- •Вступ………………………………………………………………………5
- •1 Загальна характеристика вулично-дорожньої мережі……………………...6
- •2.1.3Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом……………………………………………………………………..…16
- •1.2 Природно-кліматичні умови роботи мережі.
- •1.4 Технічні особливості вулиць мережі.
- •До основних характеристик , режиму руху відносяться інтенсивність руху, тобто кількість автомобілів , проїжджаючих за одиницю часу через даний перетин по кожному напряму і сумарно в обидві сторони.
- •2.1.3 Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом.
- •2.2.2 Безпека руху на вулично-дорожній мережі.
- •3.1 Заходи щодо ліквідації невідповідностей міцності дорожнього одягу.
- •4.3.1 Розрахункові об’єми поточних ремонтів проїжджої частини основних вулиць району на поточний період.
- •5 Технологія здійснення планово-запобіжних і ремонтно-експлуатаційних робіт.
- •Склад ланки. Таблиця 5.1
- •5.2 Технологія проведення середнього ремонту.
- •Таблиця 5.4 Технологічна схема поверхневої обробки.
- •5.3 Технологія проведення поточних ремонтів.
- •Таблиця 5.6 Склад ланки.
5.2 Технологія проведення середнього ремонту.
При середньому ремонті асфальтобетонних покриттів відновлюють шар зносу і підвищують шорсткість поверхні. Шар зносу на всій ділянці відновлюють способом поверхневої обробки.
При середньому ремонті асфальтобетонних покриттів відновлюють шар зносу і підвищують шорсткість поверхні. Шар зносу на всій ділянці відновлюють способом поверхневої обробки.
Поверхневою обробкою називають тонкий шар з дрібнозернистих мінеральних матеріалів і органічного в'яжучого , який владнують на покриттях для поліпшення або заповнення із зносу , збільшення шорсткості і оберігання одягу від дії атмосферних чинників.
При середньому ремонті здійснюють поверхневу обробку асфальтобетонних покриттів з об'ємами робіт на одному місці більше 300 м2.
Поверхневу обробку з використанням гарячого бітуму виконують при температурі повітря не менше 150С в денний час , коли покриття добре прогріте.
Для поверхневої обробки використовують бітум марки БНД або БНД, розігрітий до робочої температури 130-1500С . Розлив бітуму здійснюють з розрахунку 0.8-1.2 л/м2.
Для поверхневої обробки використовують чорний щебінь. Витрата щебеню 17-20 кг/м2при фракції 10-15 мм. Після розливу бітуму і розподілу щебеню шар зносу відразу ж ущільнюють малими мотокатками 10т , за 4-5 проходів по 1 сліду.
За захисним шаром забезпечують відхід , який полягає в розсипі піскорозкиданням кам'яної дрібниці або піску ( щільність посипання до 0.35 ) у випадку , якщо спостерігається вихід бітуму на поверхню слою. Таке явище може мати місце через 1-2 доби після пристрою поверхневої обробки.
У таблиці 5.4 приведена технічна карта пристрою одиночної поверхневої обробки. У таблиці 5.3 приведений склад ланки необхідній для пристрою поверхневої обробки.
Склад ланки Таблиця 5.3.
Найменування |
Кількість |
Обслуговуючий персонал |
Розряд |
К-ть | ||||
необхід. |
прийм. | |||||||
Автомобіль ПМ-130
Авторозподільник ДС-49
Авт. самоскид ЗИЛ-130
Каток ДУ-50
Піскорозкидувач ПР-53
Разом |
0.02
0.58
3.2
1.1
3.2
|
1
1
4
2
4
12 |
машиніст
машиніст поміч. машиніста дор. робітники
машиніст
машиніст
машиніст |
4
5 4 4
5
5
3 |
1
1 1 4
4
2
4
14 |
Таблиця 5.4 Технологічна схема поверхневої обробки.
Номер процесу |
Найменування робочих операцій |
Од. виміру |
Об'єм робіт в зміну |
Продуктивність машини в зміну |
Кіль-ть машино-змін |
Заслання на норми |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1.
2.
3.
4.
5.
6.
|
Очищення покриття від пилу щітками на автомобілі ПМ-130.
Підгрунтовування основи рідким бітумом СТ по нормі 0.8 кг на км2. авторозподільником ДС-49.
Розлив бітуму БНД авторозподільником ДС-49.
Транспортування щебеня автомобілями самоскидами ЗИЛ-130 і його розсип.
Ущільнення легкими катками ДУ-50 при 4-х проходах по 1 сліду.
Відхід за шаром поверхневої обробки - розсип по покриттю піскорозкидачем ПР-53. |
м2
т
т
м2
м2
м2
|
3.5
2.8
4.6
63
3500
63
|
175
16.6
11.1
19.6
3180
19.6 |
0.02
0.17
0.41
3.2
1.1
3.2 |
ЕНіР §20-2.39
За роз-м
За роз-м
-//-
ЕНіР §17-3Д
За роз-м
|