- •Вступ………………………………………………………………………5
- •1 Загальна характеристика вулично-дорожньої мережі……………………...6
- •2.1.3Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом……………………………………………………………………..…16
- •1.2 Природно-кліматичні умови роботи мережі.
- •1.4 Технічні особливості вулиць мережі.
- •До основних характеристик , режиму руху відносяться інтенсивність руху, тобто кількість автомобілів , проїжджаючих за одиницю часу через даний перетин по кожному напряму і сумарно в обидві сторони.
- •2.1.3 Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом.
- •2.2.2 Безпека руху на вулично-дорожній мережі.
- •3.1 Заходи щодо ліквідації невідповідностей міцності дорожнього одягу.
- •4.3.1 Розрахункові об’єми поточних ремонтів проїжджої частини основних вулиць району на поточний період.
- •5 Технологія здійснення планово-запобіжних і ремонтно-експлуатаційних робіт.
- •Склад ланки. Таблиця 5.1
- •5.2 Технологія проведення середнього ремонту.
- •Таблиця 5.4 Технологічна схема поверхневої обробки.
- •5.3 Технологія проведення поточних ремонтів.
- •Таблиця 5.6 Склад ланки.
1.2 Природно-кліматичні умови роботи мережі.
Термін служби дорожнього одягу, експлуатація вулично-дорожньої мережі району залежить від природно-кліматичних умов. До основних геофізичних чинників від яких залежить робота всієї мережі відносять:
1) Клімат - кількість опадів, вологість повітря і випар, діапазон річних і добових температур, наявність вітрів, тривалість снігового покриву і його товщини .
2) Ґрунтові і гідрологічні умови - ґрунти земляного полотна, наявність і рівень ґрунтових вод, макро- і мікрорельєф.
Одним з найважливіших сумарних геофізичних чинників є водно тепловий режим дороги, що впливає на її міцність і довговічність.
Клімат в Подільському районі м. Києва помірно-вологий, з м'якою зимою і теплим літом. Середня температура січня -7 -9 градусів за Цельсієм, липня відповідно +26 градусів за Цельсієм, швидкість вітру 2,2 - 4,5 м/с. Середня кількість опадів в рік від 500 до 600 мм.
Основний вихідний матеріал для визначення термінів експлуатації - дорожньо-кліматичний графік, що включає параметри ряду найважливіших кліматичних чинників:
- осідання у вигляді дощу, снігу ;
- товщина снігового покриву ;
- товщина промерзання грунту ;
- температура грунту ;
- температура повітря ;
- модель пружності земляного полотна .
1.3 Умови навантажень роботи вулиць мережі.
Рух автомобілів характеризуються інтенсивністю руху і середнім складом руху, приведеною інтенсивністю, розрахунковою швидкістю руху і існуючою організацією руху.
Середній склад руху по вулицях мережі району складає : вантажні до 2,5 т. ; вантажні понад 2,5 т. ; вантажні 5-7 т. ; вантажні до 10 т. ; тролейбуси ; автобуси ; легкові ; інші.
Інтенсивність руху по вулицях мережі району приведена в таблиці. 1.2
Таблиця 1.2 Інтенсивність руху по вулично-дорожній мережі.
Найменування вулиць |
Інтенсивність руху | |
У фактичних одиницях авт./добу |
У розрахункових осьових навантаженнях од./добу | |
1 |
2 |
3 |
1. Фрунзе 2. Вишгородська 3. Костянтинівська 4. Новокостянтинівська 5. Коротченко 6. Межигірська 7. Сирецька 8. Волоська 9. Почайнинська 10. Набережно-Хрещатинська 11. Верхній Вал 12. Нижній Вал 13. Щекавицька 14. Пр-кт Правди 15. Замківецька 16. Набережно-Лугова 17. Копилівська 18. Ново-Мостицька 19. Соменко 20. Сагайдачного |
22000 27000 14000 13000 26500 14800 10000 5000 5000 17000 12000 7000 7000 8000 9000 14000 5000 5000 9000 12000
|
512 564 441 403 601 172 300 468 168 300 190 270 270 300 280 300 250 250 280 290 |