Тактико-технические данные машины тмс-65.
1. Производительность машины:
по дезактивации и дезинфекции военной техники, един/ч. 30-40
по дегазации военной техники, един/ч. 10-15
по дезактивации дорог и уч. местности, га/ч. 1,5-2
- по дегазации дорог и уч. местности, га/ч. до 2,5 2. Скорость движения машины при дезактивации и дегазации дорог и уч. местности, км/ч. 4-3
3. Расход топлива, двигателем ВК-1А, (л/ч)
при 6000 об/мин турбины 1000
при 7000 об/мин турбины 750(1180)
при 9000 об/мин турбины 960(1700)
4. Расход воды или 2-5% суспензии ДТС ГК на 1 объект, л. 150-2004 Ввозимый запас (величина 1 зарядки):
топлива для двигателя ВК-1 А, л. 900(1100)
воды, л. 2800(2300)
(из 2300-200 л в емкости, а 2600 кг (2100 л) в прицепе-цистерне)
Полная емкость водяного и топливного баков, л. по 1300
Запас хода по контрольному расходу топлива, км. 700
Глубина преодолеваемого брода, м. 1
Угол поворота двигателя ВК-1А в горизонтальной плоскости
от оси машины, ±90°
9. Угол поворота двигателя ВК-1А в вертикальной плоскости, град:
вверх 12
вниз 23
Вес снаряженной машины, кг. 12530
Вес снаряженной прицеп-цистерны ПЦ-42-754В, кг. 4975
Время развертывания (свертывания), мин. 10-12
Расчет машины, чел. (командир машины (оператор) и водитель) 2
Габаритные размеры машины, мм:
длина 8250
длина с прицепом-цистерной 13320
ширина 3350
высота 3350
15. Допустимая скорость движения машины с прицепом-цистерной по дорогам,км/ч. до 40
16. Возможности по обработке автобронетанковой техники одной зарядкой, ед.:
при дезактивации и дезинфекции газокапельным потоком 14
при дегазации газовым потоком 10-14
Вывод: ТМС-65 по своим возможностям и ТТД способна передвигаться по пересеченной местности и по лесным и проселочным дорогам; в короткие сроки провести дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию военной техники, находящейся на месте или двигающуюся в колонне.
2. Общее устройство и принцип действия тмс-65.
Специальное оборудование машины смонтировано на автомобильном шасси высокой проходимости Урал-375Е и имеет в своем составе следующие основные части:
- двигатель ВК-1 А с узлами крепления;
поворотное устройство;
кабина оператора;
привод агрегатов; топливная система;
водяная система;
гидравлическая система;
электрооборудование;
фильтровентиляционная установка;
переговорное устройство;
система обогрева;
противопожарное оборудование;
надрамник и облицовка.
Рис.1. Общий вид. Тепловая машина для специальной обработки военной техники ТМС-65.
Рабочим органом машины является турбореактивный двигатель ВК-1 А. Он является генератором высокоскоростной и высокотемпературной струи газов.
При подаче воды или суспензии в газовый поток в удлинительной насадке образуется газокапельный поток. Двигатель ВК-1 А крепится на поворотной раме и имеет возможность поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях, за счет включения в работу гидросистемы поворота и подъема (опускания) двигателя. Осуществление таких поворотов позволяет с необходимой продолжительностью обрабатывать газовым или газокапельным потоком наружные поверхности движущихся и неподвижных объектов военной техники.
Поворотное устройство предназначено для обеспечения поворота в горизонтальной плоскости двигателя ВК-1 А совместно с кабиной оператора.
Поворотное устройство крепится к надрамнику машины и состоит из следующих узлов и механизмов: (рисунок 2) поворотная рама, поворотный круг, механизм фиксации поворотного устройства, механизм поворота и гидромуфты.
Рис. 2. Схема поворотного устройства.
поворотная рама;
поворотный крут;
цепная передача;
гидроцилиндры поворота;
гидромуфта.
Поворотная рама предназначена для установки на ней узлов и агрегатов поворотной части машины.
Поворотный круг предназначен для подвижного соединения поворотной части машины с надрамником.
Механизм фиксации поворотного устройства предназначен для стопорения и удержания поворотной части машины в походном положении иди при перевозке машины железнодорожным или другими видами транспорта. Стопорение поворотной части машины происходит автоматически при входе клиновой части фиксатора в вырез соответствующего упора поворотной рамы. Для отключения механизма фиксации педаль рычага отжимается вниз и стопорится поворотной защелкой, установленной на облицовке.
