- •Министерство образования и науки российской федерации
- •Цель и задачи преподавания дисциплины, ее место
- •Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентами необходимо для более полного изучения данной дисциплины:
- •Дополнение к нормам Государственного общеобразовательного стандарта высшего профессионального образования по дисциплине
- •Содержание дисциплины очной формы обучения
- •2.1 Наименование тем, их содержание, объем в часах лекционных занятий
- •2.2 Лабораторные работы, их наименование и объем в часах.
- •Самостоятельная работа и контроль успеваемости очной формы обучения.
- •Распределение часов самостоятельной работы по темам и видам занятий очной формы обучения
- •3. Содержание дисциплины заочной формы обучения
- •3.1. Самостоятельная работа и контроль успеваемости заочной и сокращенной форм обучения
- •3.2. Распределение часов по темам и видам занятий заочной и сокращенной форм обучения
- •4. Лабораторные работы
- •4.1 Лабораторная работа № 1 (6 часов) Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог
- •Задачей лабораторной работы является:
- •Степень опасности конфликтных точек
- •2. Порядок выполнения работы.
- •3. Обработка результатов измерения интенсивности движения на узле
- •4.2. Лабораторная работа №2 (6 часов) Определение фактической скорости и интенсивности движения автомобилей по улицам Советская, Октябрьский проспект, Коммунистическая, Первомайская, Пушкина
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие положения
- •Скорость и время прохождения участка дороги
- •3. Обработка результатов измерений
- •Интенсивность движения зависимости от времени суток
- •4.3. Лабораторная работа №3 (6 часов) Выявление опасных мест на дороге с помощью коэффициентов безопасности
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Коэффициент безопасности при различных условиях движения
- •Характеристика улиц
- •3. Обработка результатов измерения
- •4.4. Лабораторная работа № 4 (6 часов) Определение относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Частные коэффициенты аварийности для городских улиц
- •Зоны влияния
- •Коэффициенты тяжести
- •2. Порядок выполнения работ
- •3. Обработка результатов
- •Данные вводим в сводную таблицу коэффициентов аварийности, табл. 4.9.
- •Сводная таблица коэффициентов аварийности
- •4.5. Лабораторная работа № 5 (6 часов) Определение пропускной способности дороги с помощью коэффициента загрузки движения
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Значения коэффициентов снижения пропускной способности
- •2. Порядок работ
- •Линейный график пропускной способности и уровня загрузки
- •Зоны влияния
- •4.6. Лабораторная работа № 6 (4 часа)
- •5. Практические работы.
- •5.1. Выполнение практической (расчетно-графической) работы №1
- •5.1.1 Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги методом частных коэффициентов аварийности (Кав )
- •Значения частных коэффициентов к1
- •Значения частных коэффициентов к2
- •Значения частных коэффициентов к3
- •Значения частных коэффициентов к4
- •Значения частных коэффициентов к5
- •Значения частных коэффициентов к6
- •Значения частных коэффициентов к7
- •Значения частных коэффициентов к8
- •Значения частных коэффициентов к9
- •Значения частных коэффициентов к10
- •Значения частных коэффициентов к11
- •Значения частных коэффициентов к12
- •Значения частных коэффициентов к13
- •Значения частных коэффициентов к14
- •Значения частных коэффициентов к15
- •Значения частных коэффициентов к16
- •Значения частных коэффициентов к17
- •Значения частных коэффициентов к18
- •Расстояние распространения опасного участка
- •5.!.2. Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий.
- •Коэффициенты тяжести
- •4. Заключение
- •5.2. Выполнение практической (расчетно-графической) работы №2
- •Фактические категории дорог по основной укрепленной поверхности и интенсивности движения
- •Нормативные значения кпн (числитель) и предельно-допустимые кпп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •5.2.1 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
- •5.2.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог.
- •5.2.3. Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния.
- •Значения коэффициента использования ширины основной укреплённой поверхности
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс1, учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог
- •2. На прочность нежёстких одежд влияет мало.
- •5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.
- •6. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги.
- •7. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог.
- •1. Общую оценку качества и состояния автомобильной дороги выполняют:
- •Автомобильная дорога метраж начала а/д 25.000; метраж конца а/д 27.000. Участок дороги 5 км (Варианты определяются по порядковому номеру в экзаменационной ведомости)
- •Населенные пункты (длина в км), расстояние от дороги до населенного пункта принять самостоятельно
- •Приложение 2
- •Введение
- •Анализ исходных данных
- •Охрана окружающей среды, охрана труда, го и чс
- •Приложения к пояснительной записке курсового проекта:
- •Прилагаются следующие чертежи:
- •К пояснительной записке дипломного проекта возможно приложение следующих чертежей:
- •Определение требований к уровню зимнего содержания автомобильной дороги
- •Природно-климатическая характеристика заданного района.
