2.1.3 Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом.

Міра відповідності стану покриттів вимогам руху встановлюється по величині мінімум двох експлуатаційних показників - рівності і зчеплення проїжджої частини.

Міру рівності проїжджої частини найзручніше характеризувати сумою стискування ресор автомобіля ( або причепа ) , приведеною до одиниці дороги , - зазвичай 1 км., і вираженою в см/км.

Максимально допустиме значення показника рівності відповідно до таблиці 2.4 було прийнято S_доп=60см/км.

При S_ср< S_доп дорожнє покриття відповідає вимогам руху.

Таблиця 2.4 Шкала оцінки міри рівності покриття.

Тип покриття	Оцінка стану покриття	Показники поштовхоміра для доріг , см/км.
		I-II категорія	III категорія	IV-V категорія
Асфальтобетон Мостова з булижного і колотого каменю	відмінно добре задовільно незадовільно відмінно добре задовільно незадовільно	до 40 40-80 81-130 більш 130 - - - -	до 50 50-100 101-180 більш 180 - - - -	- - - - 150 151-250 251-400 Більш 400

Умовний перехід від категорій автомобільних доріг загальної мережі до категорій міських доріг і вулиць виробляється по таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 Таблиця переходу від категорій автомобільних доріг загальної мережі до категорій міських доріг і вулиць.

Категорія вулиць і доріг	Аналог категорії доріг загальної мережі
1	2
Швидкісні дороги, магістральні вулиці загальноміського значення, дороги вантажного руху Магістральні вулиці районного значення Вулиці і дороги місцевого значення, дороги промислових і складських районів Житлові вулиці і проїзди, селищні вулиці і дороги	I-II II III IV-V

2.1.4 Вимоги до транспортного стану і безпеки руху.

Як свідчить статистика в містах і населених пунктах країни , відбувається близько 65% від загальної кількості дорожньо-транспортних випадків. Ці випадки супроводяться загибеллю і каліцтвом тисяч людей , значним матеріальним збитком , відбиваються на нормальному функціонуванні транспортної системи. В цілях забезпечення нормального експлуатаційного стану вулично-дорожньої мережі пред'являються різні вимоги.

Підсумковий коефіцієнт аварійності ( К₅ ) визначається на основі даних статистики дорожньо-транспортних пригод ( ДТП ) як творення приватних коефіцієнтів , що враховують вплив окремих елементів плану і профілю дороги.

Підсумковий коефіцієнт аварійності приймається залежно від вигляду ремонтних заходів при вмісті і поточному ремонті 10-20 , середньому і капітальному відповідно 30-40 і реконструкція - більше 40.

Коефіцієнт безпеки ( К₆ ) - відношення максимальної швидкості руху на ділянці дороги до максимальної швидкості в'їзду автомобіля на цю ділянку. Характеристики руху залежно від значення цього коефіцієнта може бути оцінена таким чином:

К₆ < 0.4 - дуже небезпечне;

К₆ = 0.4 - 0.6 – небезпечне;

К₆ = 0.6 – 0.8 - мало небезпечне;

К₆ > 0.8 - практично безпечне.

2.2 Фактичний транспортно-експлуатаційний стан вулиць мережі.

2.2.1 Геометричні параметри вулиць.

Розміри вулично-дорожньої мережі Подільського району приведені в таблиці. 1.1.

Згідно [16] , категорія вулиць і доріг в основному відповідає числу і ширині смуг руху проїжджої частини. Вони мають двоскатний поперечний профіль. Асфальтобетонне покриття на прямих ділянках має поперечний ухил не більше 20%, брусчатні мостові - не більше 25%

У таблиці 2.6 приведені деякі параметри опорної вулично-дорожньої мережі району.

Проїжджа частина основної вулично-дорожньої мережі визначається від тротуарів бортовим каменем типу ГП-1 на бетонній основі.

Таблиця 2.6 Геометричні параметри опорної вулично-дорожньої мережі Подільського району.

Найменування вулиць	Ширина проїжджої частини	Кількість смуг руху	Ширина тротуарів
1	2	3	4
1. Фрунзе 2. Вишгородська 3. Коротченко 4. Сирецька 5. Набережно-Хрещатинська 6. Пр-кт Правди 7. Набережно-Лугова 8. Костянтинівська 9. Новокостянтинівська 10. Межигірська 11. Верхній Вал 12. Нижній Вал 13. Замківецька 14. Соменко 15. Волоська 16. Почайнинська 17. Щекавицька 18. Копилівська 19. Велика-Мостицька 20. Сагайдачного	14 14 14 14 14 21 14 14 21 7.5 10.5 10.5 10.5 10.5 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0	4 4 4 4 4 6 4 4 6 2 4 4 3 3 2 2 2 2 2	2*2.0 2*2.0 2*1.5 2*2.0 2*1.0 2*1.5 2*1.0 2*1.5 2*1.0 2*1.5 1*2.5 1*2.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5