Методич.пособие.Эксплат.матер

181

-низкой температурой застывания;

-стабильностью при длительном хранении.

Основным компонентом любой пусковой жидкости является этиловый эфир, который обеспечивает высокую эффективность независимо от типа двигателя и способа его пуска. Помимо этилового эфира в состав жидкостей входят:

-изопропилнитрат, который способствует плавной работе дизельных и бензиновых двигателей;

-масло для судовых газовых турбин, которое обеспечивает хорошие противоизносные и противоокислительные свойства и застывает при температуре ниже –

60ºС.

Характеристика пусковых жидкостей, применяемых на транспорте, приведена в таблице 56 [6].

Таблица 56

Характеристика пусковых жидкостей

		Наименование пусковых жидкостей для двигателей
		бензино-	дизельных
	Показатель	вых
		«Аркти-	диэтиловый эфир	жидкость	«Холод
		ка»		НАМИ	Д-40»
		прозрач-	прозрачный или	–	–
	Цвет	ный или	светло-голубой
		светло-
		желтый
	Состав (по массе), %:
	диэтиловый спирт (эфир)	45–60	100	65	58–62
	петройлевый эфир	38–43	–	20	13–17
	турбинное масло	1,5–2,5	–	–	9–11
	изопропилнитрат	2–4	–	–	13–17
	противоизносная и противо-
	задирная присадка	До 2	–	–	–
	противоокислительная при-
	садка	До 0,5	–	0,2	–
	Минимальная температура
	надежного пуска без подогре-
	ва, ºС	–35	–35	–	–

182

Жидкости «Арктика» и НАМИ выпускают в запаянных баллонах одноразового использования объемом 20 мл, а «Холод Д-40» – в баллонах объемом 20, 50 либо 100 мл.

Для впрыска данных жидкостей используют специальные пусковые приспособления моделей 5ПП-40 и 6ПП-40, которые легко монтируются на двигателе и позволяют подавать жидкости во впускной трубопровод.

Диэтиловый эфир подается в виде 5÷8 капель в воздушный трубопровод при снятом воздухоочистителе в момент проворачивания коленчатого вала двигателя [1, 2, 3, 6].

7.5.Требования техники безопасности при работе со смазочными материалами

итехническими жидкостями

Втранспортной организации должно быть назначено лицо, ответственное за хранение, перевозку и использование антифриза, тосола (далее – антифриз).

Его следует хранить и перевозить в исправных металлических герметически закрывающихся бидонах и бочках с завинчивающимися пробками. Крышки и пробки должны быть опломбированы.

Порожняя тара из-под антифриза также должна быть опломбирована. Антифриз не должен перевозиться вместе с людьми, животными, пищевыми

продуктами.

Перед тем как налить антифриз, необходимо тщательно очистить тару от твердых осадков, ржавчины, промыть ее щелочным раствором и пропарить. В таре не должно быть остатков нефтепродуктов.

Антифриз наливают в тару не более чем на 90 % ее вместимости. На таре, в которой хранят (перевозят) антифриз, и на порожней таре из-под него должна быть несмывающаяся надпись крупными буквами: «ЯД» а также знак, установленный для ядовитых веществ.

183

Тару с антифризом хранят в сухом неотапливаемом помещении. Во время хранения и перевозки все сливные, наливные и воздушные отверстия в таре должны быть опломбированы.

Не допускается:

- наливать антифриз в тару, не соответствующую указанным выше требовани-

ям;

-переливать антифриз через шланг путем засасывания ртом;

-применять тару из-под антифриза для перевозки и хранения пищевых про-

дуктов.

Слитый из системы охлаждения двигателя антифриз должен быть сдан по акту на склад для хранения.

Правила хранения отработанного антифриза такие же, как и свежего. Перед заправкой системы охлаждения двигателя антифризом необходимо:

-проверить, нет ли в системе охлаждения (соединительных шлангах, радиаторе, сальниках водяного насоса и т. д.) течи и при наличии устранить ее;

-промыть систему охлаждения чистой горячей водой.

Заправку системы охлаждения двигателя антифризом следует производить только при помощи специальной предназначенной для этой цели посуды (ведра с носиком, бачки, воронки). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта и иметь надпись: «Только для антифриза»

При заправке антифризом необходимо принять меры, исключающие попадание в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, масла и т. п.), так как они во время работы приводят к воспламенению антифриза.

