- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту украіни
- •1. Значення автомобільного транспорту для суспільства.
- •2.Кількісні та якісні показники розвитку автомобілів
- •Кількість автомобілів у країнах світу (у тис. Шт.)
- •Виробництво автомобілів у світі
- •Виробництво автомобілів світовими автомобільними компаніями за 2010 рік
- •3. Фактори, що впливають на розвиток конструкцій автомобілів:
- •А).Стан економіки та потреби суспільства в автомобільному транспорті.
- •Виробництво легкових автомобілей (1929—2011 рр.) Виробництво легкових автомобілів у
- •1929-2011 Рр. (млн од.)
- •Доля світового виробництво легкових автомобілів у
- •1929-2011 Роках в %. Таблиця
- •4.Автомобільна промисловість
- •Криза та стан автомобільної промисловості
- •Найбільші світові компанії - виробники автомобілів на 2001/2011 роки
- •Автомобілебудування
- •Науково-технічний прогрес
- •Основні чинники, які впливають на розміщення підприємств автомобілебудування.
- •Спеціалізація і кооперація в автомобілебудуванні.
- •Економічний та ресурсний потенціал
- •Екологічні проблеми
- •Використання електроенергії
- •Основні виробники та гібридні моделі
- •Водневий автомобільGeneral Motors
- •Використання літію, натрію, калію, алюмінію, магнію для отримання водню в автомобілі
- •Галузева політика
Економічний та ресурсний потенціал
Для того, щоб розмістити на своїй території підприємства такої галузі машинобудування як автомобілебудування, необхідно, щоб держава мала потужний економічний і ресурсний потенціал, оскільки автомобілебудування вимагає величезних фінансових коштів, високо кваліфікованих кадрів, можливість транспортування бракуючих матеріалів з далеких ділянок країни або з інших країн, полігони для випробування нової продукції і багато що інше. Такий потужний потенціал мають США, Великобританія, Німеччина, Іспанія, Франція, Росія, Швейцарія, Японія, Чехія. Окремі конструкції для фірм вищеперелічених країн робляться в Італії, Україні, Греції, Болгарії і інших країнах.
Розглянемо розміщення великих підприємств у світі. США. США - економічно високо розвинена держава, що займає лідируючі позиції у світовому автомобілебудуванні. Великі автомобілебудівні підприємства тут розташовані в таких містах як Індіанаполіс, Клівленд, Су-Фолс, а також в околицях Нью-Йорка і Вашингтону. Таке розміщення підприємств в США пояснюється тим, що територія сприяє розміщенню великих підприємств : є місце для розміщення потужних заводів далеко від населення, для полігонів і так далі Японія. Японія вже досить давно і міцно утримує позиції лідера на ринку автомобілебудування. Усім відомі такі марки машин як "Тойота", "Хендай", "Дэйхатсу" і інші. Кілька років тому за ініціативою Японії був об'єднаний концерн "Дэу" - тепер він японсько-американський. Європа. Компанії, що займаються автомобілебудуванням в Європі, расопложены в Эссене, Франкфурті, Берліні (Німеччина), в Парижі (Франція), Мілані (Італія), Берні (Швейцарія), Лондоні, Едінбургу (Великобританія). Таке розташування пояснюється потужним економічним потенціалом і стійким економічним станом вищезгаданих країн, а також наявністю території для розміщення великих підприємств. Автомобілебудування Росії відведене в окремий пункт неспроста. По-перше, Росія є стратегічним партнером України у багатьох питаннях, у тому числі і автомобілебудування. Усі українські виробники автомобілебудівної галузі тим або іншим чином пов'язані з Росією: ринком збуту, закупівлею деталей і так далі. Тому розглянемо автомобілебудування Росії. Стан справ в російському автомобілебудуванні нині нестабільністю в усіх сферах громадського життя, особливо в промисловому виробництві в цілому по країні. В цілому за дев'ять місяців 2005 р. обсяг промислового виробництва знизився на 17,6 %. Стрімкий ріст цін внаслідок їх либеризации в 2002 р. викликав неплатоспроможність підприємств, привів до недоліку оборотних коштів, стримування процесу виробництва і дестабілізації їх фінансового положення. Мають місце різкий спад інвестиційної активності, згортання довгострокових будівельних програм. Про глибоке згортання ділової активності свідчить, наприклад, той факт, що з 393 пускових об'єктів автомобільної промисловості, що фінансуються за рахунок засобів федерального бюджету, тільки три прийняті в експлуатацію і на трьох об'єктах здійснений часткових введення потужностей.
У автомобільній промисловості, як і в усьому машинобудуванні, посилюються відцентрові тенденції у відносинах між традиційними партнерами, рушаться коопераційні зв'язки підприємств, які виявилися розділеними межами незалежних держав, що знову утворилися. Автотранспорт грав і грає величезну роль в життя суспільства. Тому не буде перебільшенням сказати: на двигуні внутрішнього згорання побудована значна частина матеріального благополуччя останнього.