Механизм фиксации двигателя предназначен для стопорения и удержания двигателя ВК-1А в горизонтальной положении при транспортном пробеге машины. Ручка управления усыновлена в кабине оператора. Поворотом ручки в положение "включено" ось поворачивается на 90° и цилиндр поверхностью входит в вырез штока. В этом положении шток фиксируется в корпусе неподвижно.
Гидромуфта предназначена для бесшлангового подвижного соединения магистралей гидравлической и водяной систем. Она состоит из корпуса, рубашки, стакана, втулки, крышки с резиновой втулкой, кронштейна, прокладки и уплотнительных колец. Корпус в сборе с рубашкой и уплотнительными кольцами образует магистраль для воды, а стакан в сборе с втулкой и уплотнительными кольцами - магистрали для масла гидросистемы. Через центральное отверстие втулки гидромуфты проходят провода электросистемы, топливный шланг и трубопровод фильтровентиляционной установки.
При работе поворотного, устройства корпус и стакан гидромуфты поворачиваются совместно с поворотной частью машины вокруг неподвижной втулки и рубашки.
Кабина оператора служит рабочим местом оператора и предназначена для размещения органов управления и контрольно-измерительных приборов.
Кабина состоит из металлического сварного корпуса, деревянного каркаса внутренней обшивки и двери. Дверь кабины сварена из листового металла, имеет двойные стенки и замок автомобильного типа. Дверной проем в корпусе кабины уплотнен резиновым уплотнением. Внутренние пустоты корпуса, кабины и двери заполнены звука и теплоизоляционным материалом. Кабина и двери имеют двойное остекление. Для предотвращения запотевания или обледенения передних стекол между ними установлен электрический обогреватель, а снаружи для работы во время дождя и снегопада - электрический стеклоочиститель
На крыше кабины имеется люк для вентиляции. Люк герметично закрывается изнутри кабины винтовым зажимом. В кабине установлено мягкое сиденье с откидной подушкой; может поворачиваться на 90°. Пол кабины покрыт резиновым ковриком. Снаружи на крыше кабины установлены две фары и двусторонний габаритный фонарь. Фары предназначены для освещения места работы в ночное время. (Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов показано на рисунке 3).
Рис. 3. Кабина оператора.
1 - ножной включатель и выключатель; 2 - ручка фиксации двигателя ВК-1А; 3 - раструб ФВУ подсоединения противогазовой коробки; 4 - аппарат А-4 переговорного устройства; 5 - ручка управления перекрывным краном (стоп); 6 - ручка управления дроссельным краном; 7 - ручка управления стоп-краном; 8 - панель приборов; 9 - обогреватель стекол; 10 -стеклоочиститель; 11 - ручка управления подъемом, опусканием, поворотом двигателя ВК-1А; 12 - регуляторы изменения скорости перемещения двигателя ВК-1А; 13 - обогреватель; 14 - колодка штепсельного разъема электрокалорифера ФВУ.
Рис. 4.Панель приборов.
1 - выкл. обогрева кабины; 2 - выкл. обогрева стекол; 3 -выкл. ФВУ; 4 - выкл. фар; 5 - выкл. гидравлики; 6 - ручка упр. подъемом, опусканием и поворотом двигателя ВК-1А; 7 - сигнальная лампа вкл. электрозолотников; 8 - сигнальная лампа горизонтального положения двигателя; 9 - кнопка стартера двигателя ВК-1А; 10 - выкл. подкачивающего насоса; 11 - сигнальная лампа, давления топлива; 12 - выключатель приборов; 13 - главный выключатель; 14 - кнопка выключения огнетушителя ОСУ-5; 15- термометр ТВГ-П; 16 - указатель УКЗ-3; 17 - сигнальная лампа зажигания; 18 -тахометр ТЭ-15м; 19 - сигнальная лампа газокапельного потока; 20 - вольтамперметр ВА-2; 21 - указатель уровня воды УБ-102В; 22 - лампа, сигнализатора остатка топлива; 23 - выкл. плафона; 24 -сигнальная лампа обогрева, кабины; 25 - выкл. стеклоочистителя; 26 -регуляторы изменения скорости перемещения двигателя ВК-1А
Привод агрегатов машины предназначен для отбора мощности от двигателя автомобиля и передачи её для приведения в действие генератора постоянного тока Г-745, насоса водяной системы 2,5Вс-За и двух насосов гидросистемы НШ-10 Д.
Отбор мощности для привода агрегатов машины производится от двигателя автомобильного шасси через коробку отбора мощности, установленную на коробке перемены передач автомобильного шасси УРАЛ-375Е и позволяет с помощью карданных валов передать крутящий момент на ведущий вал коробки привода агрегатов. Управление коробкой отбора мощности производится рычагом, расположенным в кабине водителя (справа от него).