Заливать антифриз в систему охлаждения без расширительного бачка следует не до горловины радиатора, а на 10 % менее объема системы охлаждения, потому что во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к его вытеканию.

После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) нужно тщательно мыть руки водой с мылом. При случайном

184

заглатывании антифриза пострадавший должен быть немедленно отправлен в лечебное учреждение, так как антифризы очень токсичны. При попадании внутрь организма они поражают центральную нервную систему и почки. Смертельная доза этиленгликоля составляет 50 г (около 100 г антифриза). Не допускается приступать к работе с антифризом водителям и другим лицам, не прошедшим дополнительный инструктаж по мерам безопасности при получении, хранении, выдаче и его использовании.

Аналогичным токсичным действием обладают тормозные жидкости на гликолевой основе «Томь», «Роса», «Нева» и др.

При отравлении этиленгликолем, охлаждающей или тормозной жидкостью пострадавшему следует немедленно оказать первую помощь: тщательно промыть желудок водой или 2 % раствором питьевой соды, искусственно вызвать рвоту, согреть и немедленно вызвать врача.

Для предупреждения отравлений охлаждающими и тормозными жидкостями необходимо строго контролировать их хранение, перевозку и расход.

Смазочные масла и гидравлические жидкости на минеральной основе также являются токсичными веществами. К маслам, которые содержат присадки, нужно относиться с большей осторожностью, чем к маслам без присадок, так как действие токсичных веществ, содержащихся в них (серы, хлора, фосфора, цинка, свинца и др.), изучено еще недостаточно. При нарушении правил обращения с маслами и личной гигиены они могут вызывать экзему, фолликулярные поражения кожи и даже более тяжелые заболевания [1, 2, 6].

185

VΙΙΙ. КОНСЕРВАЦИОННЫЕ ПОКРЫТИЯ И ВРЕМЕННАЯ ПРОТИВОКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ

АВТОМОБИЛЯ

Временная защита деталей и узлов автомобиля производится с помощью противокоррозионных покрытий или специальных упаковок и обеспечивает предохранение их от воздействия от внешней среды, в т.ч. от коррозии при производстве, транспортировке, эксплуатации и хранении.

8.1. Межоперационная защита

Межоперационная защита выполняется для предохранения деталей от коррозии при изготовлении, сборке и складском хранении. Она применяется для деталей, не защищенных надежными лакокрасочными или гальваническими покрытиями. Межоперационная защита предусматривает мойку деталей и нанесение пассивирующих растворов или тонкопленочных защитных средств.

Важнейшим фактором снижения вероятности коррозии при механической обработке и сборке является систематический контроль коррозионной агрессивности смазочно-охлаждающей жидкости (методом Герберта). Иногда это позволяет вообще избежать временной межоперационной противокоррозионной обработки.

Чтобы уменьшить коррозию, при шлифовании рекомендуется добавлять в масляную эмульсию 1% добавки BF-2 или нитрита натрия и триэтаноламина.

Хлориды солей, содержащиеся в растворах, применяемых для закалки, вызывают появление язвенной или нитевидной коррозии на деталях даже после непродолжительного времени их хранения.

Промывка и пассивация нитритом натрия с добавлением 1%-ного раствора триэтаноламина при температуре 60 °С позволят значительно уменьшить коррозию. Можно применять также водовытесняющие растворы или масла, способные удалять с поверхности металлов электролиты. Удаление растворов солей бензином, трихлорэтиленом или керосином совершенно неэффективно и не снижает коррозии деталей в собранном автомобиле.

186

В летний период распространена коррозия деталей от пота рук рабочего. Поэтому в особых случаях необходимо сделать отбор рабочих, у которых пот рук имеет повышенную агрессивность. Выполняется это с помощью Мануметра.

После приема пищи необходимо мыть руки, так как органические кислоты и кухонная соль, перенесенные на поверхность деталей, являются причиной коррозии под слоем защитного покрытия. Применение противокоррозионных средств, содержащих ингибиторы, ланолин или водовытесняющие добавки, исключает этот вид коррозии.

