8.4 Документація, яка оформляється при прийомі вантажів.

Приемо-сдача грузов судном и их перевозка оформляется ря­дом документов, выполняющих определенные функции либо в течение всего процесса перевозки, либо на отдельных его этапах.

Правильно составленные и оформленные грузовые документы позволяют точно разграничить взаимную ответственность как грузовладельцев и перевозчика, так и отдельных транспортных организаций, участвующих в процессе перевозки груза.

Результаты счета груза фиксируются таль­манами в тальманских расписках, которые передаются судовой администрации, а по окончании выгрузки представляется сводный отчет, показывающий резуль­таты выгрузки по каждой коносаментной партии и по каждому трюму.

Тальманская расписка является первичным документом, подтверждающим прием груза на судно. В ней указываются: наименование судна и порта, номер причала, трюма , фамилии тальманов, дата и время (смена), номер к/с, наименование груза и его состояние (если имеются какие-либо дефекты груза, то об этом немедленно информируется грузовой помощник)

Факт приемо-сдачи подтверждается взаимными росписями тальманов

Основные грузовые документы, приме­няющиеся при перевозке грузов:

Погрузочный ордер.Shipping order На каждую партию груза, отправи­тель составляет погрузочный ордер, содержащий следующие све­дения: наименование отправителя и получателя, их адреса, пункт назначения, наименование грузов, число мест, род упаковки, марки и знаки на товарных местах, вес или объем груза, а также сведения о приложенных документах, которые должны следовать при грузе. П.о. имеет штампы таможни, также других учреждений (экологических, карантинных органов)

Также отправитель обязан предоставить судну декларацию на груз, в которой содержатся его транспортные характеристики, также условия погрузки, перевозки и хранения, степень его опасности, методы безопасного обращения с грузом и т.п.

Груз, принимаемый к перевозке, с согласия отправителя может быть размещен на палубе. В подобных случаях в погрузочном ордере должна быть соответствующая оговорка.

По принятии груза на судно грузовой помощ­ник капитана, расписывается на нем в принятии груза. П. о. с такой распи­ской называется штурманской распиской и служит документом, удостоверяющим принятие груза судном. Поэтому подписывать штурманскую расписку следует лишь после тщательной сверки с соответствующими тальманскими записями. Если тальмана зафиксировали ненадлежащее качество груза, то эту оговорку нужно обязательно внести в штурманскую расписку. Иногда штурманскую расписку оформляют как отдельный документ.

При большом числе партий груза дополнительно отправителем (портом) составляется грузовой список. Это перечень поручений на грузы, которые должны грузиться на судно.

Люковые записки содержат перечисление всех коносаментных партий грузов, находящихся в данном трюме, в порядке очередности их предстоящей выгрузки на берег, с указанием номеров коноса­ментов, по каждой партии. По каждому коносаменту (партии) должны быть указаны количество мест и вес, а для машин, обо­рудования — марки, знаки и номера мест.

Шиппинг-ордер (shipping-order) — документ, применяемый в иностранных портах, аналогичный по своему назначению по­грузочному ордеру. По своей форме шиппинг-ордера в различных странах и портах не являются идентичными, однако содержа­щиеся в них данные в общих чертах аналогичны, так как опре­деляются целевым назначением данного документа.

На основании погрузочного ордера (штурманская расписка) отправитель или агент выписывают основной перевозочный документ – коносамент. В него должны быть перенесены все данные штурманской расписки, обязательно оговорки по состоянию груза.

В коносаменте содержатся следующие данные (ст. 138 КТМУ) наименование судна; наименование перевозчика; место приема или погрузки груза; наименование отправителя; место назначения груза; наименование получателя.

Далее указывается наименование груза и имеющиеся на нем марки, число мест либо количество (масса и объем, а в необходимых случаях — данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза). В коносаменте фиксируются фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, либо указами о том, что фрахт уплачивается согласно условиям чартера либо фрахт полностью уплачен.

На обороте к/с указываются условия перевозки груза.

Если форма коносамента не установлена чартером, то коно­самент выписывается на бланке, обычно применяемом данным судовладельцем, либо на бланке другой согласованной формы. Следует помнить, что гру­зоотправитель или фрахтователь, если в чартере не оговорена форма коносамента, не имеет права навязывать капитану про­извольную форму, не согласованную с ним или с пароходством. Поэтому капитан может не подписывать такие коносаменты, ко­торые содержат какие-либо условия, противоречащие чартеру или обычно принятым условиям перевозки.

Если коносамент не содержит ссылку на чартер, то необходи­мо включить соответствующую оговорку о применении условий, правил и исключений, предусмотренных чартером (all other terms, conditions and exceptions as per charter party dated ... are herewith incorporated).

В коносамент указывается время и место его выдачи, число экземпляров. Kоносамент подписы-вает капитан или иной представитель перевозчика.

Коносамент обычно выписывается в трех экземплярах (оригиналы) которые нумеруются.

Также выписывается много копий к/с (для судна, пароходства, порта, агента, отправителя,

таможни и т. п.) и на них выставляется штамп: «Copy», «Copy not negotiable».

В печатном тексте всех форм: коносаментов после указания чис­ла подписанных экземпляров содержится условие о том, что после выдачи груза по одному из экземпляров — оригиналу все остальные становятся недействительными. Это делается для того, чтобы оградить перевозчика от возможных претензий лиц, вла­деющих другим экземпляром коносамента, после выдачи груза по одному из экземпляров.

Основанием к выдаче коносамента служат погрузочный ордер и штурманская расписка.