Топливная система предназначена для хранения, очистки и подачи топлива к форсункам двигателя ВК-1 А. Она состоит из топливной емкости, подкачивающего насоса ПНВ-2, топливопроводов, перекрывного крана, топливного фильтра и др. топливной аппаратуры двигателя ВК-1 А.
Водяная система предназначена для обеспечения работы машины в режиме газо-канального потока при дезактивации и дезинфекции военной техники.
Водяная система включает в себя: вихревой самовсасывающий насос, всасывающие трубопроводы, нагревательные трубопроводы, жидкостный затвор с манометром, расположенным в кабине водителя, водяной фильтр, гидромуфту, клинкетную задвижку и водяную емкость. Всасывающий трубопровод обеспечивает забор воды из собственной емкости, прицеп-цистерны, авторазливочной станции /АРС/, естественных водоисточников и подачу её на распределительное кольцо удлинительной насадки или перекачку.
Заборные патрубки всасывающего трубопровода выведены на обе стороны и корму машины ТМС-65.
Клинкетная задвижка предназначена для дистанционного управления подачи воды /раствора/ в удлинительную насадку двигателя ВК-1 А при работе машины в режиме газокапельного потока. С нажатием на переключатель в кабине оператора перекрытие нагревательного трубопровода на емкость одновременно открывает основной канал (отверстие) - на распределительное кольцо удлинительной насад и наоборот.
Корпус клинкетной задвижки заключен в кожух для обогрева гидроцилиндра выхлопными газами в зимнее время года.
Гидравлическая система предназначена, для подъема, опускания и поворота двигателя ВК-1 А, а также для переключения клинкетной задвижки. Управление гидросистемой дистанционное, с помощью электросистемы.
Гидравлическая система состоит из следующих узлов и деталей:
шестеренчатого масляного насоса НШ-10Д левого и правого вращения, размещенных на коробке привода агрегатов;
масляного бака;
шкафа с гидроаппаратурой;
регуляторов скорости (дросселей Г-55-32) в кабине оператора;
предохранительных клапанов, находящихся за шкафом гидроаппаратуры;
гидроцилиндра подъема и опускания ВК-1А;
гидроцилиндров поворота рамы;
гидроцилиндра клинкетной задвижки;
маслопроводов;
шлангов;
гидромуфты;
напорных золотников с обратным клапаном.
Схема гидравлической системы предусматривает независимую работу двух гидроприводов с общим масляным баком:
гидропривода поворота двигателя ВК-1А и переключения клинкетной задвижки;
гидропривода подъема и опускания двигателя ВК-1 А.
Надрамник и облицовка машины являются составной частью всей машины ТМС-65.
Надрамник предназначен для размещения и крепления на нем агрегатов и механизмов специального оборудования. Надрамник сварной конструкции: он состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, плитой для крепления поворотного устройства и кронштейном для установки и крепления аккумуляторных батарей.
К поперечине приварен кронштейн для крепления гидроцилиндров поворота. К плите приварена поперечная балка для крепления облицовки машины. На правом лонжероне в передней части надрамника приварена плита для крепления коробки привода агрегатов, кронштейн для крепления генератора Г-745 и кронштейн для крепления водяного насоса 2,5ВС-За, четыре кронштейна для крепления емкостей водяной и топливной.
Облицовка машины предназначена для защиты узлов и агрегатов от грязи и атмосферных осадков, удобства обслуживания и придания законченной общей формы машины. Она состоит из крыльев, верхнего листа (площадки) кожуха, боковин и брызговиков.
Принцип действия машины ТМС-65 при дезактивации и дезинфекции техники основан на удалении загрязнений (РВ, БС) с поверхности зараженныхобъектов за счет газового и газокапельного потоков, создаваемых двигателем ВК-1А при периодическом впрыскивании в удлинительную насадку воды или водных растворов бактерицидных веществ. Дегазация зараженной поверхности техники обеспечивается за счет её прогревания высокотемпературным потоком газов (300-350°С) двигателя ВК-1А, при этом отравляющие вещества разлагаются (термическое разложение), часть ОВ испаряется, а мощный скоростной газовый поток удаляет продукты разложения с поверхности.
Вывод: из рассмотренных систем и агрегатов наиболее сложными по устройству и эксплуатации являются двигатель ВК.-1А, кабина оператора и гидравлическая система машины, требующая детального изучения и только после сдачи контрольных вопросов, получения удостоверений можно работать в качестве оператора ТМС-65.