Прием груза, погрузка, переход, выдача груза получателю (коммерческие аспекты)

Договор перевозки груза называется чартером (Charter party)

Готовится он и подписывается от имени сторон – перевозчика (Carrier) и фрахтователя (Charterer) их представителями – брокерами.

Капитан судна обычно получает выписку из чартера, в которой указывается:

Наименование фрахтователя

Наименование отправителя

Порт погрузки

Агент в порту погрузки, его адрес, телекс, телефоны и т.п

Сроки подачи нотиса

Наименование и количество груза

Условия погрузки

Нормы грузовых работ

Порядок расчета сталийного времени

Проформа коносамента

Порт выгрузки

Сроки подачи нотиса

Условия выгрузки

Агент в порту выгрузки, его адрес, телекс, телефоны и т.п

До прихода в порт в указанные в чартере сроки подаются предварительные нотисы о готовности к погрузке с указанием количества груза и числа люков одновременной погрузки. (по радио обычно через агента)

Трюма должны быть подготовлены:

Удаляются остатки предыдущего груза, остатки сепарации и т.п.

Осушаются льяла.

Перед перевозкой зерна навалом, хлопка, пищевых грузов в таре трюма тщательно подметаются. Удаляется влага. Трюма проветриваются.

Перед погрузкой грузов, воспринимающих запахи, трюма тщательно проветриваются. Если посторонний запах остается, то принимаются меры: в трюме сжигатся небольшое количество кофе в зернах.

Если грузятся навалочные грузы, то приемники осушительной системы закрывают 2 слоями мешковины, которая по кромкам скрепляется с палубой цементными швами.

При перевозке режимых грузов, судно должно иметь специальный сертификат:

На перевозку навалочных грузов (Cerificate for the carriage of bulk cargo)

На перевозку опасных грузов (Cerificate of fitness for the carriage of Dangeroue cargo)

На перевозку зерновых грузов (Document of authorization for the carriage of grain)

Cоответсвенно должна быть информация об остойчивости для зерновых/навалочных грузов, одобренная Регистром.

С приходом в порт подается нотис о готовности к погрузке.

К нотису обычно прилагается предварительный грузовой план, составленный судном.

Нотис должен принять либо фрахтователь либо получатель либо их полномочные представители. В чартере обычно содержатся указания о том, как принимается нотис. (В большинстве чартеров – в официальное рабочее время. Если нотис подан до 12 час, то с 13 часов, если после 12 час, то с 08.00 час следующего рабочего дня.)

Момент принятия нотиса считается началом отсчета сталийного времени.

Факт принятия нотиса подтвердается надписью на нем «Нотис принят» (Accepted at 13.00 hrs on15^th Deb., 2006. X-Trans. (signature, stamp) с указанием даты, времени принятия, наименования отправителя/либо уполномоченного им лица, его подписи и печати.

Отправитель до начала погрузки должен вручить капитану:

Грузовое поручение (Shipping order) с разрешающим погрузку штампом таможни на каждую отдельную партию груза. На этом документе также ставят разрешающие штампы экологи и инспекция по карантину с/х продукции (для зерновых грузов)

Декларация и/или сертификат на груз, в которых приводится транспортная характеристика груза, особенности при погрузке, перевозке, необходимые меры предосторожности и т.п;

Перед погрузкой, как правило, производится проверка трюмов представителями порта/терминала и грузовым помощником, В случае погрузки навалочных грузов снимается осадка судна, замеряются все судовые запасы топлива, воды и т.п. для определения количества погруженного груза по осадке судна, (Inicial draft survey)

В этом также могут участвовать сюрвейеры, нанятые отправителем/покупателем груза.

Перед погрузкой зерновых грузов готовность трюмов подтвержается актом представителя Государственной хлебной инспекции (либо аналогичной инспекции в зарубежном порту)

При необходимости производится специальная подготовка трюмов - установка настила,

сепарация бумагой, циновками бортов, переборок от контакта их с грузом и т.п.

Обычно эта работа производится за счет отправителя.

В процессе погрузки администрация судна контролирует качество укладки, сепарации отдельных партий, проверяет состояние груза.

С мoмента прихода судна в порт/пост на рейде на судне ведется учет стояночного времени в форму «Стейтмент ов фэктс» (Statement of facts(SOF)). Практически он ведется и готовится агентом. Судно контролирует его ведение:

Начальный момент – вход судна в зону порта/постановка на якорь/момент приема на судно лоцмана и т.п

Обязательно фиксируются все задержки в обработке судна с указанием причины.