- •Требования к уровню зимнего содержания
- •2. Расчет снегоприноса к автомобильной дороге.
- •Разработка мероприятий по защите дороги от снежных заносов
- •Применение снегозащитных сооружений.
- •4. Разработка технологии снегоочистки и определение необходимого количества снегоочистительных машин.
- •5. Разработка мероприятий по борьбе с зимней скользкостью
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
2. На прочность нежёстких одежд влияет мало.
3. Характерно для цементобетонных покрытий.
18. Частный коэффициент КРС9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с табл. 17.
Таблица 17
Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРС9, учитывающего ровность в поперечном направлении
Параметры колеи |
Значения КРС9 | |
Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм |
Общая глубина колеи относительно правого выпора, мм | |
4 |
0 |
1,25 |
7 |
3 |
1,0 |
9 |
4 |
0,9 |
12 |
6 |
0,83 |
17 |
9 |
0,75 |
27 |
15 |
0,67 |
45 |
28 |
0,58 |
83 |
56 |
0,5 |
19. Частный коэффициент КРС10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле:
, ДТП/1 млн. авт. км (19)
где ДТП - число ДТП за последние n лет (n = 3 года);
N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.
Значения КРС10 определяют по табл. 18. При наличии хотя бы одного ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий величину КРС10 для данного километра принимают в два раза меньше указанной в табл. 18. Это снижение аннулируется после выполнения работ по устранению недостатков дороги, послуживших причиной ДТП и не учитывается, если к моменту оценки указанные работы были выполнены. На участках, где за оцениваемый период ДТП не зафиксировано, значения КРС10 принимают равным КПН.
Таблица 18
Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной
скорости КРС10, учитывающего безопасность движения
Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП / 1 млн.авт.км |
0 …0,2 |
0,21…0,3 |
0,31…0,5 |
0,51…0,7 |
0,71…0,9 |
0,91…1,0 |
1,01…1,25 |
1,26…1,5 |
бо-лее 1,5 |
Значение КРС10 |
1,25 |
1,0 |
0,85 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
20. Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги вычисляют по формуле:
, (20)
где и‑ показатели транспортно-эксплуатационного состояния дороги на начало и конец рассматриваемого периода.
Результаты расчётов заносят в карточку оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги (участка дороги), форма которой приведена в табл. 19.
Карточку транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог составляют в форме табл. 20.
5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.
1. Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги (КОБ) определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (ДИ.О).
Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.
Таблица 19
Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния
автомобильной дороги (ТЭС АД)
(участка дороги)
_______________________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
протяжённость______________км,_________________________значения
(федер., территор., мест.)
категория дороги_________________; тип покрытия________________
Нормативное и предельно-допустимое значение комплексного показателя КПН =____________; КПП = ________________.
Дата оцен-ки |
Пока- затель КПД |
Прирост показа- теля качества КПД |
Протяжённость участков с показателем меньше нормативного |
Протяжённость участков с показателем меньше предельно- допустимого |
Подпись ответ-ственного за оценку качества или прове- ряющего | ||
км |
доля, % |
км |
доля от общей длины, % | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 20
Карточка оценки транспортно-эксплуатационного состояния
сети автомобильных дорог (ТЭС АД)
Протяжённость сети дорог _______________________ км.
Нормативное значение комплексного показателя КПНС =____________.
Дата оцен-ки |
Пока- затель КПФС |
Прирост показа- теля качества КПФС |
Протяжённость участков с показателем меньше нормативного |
Протяжённость участков с показателем меньше предельно- допустимого |
Подпись ответ-ственного за оценку качества или прове- ряющего | ||
км |
доля, % |
км |
доля от общей длины, % | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги ДИ.О, вычисляют для всей дороги установленной категории или каждого участка дороги, если дорога состоит из участков разных категорий.
3. Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формулам:
, (21)
, (22)
где ДД ‑ частный коэффициент дефектности соответствия, учитывающего количество и частоту расположения площадок отдыха и видовых площадок, функциональное влияние которых распространяется на значительную протяжённость дороги. Значение ДД вычисляют для всей дороги или для каждого участка данной категории, если дорога состоит из участков разных категорий; ДМ1...ДМ7 ‑ частные коэффициенты дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги (пересечения и примыкания, въезды и переезды, автобусные остановки, ограждения, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, дорожная разметка, освещение, дорожные знаки). Их значения вычисляют для каждого километрового участка дороги.
