Виробництво автомобілів у світі

(Млн.одиниць) Таблиця 1.

№ пп	Країна-виробник	За 2006 рік у млн одиниць	За 2010 рік у млн одиниць	За 2011 рік у млн одиниць	Примітка
1	Китай	8,882	18,264667
2	Японія	11,596	9,625940
3	США	10,781	7,761443
4	Німеччина	6,213	5,905985
5	Республіка Корея	4,086	4,271941
6	Бразілія	2,971	3,648358
7	Індія	2,307	3,536783
8	Іспанія	2,89	2,3879
9	Мексіка	2,095	2,345124
10	Франція	3,019	2,227742
11	Канада	2,578	2,071026
12	Тайланд	1,238	1,644513
13	Іран	0,997	1,599454
14	Росія	1,66	1,403244
15	Великобританія	1,75	1,393463
16	Турція	1,099	1,097554
17	Чехія	0,939	1,076385
18	Польша	0,785	0,869736
19	Італія	1,284	0,857359
20	Аргентина	-	0,71654
21	Україна

Виробництво автомобілів світовими автомобільними компаніями за 2010 рік

№пп	Компанії-виробники	Вироблено всього	В тому числі
			Легкові	Легк.комерц.	Вантажні	Автобуси
1	TOYOTA	8,557,351	7,267,535	1,080,357	204,282	5,177
2	G.M.	8,476,192	6,266,959	2,197,629	1,175	10,249
3	VOLKSWAGEN	7,341,065	7,120,532	220,533
4	HYNDAI	5,764,918	5,247,339	393,701		123,878
5	FORD	4,988,031	2,958,507	1,962,734	66,790
6	NISSAN	3,982,162	3,142,126	768,833	71,203
7	HONDA	3,643,057	3,592,113	50,944
8	PSA	3,605,524	3,214,810	390.714
9	SUSUKI	2,892,945	2,503,436	389,509
10	RENAULT	2,716,286	2,395,876	320,410
11	FIAT	2,410,021	1,781,385	499,358	91,037	38,241
12	DAIMLER AG	1,940,465	1,351,372	221,239	306,903	60,951
13	CHRYSLER	1,578,488	340,205	1,231,383	6,900
14	B.M.W.	1,481,253	1,481,253
15	MASDA	1,307,540	1,233,862	73,077	601
16	MITSUBISHI	1,174,383	1,056,666	114,268	3,449
17	CHANA AUTOMOTILE	1,102,683	929,195	173,488
18	TATA	1.011,343	579,052	236,967	171,454	23,870
19	FAW	896,060	780,507	93,232	21,288	1,033
20	CHELI	802,319	802,319
21	CHERY	692,438	685,103	7,335
22	FULI	649,954	595,465	54,489
23	DONGFENG MOTOR	649,559	350,041	239,098	58,778	1,642
24	BEILING AUTOMOBILE	615,725	13,138	570,720	28678	3,189
25	BA3	545,767	545,767
26	BYD	521,232	521,232
27	ISUZU	488,484		32,701	453,379	2,404
28	ANHUI JAC AUTOMOTIVE	439,327	200,730	187,572	51,025
29	BRILLIANCE	434,182	226,840	203,969	3,373
30	GREAT WALL	398,692	294,321	104,371
31	SAIC	346,525	240,439	105,750	336
32	MAHINDRA	292,149	166,770	124,323	1,056
33	HAFEI MOTOR	215,558	154,377	61,181
34	VOLVO	191,560		9,139	170,861	11,560
35	JIANGXI CHANGHE	190,906	154,668	36,238
36	JIANGXI JIANGLING AUTOMOTIVE	173,577	460	173,117
37	PROTON	172,360	143,256	29,104
38	JIANGXI JIANGLING AUTOMOTIVE	135,648	135,648
39	M.A.N.	127,729			112,048	15,681
40	CHONGQING LIFAN	126,402	71.090	45,531	9,871
41	FUJIAN MOTOR	115,362	115,560	7,434	3,034	334
42	KUOZUI	122,312	115,082	3,651	3,579
43	SHANDONG KAIMA	108,422		99,182	9,240
44	PORSCHE	95,529	95,529
45	CHEN ZHOU GONOW NANYAN CHIFENG MOTOR VEHICLE	92,490	49,039	43,451
46	ZIYANG NANJUN MOTOR	82,062		48,080	32,850	1,132
47	RONGCHENG HUATAI MOTOR	81,300	81,300
	РАЗОМ	77,743,862	60,343,756	13,370,432	3,510,681	518,993

Найбільші компанії-виробники автомобілів (млн.шт.)