Фиксируется число люков под погрузкой/выгрузкой каждую смену и т.п

По кончанию обработки судна в порту (SOF) подписывается представителем отправителя либо получателя груза, судной и агентом

В некоторых случаях подписывает и сюрвейр (условие чартера)

На основании (SOF) оформляется таймшит (timesheet). В нем суммируется стояночное время по условиям чартера, фактическое время грузовых и вспомогательных операций, все простои т.п. и подсчитывается итог обработки судна – с простоем/либо до окончания сталии. Соответственно либо фрахтователь выплачиает перевозчику демередж (demurrage), либо перевозчик фрахтователю премию(dispatch) Обычно ставка (dispatch) в два раза меньше ставки(demurrage)

При обработке танкеров и в некоторых других случаях (dispatch) вообще фрахтователю не выплачивается.

При погрузке тарно-штучных грузов производится тальманский счет. Тальман судна (либо нанятой перевозчиком тальманской фирмы) принимает груз у представителя порта з записью количества мест в каждом подъеме/стропе. Обе стороны в подтвеождение факта передачи груза расписываются в тальманский книжках(Tally sheeets) за каждый подъем груза.

Тальманская книжка должна содержать:

Наименование судна, порт, причал.

Дата и рабочие часы смены

Наименование грузового отсека (номер трюма/твиндека)

Наименование груза, маркировка, номер коносамента.

Фамилии сторон.

По окончании смены в книжке указывается общее число грузовых мест.

В тальманскую книжку вносятся оговорки по качеству груза.

Факт погрузки на судно отдельной партии груза подтверждается штурманской распиской (Ш.Р.) (Mate's receipt). Грузовой/вахтенный пом. к-на после проверки тальманских книжек подписывает Ш.Р. расписку, перенеся в нее из тальманкой книжки все оговорки. В портах Украины вместо Ш.Р. используется поручение на груз.

На основании Ш.Р. отправитель либо его экпедитор оформляют коносамент (Bill of lading).

По окончанию погрузки произодится крепление груза, фумигация, другие необходимые мероприятия. В случае погрузки навалочных грузов производится определение груза по осадке (Final draft survey). Порт/отправитель составляют исполнительный грузовой план.

Капитану отправитель предоставляет на подпись:

Коносаменты ( обычно 3 оригинала и копии),

Исполнительный грузовой план

Cудну вручаются:

Копии коносаментов.

Копии исполнительного грузового плана.

Манифесты со штампами таможни.

Сертификаты – происхождения, качества, радиологического контроля, взрывобезопасности и т. п. При коротком переходе обычно капитану вручают комплект документов для передачи грузополучателю в порту выгрузки.

В этом случае передача документов оформляется распиской (Master’s receipt)

Переход – обеспечение сохранности груза. Оптитмальный режим вентиляции и другие необходимые мероприятия. При наступлении чрезвычайных обстоятельств, могущих повлиять на сохранность груза нужно в первом же порту заявить морской протест.

Выгрузка и сдача груза.

До прихода подаются нотисы (аналогично порту погрузки) в которых указывается количество груза, число люков одновременной выгрузки.

По приходу оформляется нотис о готовности (аналогично порту погрузки).

До выгрузки может производиться (Draft survey)

Груз может выдаваться получателю только по предъявлению оригинала коносамента.

Следует проверить, этот ли получатель указан в коносаменте. В случае ордерного коносамента на его оборотной стороне должна быть отметка о смене получателя.

При выгрузке администрация судна контролирует работу стивидоров, не допуская повреждения груза. Каждая коносаментная партия груза должен выгружаться отдельно, чтобы избежать засортировки.

При выгрузке тарно-штучных грузов производится тальманский счет.

Факт передачи груза получателю в портах Украины оформляется генеральным актом,

который оформляется портом, складом, судном и таможней.

В зарубежных портах обычно получатель подтверждает прием груза путем записи на обороте коносмента.

При обнаружении каких-либо повреждений/порчи груза в портах Украины оформляется как приложение к генеральному акту Акт-извещение отдельно на каждую коносаментную партию.

В зарубежных портах обычно оформляют Outturn report (произвольной формы, обычно в виде таблицы, если дефекты груза по нескольким коносаментам)