4. Частный коэффициент ДД определяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов (п.10.11 СНиП 2.05.02-85) площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле:
, (23)
где lНП ‑ нормативное расстояние между площадками отдыха, км;
nП ‑ фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям;
L ‑ длина дороги или участка дороги, км.
В том случае, когда фактическое количество площадок отдыха, включая видовые площадки, превышает нормативное, т.е. произведение принимают значение ДД=0.
5. Частный коэффициент ДМ1 определяют по соответствию требованиям п.1…18 СНиП 2.05.02-85 параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле:
, (24)
где N ‑ количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;
NН ‑ тоже, соответствующих требованиям норм.
В число учитываемых при оценке не входят пересечения с улицами и въездами во дворы в населённых пунктах, а также неорганизованные съезды и переезды.
При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре дороги значение принимают ДМ1= 0.
6. Частный коэффициент ДМ2 определяют по соответствию требованиям п.10.8 и 10.9 СНиП 2.05.02-85 параметров автобусных остановок на данном километре дороги. Вычисления проводят аналогично ДМ1 по формуле (5.22).
7. Частный коэффициент ДМ3 определяют по наличию и соответствию требованиям п.9.3; 9.4 и 9.9 СНиП 2.0502-85 и п.5.1 и 5.2 ГОСТ 23457-86 дорожных ограждений на каждом километре дороги:
, (25)
где lН ‑ требуемая по нормам протяжённость ограждений в одну линию на данном километровом участке дороги, м; lФ ‑ фактическое протяжение ограждений в одну линию, м.
В том случае, когда фактическое протяжение ограждений больше требуемого, а также на участках, где по нормам не требуется установка ограждений, принимают величину ДМ3=0.
8. Частный коэффициент ДМ4 определяют по наличию и соответствию требованиям п.4.37…4.39 СНиП 2.05.02-85 и п.10.23…10.24 ВСН 25-86 параметров тротуаров и пешеходных дорожек вдоль дороги в населённых пунктах. Расчёт коэффициента ДМ4 производят также как и коэффициента ДМ3.
9. Частный коэффициент ДМ5 определяют по наличию в однорядном исчислении и соответствию утверждённой схеме нанесения и требованиям ГОСТ 51256-99 и ГОСТ 23457 дорожной разметки. Расчёт коэффициента ДМ5 производят также как и коэффициента ДМ3.
10. Частный коэффициент ДМ6 определяют по соответствию требованиям п.2.5…2.7 СНиП 2.05.02-85 к размещению и пригодности к работе элементов освещения в однорядном исчислении. Расчёт коэффициента ДМ6 производят также как и коэффициента ДМ3.
11. Частный коэффициент ДМ7 определяют по наличию и соответствию утверждённой схеме дислокации и требованиям ГОСТ 10807 и ГОСТ 23457 дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии на каждом километре. При полной комплектации и рабочем состоянии всех дорожных знаков ДМ7=0. При отклонении по количеству или требуемому состоянию до 10 % дорожных знаков принимают ДМ7= 0,1; 20 % - 0,2 и т.д.
12. Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства ДИ.О определяют для каждого километра дороги. Вначале определяют значение коэффициента дефектности площадок отдыха и видовых площадок ДД по формуле (23) и принимают его для всей дороги или участка дороги. К этому значению на каждом километре добавляют значения дефектности по локальным элементам инженерного оборудования ДМ, вычисленные по формуле (24) и по формуле (25), получают итоговое значение коэффициента дефектности инженерного оборудования и обустройства ДИ.О. на каждом километре.
Значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги (КОБ) на каждом километре принимают в зависимости от величины ДИ.О в соответствии с табл. 21 и заносят в линейный график оценки качества автомобильной дороги.
Таблица 21
Значения показателя инженерного оборудования и обустройства
Коэффициент дефектности соответствия ДИ.О |
Значение показателя инженерного оборудования и обустройства КОБ, для категорий дорог | ||
I-А, I-Б, II |
III |
IV…V | |
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 |
1,0 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,92 0,91 0,90 |
1,0 0,99 0,98 0,98 0,97 0,96 0,96 0,95 0,94 0,94 0,93 |
1,0 1,0 0,99 0,98 0,98 0,97 0,97 0,96 0,96 0,95 0,95 |