3.4. Плановое геодезическое обоснование

Целевое назначение работ – передача (распространение) единой системы координат на весь участок работ.

Цель достигнута проложением единого магистрального электронно-геодезического хода методом полигонометрии с методикой и точностью не ниже 4 класса. Так как исходных пунктов в плановом отношении не имелось, то фрагменты хода длиной 10 км замыкались в связующие полигоны, проложением обратных ходов со средней длиной стороны  2,5 км.

Невязки измерений оценивались на допустимость по формулам:

f=-+-- угловая, не грубее 10 сек.

f_x = - по оси Х

f_y = - по осиY

f_s = - продольно-поперечная ошибка

- относительная ошибка ходов не грубее 1: 25000, где n – число

определяемых точек (пунктов) в ходе, ₁- измеренные левые углы.

- вычисленные приращения координат между смежными

точками хода.

- дирекционный угол стороны хода с номером i.

- исходные (начальный и конечный) дирекционные углы.

- координаты исходных пунктов.

Средние квадратичные значения невязок ходов геодезического обоснования (для равноточных линейных и угловых измерений):

m

m

m

m- ср.кв. ошибка измерения углов.

ms - ср.кв. ошибка измерения расстояний электронным тахеометром

p = 206265 сек.= 3437,75 мин=57^о295833

3.5. Высотное геодезическое обоснование.

Целевое назначение работ – передача единой системы высот на весь участок работ. Выполнялось методом электронно-геодезического нивелирования по прямому ходу с дистанциями наблюдения порядка 0.5 км плюс станции из середины.

Линейно-угловые зависимости передачи высот электронно-геодезическим нивелированием учитывались по формулам:

H_i = H_о + h_i, где h_i = ; h,

Где S_i – горизонтальное положение линии, исправленное поправками за метрологию и кривизну Земли.

D_i – наклонная дальность расстояния, исправленное поправками за метрологию и кривизну Земли.

вертикальный угол наклона.

высота инструмента.

 - высота отражателя.

Hопределяемая отметка точки.

H_о – исходная отметка, - измерение превышение.

По всем пунктам реперам магистрального хода проложены нивелирные хода геометрическим способом технической точности комплектом нивелира « Leica» NA – 730 с опиранием ходов на исходные пункты ГГС. Невязки в ходах оценивались на допустимость по формуле:

=

где L – количество километров хода между исходными пунктами ГГС.

3.6. Электронно - тахеометрическая съемка.

Производилась с точек уравненного магистрального геодезического хода, а также с точек съемочного обоснования ( в процессе самой съемки), построенного от точек магистрального хода.

1. В рабочее положение инструмент приводился:

центрированием над точкой не грубее ;

• измерением высоты инструмента не грубее ;

• ориентированием не менее , чем по двум смежным направлениям;

• вводом координат станции стояния и ориентирование до 0,001м Е(у); N(x); Н;

• определением результатов измерений по направлениям ориентирования не грубее dHDdH при расстояниях до 0,5 км.

Съемке ( набору пикетов) с детального масштаба 1:2000(0,5м) подлежало:

• продольный профиль дороги через 20-30-40-50 метров;

• поперечник: обязательному отображению на существующей трассе подлежало:

а) осевая линия (ось);

б) края проезжей части (края покрытия) КПЧ;

в) края существующего полотна (верх насыпи), бровки, низ насыпи, низа откосов, дно кювет – резервов, придорожные арыки и т. п.;

г) дополнительные точки, формирующие полотно дороги;

д) все точки рельефа, формирующие поперечник по створу в пределах полосы отвода плюс 50 метров в каждую сторону (т.е. 130-150 метров общей длины).

На участках с удовлетворительным покрытием съемка производилась более детально с фиксацией всех высотных изменений. Обязательному отображению подлежали контура изменения качества покрытия полотна автодороги.

3. Съемка с подробностью масштаба 1:500 (0,5м) подлежало:

• места пересечений и примыканий существующих дорог и съездов;

• на участках с жилой и промышленной застройкой;

• местах автобусных остановок и АЗС;

• местах других автотранспортных служб, попадающих в полосу съемки;

• в местах перестраиваемых воздушных и подземных инженерных коммуникаций;

• в местах выпусков и сбросов воды из кюветов;

• в местах искусственных сооружений, труб, тальвеги логов и т.д.;

• съемка съездов с дороги производилась не менее 100 метров от оси основной дороги с учетом угла пересечения осей;

• выполнена также электронно-тахеометрическая съемка с подробностью масштаба 1:2000(0,5м) существующих карьеров и резервов грунта дорожно-строительных материалов, в системе координат и высот трассы;

• ширина полосы съемки производилась достаточной для составления проекта временной объездной дороги во время ремонтных работ, а также для трассирования объездной дороги.

При выполнении электронно-тахеометрической съемки полевой процесс производился с контролем горизонта прибора на более удаленные точки съемки путем повторного взятия отсчета на одну и ту же точку со смежной станции наблюдения. Этими связующими контрольными точками являлись, прежде всего осевые точки полотна, назначенные ГИПом, как обязательные к отображению поперечниками, а также назначенные строительные репера.

Более того, по этим точкам была проложена контрольная нивелировка геометрическим нивелированием технической точности, по результатам которой оказалось, что:

• 85% контрольных точек находится с отклонениями от 0 до 10 мм;

• 10% контрольных точек от 10 до 20 мм;

• 5% от 20 до 25 мм (на участках с неудовлетворительным и разрушенным покрытием)

Максимальное расстояние между прибором и отражателем достигало в среднем 200 - 250 м.