3.7. Камеральная обработка.

Журналы электронно-тахеометрических ходов и журналы геометрического нивелирования проверялись обязательно в две руки: исполнитель и помощник.

Вычисления и уравнивание координат точек геодезического хода производились с оценкой точности не грубее 4 класса полигонометрии, т.е. относительная ошибка в ходах не грубее 1:25000.

Предельная абсолютная ошибка не грубее с расчетом ведения поправок в линию не более0,005 м на 500 м дистанции.

Угловая невязка оценивалась на допустимость в параметрах не грубее

где n – количество углов.

Высотные невязки в ходах и полигонах оценивались на допустимость по формуле , хотя требуемая точность технического нивелирования.

Обработка, вычисления координат и высот пунктов геодезического обоснования, уравнивание и оценка точности произведенных измерений, выполнялись в программной среде «Credo Dat» НПК «Кредо –Диалог» г.Минск.

Создание цифровой модели местности производилось на ПК «Comrad», «Toshiba», «Sony» в программном комплексе обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог «Credo Ter», «Credo Mix» НПК «Кредо –Диалог» г.Минск.

По окончании работ производился вторичный камеральный контроль построения цифровой модели в самых слабых местах трассы, согласно анализу на компьютере, а по итогам контроля в данном месте, поверхность перестраивалась.

Далее цифровая модель местности (съемка) в электронно-компьютерном виде являлась основой информации для создания проектного решения по реконструкции участка автодороги.

4. Искусственные сооружения.

4.1. Ведомость искусственных сооружений.

В местах пересечения автомобильных дорог с ручьями, овра­гами и пониженными местами, по которым стекает вода от дождей или таяния снега, утраивают малые водоотводные сооружения – трубы и малые мосты. Большую часть водопропускных сооружений составляют трубы. Они не меняют условий движения автомобилей, поскольку их можно располагать при любых сочетаниях плана и профиля дороги.

В данном случае, для отвода воды от дороги, а также для пропуска воды под дорогой, устраиваются три железобетонные трубы.

Длина трубы определяется по формуле:

(1)

где

В - ширина земляного полотна поверху, м;(В=12 м)

m - заложение откоса земляного полотна, (m = 4)

H - высота насыпи над трубой, м; (Н=3,3 м)

d – расчётный внешний диаметр трубы, d_1-2=1,5м; d=1,2 м ;

- толщина стенок, _1-2=14см ; ₃=12 см

Сроки строительства труб определяются по формуле:

где

L - длина трубы, м;

n₁ – количество смен по устройству одного метра фундамента, (если есть) и тела трубы. n₁=0,27; n₁=0,17

n₂ – количество смен по сборке двух оголовков. n₂=5,5; n₂=4,1

n₃- количество смен на укрепление русла трубы и откосов блоками П-2.

n₃=1,9; n₃=1,4

Весь монтаж труб, включая укрепление русел, производится одновременно. Укрепление откосов земляного полотна около труб выполняется силами отряда после возведения насыпей. Поэтому необходимое количество отрядо-смен на укрепление русел и от­косов берется с коэффициентом 0,5.