Методич.пособие.Эксплат.матер
..pdf221
•моющий, включающий ванну, сопла, фильтр, всасывающее-нагнетающий насос и вентилятор;
•консервирующий с ваннами для консервирующих препаратов, электрическими нагревателями, подвесным конвейером и вентилятором;
•охлаждающий с вентилятором и транспортирующим устройством. Техническая характеристика установки:
Максимальная высота объекта мойки, мм………….105
Производительность агрегата, шт/ч…………………100
Электрическая мощность установки, кВт …………..80 Линейная скорость конвейера, м/мин ……………….1,5
Длина конвейера, м………….…………………………34
Такт работы, с…………………………………………..36
Продолжительность процесса, мин…………………...40 Количество моющего раствора, дм3 …………………200
Масла в консервационной камере I, дм3 ……………...1050
» » » » » II, дм3………………350
Масса смазки в консервационной камере І, кг……….1150
» »» » » II, кг……….350
Масса установки, кг……………………………около 5700 Отличается высокой производительностью и коэффициентом полезного дейст-
вия, динамичностью и простотой эксплуатации. Применяется, прежде всего, для мойки разбрызгиванием на станциях технического обслуживания автомобилей. Мойка имеет систему постоянного водоснабжения, так как она подключена к водопроводной сети. Моющим препаратом является горячая вода.
Передвижная конструкция мойки дает возможность перемещать ее на небольшие расстояния.
222
Техническая характеристика: Размеры, мм:
Длин……………………………………………………1200
Ширина………………………………...........................750
Высота………………………………………………….1100
Масса установки, кг……………………………………500
Температура воды, °С………………………………….80
Давление воды, кгс/см2………………………………..20
Производительность водяного насоса, дм3/мин………5—16
Вид топлива……………………………………………..дизельное Расход топлива, дм3/ч………………………………….8,2
Полная мощность, кВт ………………………………..3,8
Напряжение питания, В……………………………….220 или 380 Термический коэффициент полезного действия, %...около 83 Время нагревания воды, мин…………………………3—5
X.Лакокрасочные покрытия.
10.1.Защита автомобильных деталей, штампованных из листовой стали
Основная часть кузовных деталей изготавливается штамповкой из листовой
стали. Для защиты их и мест точечной сварки деталей от коррозии используются защитно-декоративные покрытия.
Обеспечение герметичности кузова при сварке панелей. Большая часть работ по герметизации кузова выполняется непосредственно перед его окраской. Однако в кузове имеются соединения, к. которым затруднен доступ после сварки, поэтому герметизация стыков выполняется в процессе проведения сварочных работ.
Герметизирующие пасты в этом случае наносятся перед сваркой, которая затем выполняется через слой пасты.
223
Такие пасты являются эффективным средством для внутренней герметизации швов и их защиты от коррозии. Кроме того, они увеличивают прочность шва. Эти пасты не содержат растворителей, обладают хорошей электропроводностью и отвердевают при температуре сварки так, что приобретают необходимую устойчивость к процессам обезжиривания и фосфатирования, следующим после сварки. Окончательное отвердение осуществляется в сушильных камерах после грунтования и окрашивания.
Расширительные пасты используются для герметизации внутренних стыков и зазоров, имеющих значительные размеры. Эти пасты содержат вещества, которые при повышении температуры выделяют газ, вспенивающий уплотнительную массу.
Защита кузовных панелей грунтовыми покрытиями, транспортировка и хранение. Узлы и детали из листовой стали могут транспортироваться в железнодорожных контейнерах после обезжиривания и соответствующей противокоррозионной защиты. Для этого применяется напыление летучего ингибитора коррозии или упаковка деталей в бумагу, пропитанную ингибитором.
Однако это связано с дополнительными затратами, поэтому наиболее рациональным способом является защита поверхностей путем нанесения грунта.
Грунтовые покрытия могут наноситься пневматическим распылением, погружением или обливом, электрофорезом. Выбор технологии нанесения грунта определяется требованиями, предъявляемыми к декоративности покрытия. Так, например, методом распыления и электрофореза обеспечивается получение гладких покрытий, без потеков, которые пригодны для декоративного окрашивания.
Хранение и транспортировка узлов и деталей из листовой стали с нанесенным грунтовым покрытием должны осуществляться в определенных условиях. Особенно строги эти требования к грунтовым покрытиям, наносимым разбрызгиванием нефогфатных грунтов, так как остаются места, куда грунт не попадает. Во время нанесения грунта погружением происходит герметизация стыков самим покрытием. В случае воздействия атмосферных осадков в период хранения и транспортировки в эти
224
щели влага не попадает, а если и попадает, то не вызывает коррозии металла, так как стыки защищены.
При хранении и транспортировке деталей на открытом воздухе влага, пыль и грязь накапливаются в закрытых полостях и внутренних частях, что приводит к интенсивной коррозии металла. Кроме того, транспортировка штампованных деталей по железной дороге на открытых платформах вызывает часто не только повреждение противокоррозионного покрытия, но и механические повреждения.
