29.Виды цен

Различают следующие классификационные признаки цен:

1)По характеру обслуживаемого оборота:

1 Оптовые цены

2 Закупочные цены – по которым сельхоз производители реализуют свою продукцию гос-ву и предприят.

3 Розничные цены – продажа товаров индивидуальному или мелкооптовому покупателю.

4 Сметная стоимость – цена по которой оплачивается продукция строительства.

5 Цены и тарифы на услуги населения

2)В зависимости от гос. воздействия и регулирования:

1 Свободные цены – устанавливаемые на основе спроса- предложения.

2 Регулируемые цены – устанавливаемые соответственно органами управления.(правительство РФ, федеральными органами ИВ)

3 Фиксированные цены

3)По способу установления и фиксации:

1 Твердая цена – которая устанавливается в момент подписания договора и не изменяется в течении всего срока действия договора

2 Подвижная – установленная в договоре, с оговоркой о том что она может измениться если наступят определенные обстоятельства

4)По способу получения информации об уровне цен:

1 Справочный центр – публикуется в каталогах и экономических журналах

2 Расчетная цена – применяется в договорах, контрактах на нестандартное оборудование, производимое по индивидуальному заказу.

5) По условиям поставки и продаж:

1 Цена нетто 2 Цена брутто

3 Франко – означает до какого пункта в пути продвижения товара поставщик возмещает транспортные расходы.

30.Особенности тарификации услуг пассажирского транспорта

Тариф – денежное выражение стоимости транспортных услуг. В состав транспортного тарифа включается: издержки производства и прибыль транспортной организации, а так же налог на добавленную стоимость.

На автотранспорте к регулируемым ценам включают тарифы на перевозку пассажиров всех направлений, а так же перевозку грузов имеющих важное социальное значение. Особенностью тарифов на проезд автобусов всех сообщений является то, что они практически во всех регионах России не покрывают текущих затрат которые несут АТП. Убытки таких организаций возмещаются в виде дотаций из местного или федерального бюджета.

Для расчета нормативной себестоимости перевозок пассажиров автоб. в городском сообщении представляют следующие натуральные показатели:

1 Расписание движения автобусов, кол-во автобусов на маршруте, продолжительность маршрута по времени, время и кол-во рейсов на сутки.

2 Расчет нормативной численности водителей.

3 Расчет необходимого кол-ва автобусов на всех маршрутах.

4 Расчет планируемого объема перевозок пассажиров на основании общего кол-ва рейсов и номинальной вместимости автобусов.

Для расчета нормативной себестоимости перевозок авто. Транспортом в пригородном сообщении представляют следующие натуральные показатели:

1 Расчет нормативного пробега автобусов, исходя из кол-ва календарных дней в расчетном периоде, коэф. использования парка, времени в наряде и скорости.

2 Расчет пассажирооборота, исходя из нормативного пробега автоб. в расчетном периоде, вместимости автобусов, коэф. использования вместимости, коэф. использования парка.

Себестоимость базового рейса, необходимая для определения расчетного тарифа, ведется по всем статьям калькуляции. После этого определяется тариф базового рейса. Т_б=[С_б*(1+)]*К, где С_б – себестоимость базового рейса; К – интегральный коэффициент качества услуг; Н_р – норматив рентабельности перевозок(%)

Интегральный коэффициент качества учитывает качество обслуживания и отображает:

1 Регулярность движения автобусов на маршруте

2 Наполняемость салона

3 Состояние салона автобуса

4 Оказание дополнительных услуг пассажирам

5 Воздействие на окружающую среду

6 Безопасность движения

Исчисление величины расчетного тарифа на рейс j-того маршрута с учетом качества обслуживания пассажиров:

Т_Pj=T_б*I, где I - протяженность рейса j-того маршрута в км

При отличии условий рейса по j-му маршруту от параметров базового рейса, величина расчетного тарифа на рейс:

Т_бj=(C_бi*Q_ij)*(1+)*К*I; где С_бi – сумма затрат по i-той статье калькуляции себестоимости базового рейса; Q_ij – коэф. учитывающий отклонение величины затрат по i-той статье калькуляции себестоимости 1 км рейса по j-му маршруту от параметров базового рейса.

31. Сдельные тарифы – целесообразно использовать в тех случаях, когда имеется возможность точного учёта объёма перевозимого груза, ставка сдельного тарифа зависит от расстояния перевозки, размера груза, и класса груза.

По километровые – предусматривает оплату в зависимости от модели и типа подвижного состава и величины пробега. Данный тариф используется в основном на международных перевозках.

Повременные – используются при предоставлении клиенту подвижного состава на определённое время, когда невозможно или не рационально определять количественные характеристики перевозки.

Себестоимость перевозки 1 т груза определяется:

, где

- переменные затраты, приходящиеся на 1 км

- постоянные работы приходящиеся на 1 ч. работы а/м

Плата за перевозку покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту транспортной работы. В этом случае провозная плата равна

- тарифная ставка платы за заказ

- тарифная ставка за 1ч. пребывания под погрузкой или разгрузкой

- тарифная плата за 1 т-км для груза данного класса.

32. Финансы АТП – это денежные отношения возникающие в процессе его производственно хозяйственной деятельности и связанные с формированием и распределением его финансовых ресурсов.

Финансовые отношения группируются по след направлениям:

1. Отношения с предприятиями и организациями, выступающими в качестве заказчиков транспортных услуг

2. Отношения внутри организации с его дочерними предприятиями, филиалами, цехами по поводу распределения финансовых ресурсов

3. Отношения с банковской системой

4. Отношения с финансовой системой государства

5. Отношения со страховыми компаниями

6. Отношения с мировыми биржами