5. Побудова дсо та аналіз результатів

Для побудови ДСО використовують значення кривих плечей остійності форми (пантокарени) із застосуванням метода інтерполяції.

Задля побудови ДДО плечі динамічної остійності (l_d) виражаються через плечі статичної остійності за відповідним кутом крену.

Розрахунки виконуються в табличній формі (табл. 6).

Інтегральна сума розраховується наступним чином:

∑₁₀= l₁₀; ∑₂₀ = ∑₁₀ + l₁₀ + l₂₀ ; … ; ∑₈₀ = ∑₇₀ + l₇₀ + l₈₀ .

Таблиця 6 – Розрахунок плечей остійності

Розрахункові величини	Числові значення
Ө	10º	20º	30º	40º	50º	60º	70º	80º
lф
sin Ө
zg·sin Ө
lст = lф - zg·sin Ө	l10	l20	…	…	…	…	l70	l80
∑інт lст	∑10	∑20	…	…	…	…	∑70	∑80
ld =ΔӨ·∑інт lст

На підставі даних таблиці 6 будують діаграми статичної і динамічної остійності (рис. 1).

Зведена табл. 7 утримує остаточні дані розрахунків параметрів остійності і дозволяє їх порівняти з нормативними та проаналізувати можливість збереження остійності судна при обраному варіанті завантаження.

Рисунок 1 – Зразок зображення діаграми статичної та динамічної остійності судна

На діаграмі обов'язково необхідно зобразити всі означені крітерії остійності.

Таблиця 7 – Перевірка відповідності нормативам ІМО

Найменування величин	Позна-чення	Значення величин
		нормативне	прихід	відхід
Площа ДСО при крені до 30, м·рад	А30	 0,055
Площа ДСО при крені до 40, м·рад	А40	 0,09
Площа ДСО між 30 і 40, м·рад	А30-40	 0,03
Найбільше плече стат. остійності, м	lmax	 0,2
Кут максимуму діаграми, 	m	 30
Виправлена метацентр. висота, м	h	 0,15
Критерій погоди	К	 1

Після того, як вантаж остаточно розподілений, формується виконавчий вантажний план. Він подається у вигляді схематичного графічного зображення, на якому представлено місцезнаходження всіх вантажів в діаметральній площині. Кожна партія вантажів зображується пропорційно зайнятому простору, також показують назву, кількість, об’єм вантажу (рис. 2).

Трюм 3 Металобрухт 1871т	Трюм 2 Металобрухт 2433 т	Трюм 1 Металобрухт 1933 т
580 м^3	754 м^3	598 м^3

Рисунок 2 – Схема вантажного плану судна.