В результате этого необходимо повторно проводить противокоррозионную защиту полученных деталей, а также устранять имеющиеся неровности поверхности. В связи с этим целесообразно хранить штампованные детали в закрытых помещениях, а транспортировать в закрытых железнодорожных контейнерах.
Герметизация сварных соединений кузова во время окраски. Наружная герметизация легкодоступных сварных швов выполняется после процессов фосфатирования и грунтования с использованием паст, содержащих пластификаторы и растворители. Широкое применение находят сухие поливинилхлоридные пасты и растворы (эмульсии) каучука или каучука с битумом.
Применяемые герметизирующие средства перед термической сушкой лакокрасочного покрытия должны иметь: достаточно низкую текучесть, обеспечивающую их сохранность на поверхности кузова во время его транспортировки и в сушильной камере; вязкость для того, чтобы за относительно короткое время нанести достаточный слой; возможность нанесения поверх них лакокрасочного покрытия.
После сушки окрашенных поверхностей, герметизирующие средства должны: не иметь пор; быть устойчивыми при воздействии низких и высоких температур; иметь хорошую эластичность и стойкость к вибрации; минимальную склонность к старению, устойчивость к воздействию красок и растворителей, хорошую адгезию с основным металлом кузова, фосфатными покрытиями и грунтом; надежно защищать металл от коррозии.
Виниловые пластизоли, используемые для уплотнения швов во время окраски кузовов, представляют собой эмульсию зерен поливинилхлорида в пластификаторе.
225
Ввиду того, что пластизоли не обладают хорошей адгезией, они должны иметь наряду с различными наполнителями в своем составе добавку, улучшающую адгезию. Пластизоли наносятся пневматическим распылением или кистью.
Растворы каучука и битума применяются для герметизации внутренних поверхностей в том случае, когда из-за высокой температуры сушки нельзя применять пластизолиевые пасты.
10.2. Материалы для окраски кузова
Окраска автомобиля является важной частью технологического процесса изготовления и ремонта, позволяющей значительно повысить срок службы кузова. Выбор лакокрасочных материалов и способа их нанесения на поверхность кузова зависит от технических требований, предъявляемых к автомобилю. Кроме того, для окраски агрегатов, узлов и отдельных деталей автомобиля (двигателя, амортизаторов, подвесок, пружин и др.) применяются различные защитные материалы.
Лакокрасочные материалы. Применяемые в настоящее время материалы для окраски автомобилей можно разделить на следующие группы в зависимости от химического состава, назначения, способа разбавления краски и сушки покрытия, технологии нанесения и требуемых защитных или декоративных свойств покры-
тий [10, 11].
По химическому составу лакокрасочные материалы делятся на:
•масляные суриковые краски, применяемые для грунтования;
•масляно-смоляные замазки для шпатлевания;
• алкидные синтетические эмалевые краски (далее эмали) для ремонтных ра-
бот;
•алкидномеламиновые эмали горячей сушки, используемые для окраски новых автомобильных кузовов;
•нитроцеллюлозные эмали холодной сушки для ремонтных работ;
•акриловые декоративные эмали для окраски кузовов легковых автомобилей;
226
• битумные противошумные мастики;
• хлоркаучуковые водостойкие эмали для окраски деталей шасси;
• полиэфирные замазки и наполнители для ремонтных работ;
•полиуретановые эмали для окраски автобусов и грузовиков; эпоксидные грунтовочные краски для ремонтных работ;
• силиконовые материалы, устойчивые к действию высоких температур.
По назначению лакокрасочные материалы подразделяются:
•на грунтовки, непосредственно наносимые на металл при любых покрасочных работах;
•грунт-шпатлевки, используемые для выравнивания мелких неровностей на металлических деталях;
•шпатлевки, наносимые распылением при выравнивании неглубоких неровно-
стей;
•шпатлевочные наполнители, применяемые для выравнивания глубоких неровностей;
•эмали, придающие кузову автомобиля требуемый внешний вид;
•лаки, которые наносятся на последний слой лакокрасочного покрытия в тех случаях, когда требуется особо высокое качество отделки кузова;
•герметики и звукопоглощающие мастики, применяемые для уплотнения стыков, швов соединений и уменьшения вибраций элементов кузова;
•антикоррозионные мастики;
•клеи для склеивания элементов кузова, а также звукопоглощения;
•порошки, применяемые, как правило, для противокоррозионной защиты ободьев колес.
По способу разбавления лакокрасочные материалы делятся на:
•растворяемые, к которым относятся нитроцеллюлозные краски;
•водоразбавляемые грунтовки для электрофореза;
•шульсионные шпатлевки и наполнители.
227
Взависимости от способа сушки покрытий лакокрасочные материалы делятся на: нитроцеллюлозные комбинированные эмали, высыхающие на воздухе (эмали холодной сушки); синтетические эмали, требующие сушки в камерах при температуре выше 65 °С; алкидно-меламиновые эмали, сохнущие при температуре 80 °С.