Эффективным методом защиты поверхности металла от коррозии является пассивация, которая заключается в погружении деталей в раствор пассивирующих соединений (нитритов) и последующей их сушке. Этот метод применяется для временной защиты мелких деталей простой формы, без глубоких непроходных отверстий, а также таких деталей автомобиля, в которых нет неметаллических материалов (резины, асбеста, пластмассы и др.).

Пассивация в растворах [10] с концентрацией нитрита натрия 3÷5 г/дм3 и триэтаноламина 5 г/дм3 . при температуре 60÷80 °С проводится для лакокрасочной защиты сроком до 7 дней. Раствор нитрита натрия (250÷300 г/дм3) при температуре 50÷70 °С используется для временной защиты металлов на период до 30 дней.

Широко известный препарат BF-2 применяется в качестве:

–добавки в количестве 1÷ 2% к охлаждающей жидкости при шлифовании деталей. Такое количество препарата улучшает охлаждение деталей при обработке и защищает металл от коррозии после шлифования;

–добавки, предназначенной для защиты обрабатываемых деталей от коррозии во время кратковременного их хранения между операциями. Концентрация препарата в охлаждающей воде составляет 0,5%;

–средства для мойки деталей перед сборкой и после нее. Эту операцию необходимо выполнять для удаления небольшого количества масла и следов пота рук;

187
–пассивирующего средства после выполнения процесса обезжиривания	в
щелочном растворе. Пассивация выполняется в 1%-ном растворе препарата	BF-2
при температуре 50 °С, после чего детали сушатся;

–нейтрализующего и пассивирующего средства после травления деталей в кислотах. Операция травления производится при маркировке деталей или при удалении с них продуктов коррозии;

–средства, необходимого для сушки мокрых деталей и не оставляющего на их поверхности коррозионного налета. Процесс выполняется погружением деталей на 1 мин в 1%-ный раствор препарата в воде при температуре 50 °С; средства, вымывающего остатки солей растворов, используемых для закалки деталей.

Добавление 0,2—0,5% триэтаноламина ограничивает образование осадков и улучшает защитные свойства охлаждающей среды и пассивирующих растворов.

8.2. Консервационные и рабоче-консервационные масла

Консервационные, а позднее консервационно-рабочие и рабочеконсервационные масла (табл. 57) полностью вытеснили пластичные смазки из сферы внутренней консервации двигателей машин и механизмов.

Преимущества применения этих смазочных материалов для внутренней защиты металлических изделий взамен плотных смазок и рабочих масел следующие:

–снижение коррозионно-механического износа машин и механизмов,

–продление срока их службы и повышения надежности (безотказности в рабо-

те),

–снижение затрат и относительной стоимости консервации и расконсервации техники (в 3÷5 раз по сравнению с рабочими маслами и в 6÷10 раз по сравнению с плотными смазками).

Выделяют две основные области применения консервационных, консерваци- онно-рабочих и рабоче-консервационных масел:

188

1)непосредственно на металлообрабатывающих, машиностроительных и других заводах-изготовителях в процессе изготовления техники для межоперационной защиты деталей и узловой консервации изделия в сборе на период его транспортирования и хранения;

2)при хранении, периодической и постоянной эксплуатации техники [10].

							Таблица 57.
Защитные свойства ингибиторов коррозии и консервационных масел
			Условия испытания (ГОСТ 9.054—75)
		повышенные темпе-			постоянное		воздействие
Продукт		ратура и влажность,			погружение в		НВr 4 ч, % корроз-
			сут		электролит, сут		нониого поражения
							поверхности
		Ст. 10	Ст. 45	СЧ-20	Ст. 10	СЧ-20	Ст. 10
		Ингибиторы коррозии*:
АКОР-1		>3	—	—	1	—	65
КП		3	—	—	>1	—	0,5
В 15/41		2	—	—	1	—	—
АЯА		–	—	—	1	—	0
СИМ		3	—	—	1	—	5—10
		Консервационные масла:
К-17		–	50	40	>60**	35	0
НГ-203А		75	–	11	90	17	Не определяют
НГ-203Б		26	–	11	20	17	–
ВО			4	–	–	–	40
РЖ		–	4	–	6	–	15
Кормин		75	–	75	105	9	Не определяют
	Рабоче-консервационные масла:
КРМ		20	–	–	10	–	0
МС-8рк		3	—	—	1	—	10