№пп	Компанії-виробники	За 2010р.	За 2011р.
1	Toyota (Япония)	8,56	7
2	General Motors (США)	8,48	9
3	Volkswagen (Германия)	7,34	8
4	Hyundai Motor (Южная Корея)	5,76
4	Ford (США)	4,99
5	Nissan (Япония)	3,98
6	Honda (Япония)	3,64

Як видно з таблиці 1. у першому десятилітті XXI століття найбільш бурхливими темпами розвивається автомобілебудування Китаю, за рахунок лідируючого положення по об'ємах залучення іноземного капіталу і активної антикризової податкової і кредитної підтримки держави та дешевої робочої сили. У 2010 року виробництво в КНР виросло на 32,4 % в порівнянні з 2009 роком і досягло 18,26 млн автомобілів, включаючи 11,6 млн легкових автомобілів, що дозволило зберегти другий рік підряд і зміцнити перше місце у світі (у тому числі і по продажах легкових автомобілів), дуже значно випередивши лідерів (США і Японію), що змінили один одного в минулі десятиліття, а також випередивши усі країни Євросоюзу разом узяті. Передбачається, що в і уперше у світовій історії автовиробництва для якої-небудь країни зможе перевищити планку виробництва в 20 млн автомобилей

Продажі автомобілів в Європі склали близько 19,2 млн. ед., місткість японського ринку знизилася приблизно до 5,3 млн. машин, а в Китаї зафіксований черговий рекорд продажів - 8,9 млн. ед. В цілому в країнах Азії і Тихоокеанського регіону реалізовано близько 19 млн. автомобілів.

Така динаміка дозволяє зробити прогноз, що вже до 2012 р. країни Азіатського і Тихоокеанського регіонів переженуть європейські країни по кількості проданих за рік автомобілів. Передбачається, що в 2011 р. в Азії буде реалізовано біля 23 млн. автомобілів, тоді як в Європі – тільки біля 22 млн. Непрямим підтвердженням значної динаміки росту збуту автомобілів в Азії може послужити щорічний приріст продажів в Китаї, який складає 25%. При збереженні таких показників автомобільний ринок Піднебесної до 2025 р. по об'ємах реалізації стане найбільшим у світі, обігнавши США, що лідирують зараз.

У перспективі глобальний автопром приростатиме переважно за рахунок так званих країн, що розвиваються : Індії, Китаю, Мексики, Росії і деяких держав Східної Європи, про що свідчать данні наведені у таблиці 1. Тенденція перекладу складальних потужностей автомобільної промисловості з країн з дорогою робочою силою і великим податковим навантаженням в країни з низькими витратами набиратиме темп. В цілому до 2012 р. обсяг світового виробництва автомобільної техніки може наблизиться до 73 -75 млн. одиниць.

Що стосується сектора середньо - і великотоннажної вантажної автотехніки, ключовою тенденцією розвитку цієї галузі є циклічність. Прискорення росту світової економіки, що почалося в 2001 р., забезпечило значний попит на вантажні автомобілі повною масою понад 6 т, внаслідок чого їх виробництво в 2006 р. виявилося найвищим за останні півтора десятки років - 2,46 млн. од. В той же час значні інвестиції, вкладені в розвиток інфраструктури низки країн, що розвиваються, стали стимулом ще значнішого росту потреби у великотоннажному транспорті, тим самим сприяючи подальшому ефективному розвитку галузі.

У 2007 р. обсяги виробництва важких вантажівок дещо знизилися відносно попереднього року, головним чином, в результаті різкого скорочення попиту на цю продукцію в країнах Північної Америки. Неабиякою мірою цьому сприяло введення нових екологічних нормативів (EPA 07) в січні 2007 р. і передуючий цій події споживчий бум.

Зокрема, в період з січня по жовтень поточного року випуск среднетоннажной техніки, вантажопідйомністю від 6 до 15 т, в США скоротився на 32%, а в секторі важкого автобудування (понад 15 т) зафіксований ще істотніший спад - на рівні 40%. Очевидно, північно- американський ринок залишиться таким же нестабільним впродовж найближчих років. Можна прогнозувати поступовий незначний ріст виробничих показників впродовж найближчих років і відновлення місткості ринку до рівня 2005-2006 рр. Далі, ймовірно, очікується черговий сплеск споживчої активності після введення в 2010 р. нових технічних регламентів по емісії шкідливих речовин (EPA 10). Потім можна чекати відчутний спад продажів і відповідну стагнацію виробництва вантажівок в США.

Найбільші темпи приросту виробництва за підсумками 2010 року спостерігаються в Китаї - на рівні 22%, чому повною мірою сприяють бурхливий розвиток економіки КНР в останнє десятиліття, невелика доля автопарку, а також будівельний бум, що охопив країну, напередодні Олімпіади "Пекин-2008". Після закінчення Олімпійських ігор споживча активність в цьому сегменті китайського ринку зберігається і в цілому перспективи розвитку галузі досить оптимістичні.