвата, были даны четкие и ясные указания, охватывающие маневры перехвата, указание направления полета перехватываемых воздушных судов, действия перехватываемых воздушных судов, визуальные сигналы "воздух-воздух", радиосвязь с перехватываемыми воздушными судами и необходимость воздерживаться от того, чтобы прибегать к применению оружия.

Примечание. См. пп. 3 - 8.

f) органы управления перехватом и перехватывающие воздушные суда были оснащены радиотелефонным оборудованием, отвечающим техническим требованиям, которые содержатся в томе I Приложения 10 с тем, чтобы обеспечить им возможность для установления связи с перехватываемыми воздушными судами на аварийной частоте 121,5 МГц;

g) были обеспечены, насколько возможно, средства вторичной обзорной радиолокации с тем, чтобы позволить органам управления перехватом опознавать гражданские воздушные суда в тех районах, где они в противном случае могут быть перехвачены. Такие средства должны позволять распознавать дискретные четырехзначные коды в режиме А, включая немедленное распознавание кодов 7500, 7600 и 7700 в режиме А.