* Все присадки,		кроме В 15/41, испытывали в количестве 5% (масс.)	в масле
М-6; В 15/41 — 1% (масс.) в масле Т-46 (из бакинских нефтей). ** Ст. 45.
		8.3. Применение консервационных масел
	Консервационные (К-17, НГ-203А, Б. Кормин), а также консервационно-
рабочие масла с присадками АКОР-1 и КП широко применяют на заводах			различ-
ных	отраслей	промышленности — автомобильной, тракторной, инструменталь-
ной,	станкостроительной, судостроительной, авиационной, подшипниковой, сель-

	189
скохозяйственного	машиностроения для межоперационной защиты и консерва-
ции готовых изделий.
В первом	случае защитные масла наносят на изделия методом окунания

или пульверизации.

Готовые изделия (двигатели, компрессоры, редукторы и т. п.) консервируют, наливая защитное масло в картер с последующей кратковременной работой двигателя или механизма на холостом ходу (в течение 15÷20 мин).

Аналогично консервируют двигатели, установленные на автотракторной и другой технике у потребителей. После кратковременной работы двигателя на холостом ходу защитное масло должно присутствовать на всей поверхности зеркала цилиндров и других деталях, не подвергающихся смазыванию в процессе работы. После этого консервационные и консервационно-рабочие масла, как правило, сливают. Консервационно-рабочие масла могут быть оставлены в картере на период хранения, и на них разрешена эксплуатация автотракторной техники. Эксплуатировать, даже кратковременно, технику на консервационных маслах запрещается.

Для получения консервационно-рабочих масел [10] присадки АКОР-1 и КП при 80÷90 °С на местах потребления смешивают с соответствующими маслами до образования однородной смеси:

–Обычно в моторные масла для двигателей внутреннего сгорания, в компрессорные и трансмиссионные масла вводят 10% присадки АКОР-1 или 20% присадки КП;

–в индустриальные и некоторые гидравлические масла присадку АКОР-1 вводят в концентрации 3÷5%.

Консервационные масла К-17 (ГОСТ 10877–70) изготавливают из смеси авиационного МС-20 и трансформаторного Т-1500 масел с добавлением петролатума окисленного, каучука СКБ-45, сульфонатной присадки ПМСя, присадки ЦИАТИМ339 дифениламина.

190

Применяют для долговременной (пять и более лет) консервации изделий, в том числе запасных частей из черных и цветных металлов, хранящихся без непосредственного воздействия климатических факторов.

Двигатели внутреннего сгорания консервируют без разборки: сливают штатное масло, прокачивают маслом К-17, излишки масла удаляют. Для ввода двигателя в эксплуатацию достаточно залить его штатным маслом. При консервации должна быть обеспечена циркуляция масла у консервируемой поверхности.

Это достигается прокачкой масла через внутренние полости, многократным окунанием детали в ванну с маслом или растиранием масла кистью по поверхности детали. При консервации двигателей внутреннего сгорания, имеющих масляные фильтры (особенно центробежные), их нужно отключить и обеспечить прокачку масла через масляную систему, минуя эти фильтры. Масло К-17 можно использовать как присадку к высокосернистым газотурбинным топливам (0,002% на топливо). При этом значительно снижается коррозия топливной аппаратуры двигателей и повышается межремонтный период их работы.

Кормин (ТУ 38 1011159–88) применяют для защиты от атмосферной коррозии наружных поверхностей сельскохозяйственных машин и запасных частей к ним, а также изделий станкоинструментальной и машиностроительной промышленности из черных, цветных металлов и их сплавов в условиях эксплуатации и хранения.

На защищаемую поверхность состав наносят кистью или окунанием при температуре 80÷100 °С. Изделие с защитной пленкой состава Кормин может храниться при непосредственном воздействии атмосферных осадков в течение года. Выпускают вместо консервационных масел НГ-204у (ГОСТ 18974–73) и НГ-208 (ТУ 38 101187—71), производство которых прекращено.

НГ-203 (ГОСТ 12328–77) выпускают двух марок: НГ-203А – масляный раствор сульфоната кальция и окисленного петролатума и НГ-203Б – смесь НГ-203А и трансформаторного масла.