Взависимости от технологии нанесения на окрашиваемые поверхности лако-
красочные материалы подразделяются на:
–масляные грунтовочные сурики, наносимые кистью;
–нитроцеллюлозные эмали, используемые при пневматическом распылении; - синтетические алкидные эмали, наносимые на поверхность гидродинамическим способом;
–алкидно-меламиновые эмали, применяемые при электростатическом напылении; акриловые эмали, требующие высокой температуры сушки;
–грунтовочные эпоксидные краски, наносимые путем погружения деталей в ванны с красителем;
–водорастворимые краски для грунтования поверхностей электрофорезом.
По декоративным и защитным свойствам лакокрасочные материалы делятся на:
– декоративные алкидно-меламиновые эмали горячей сушки, защитнодекоративные полиуретановые эмали;
–противокоррозионные битумные мастики;
–водостойкие хлоркаучуковые материалы;
–термостойкие силиконовые материалы.
Лакокрасочные покрытия в зависимости от назначения и требований, кото-
рые к ним предъявляются, делятся на следующие типы:
–однослойные покрытия без учета требований декоративности, наносимые на отливки- и поковки-полуфабрикаты;
–покрытия, не заполняющие неровности поверхности и применяемые для противокоррозионной защиты топливных баков, радиаторов, каркасов сидений, элементов тормозной системы и др.;
228
–покрытия, частично заполняющие неровности и используемые для окраски мостов, колес, амортизаторов, рулевых механизмов и тяг, корпусов фильтров и др.;
–однородные покрытия, хорошо заполняющие неровности и наносимые на внутренние поверхности буферов, на детали шасси, внутреннюю поверхность кабины грузовиков и др.,
–покрытия с определенными декоративными свойствами для наружной окраски кабин грузовых автомобилей, внутренних частей капотов и дверей легковых автомобилей, внутренних поверхностей салона автобуса и др.;
–покрытия с высокими декоративными свойствами, применяемые для наружной окраски легковых автомобилей и автобусов, а также внутренних элементов кузова, требующих декоративной отделки.
Лакокрасочные материалы и технологический процесс окраски кузовов. В
автомобильной промышленности существует множество способов окраски кузовов. Выбор технологического процесса нанесения покрытия определяется требованиями, предъявляемыми к транспортному средству, свойствами лакокрасочного материала
иусловиями высыхания нанесенного слоя. Так, например, синтетические пентафталевые алкидные эмали холодной сушки применяются для восстановления покрытия
ипротивокоррозионной защиты внутренних панелей автобуса, кабин грузовых автомобилей, мелких деталей.
Современными лакокрасочными материалами являются полиуретановые химически отверждаемые эмали, которые применяются для окраски автомобилей, имеющих большие габаритные размеры (цистерны, пожарные и др.). Такие автомобили не могут быть окрашены с использованием эмалей горячей сушки ввиду отсутствия сушильного оборудования. –
Полиуретановые эмали обеспечивают получение покрытий с хорошим блеском и большой твердостью, они меньше подвержены истиранию, загрязнению, изменению цвета и потере блеска. Декоративные и противокоррозионные свойства этих эмалей аналогичны покрытиям, получаемым окрашиванием синтетическими
229
эмалями горячей сушки. Кроме того, полиуретановые покрытия являются более стойкими к действию слабых щелочных растворов.
Сушка является важным элементом технологического процесса окраски автомобиля. Качество покрытий улучшается при использовании эмалей, высыхающих при повышенной температуре в сушильных камерах. Все кузова легковых автомобилей и частично автобусов окрашиваются эмалями с последующей сушкой в камерах при температуре около 120°С. Значительная часть автобусов и кабины грузовых автомобилей окрашиваются эмалями, требующими температуры сушки около 80°С или температуры окружающей среды.
10.3. Гальванические защитные покрытия
Гальванические покрытия наносятся на детали для их противокоррозионной защиты и для придания автомобилю требуемого внешнего вида.
В зависимости от назначения гальванические покрытия делятся на защитные, предохраняющие металлические детали от коррозии, и защитно-декоративные, которые наряду с защитными свойствами придают деталям хороший внешний вид.
Примером защитных покрытий, наносимых на стальные детали и не требующих декоративной отделки, являются цинковые и применяемые реже кадмиевые.
Защитно-декоративные покрытия бывают двухслойные (никель-хром) и трехслойные (медь-никель-хром). Они наносятся на изделия, изготовленные из стали, сплавов меди и цинка, а также синтетических материалов. Чаще всего эти покрытия используются для декоративной отделки внутренних деталей автомобиля, которые меньше всего подвержены коррозионному воздействию, деталей внешней отделки кузова (стеклоочистители, дверные ручки, молдинги и т. п.), которые подвержены коррозии в большей степени, а также для частей автомобиля, работающих в исключительно агрессивных коррозионных средах (буфера, колпаки колес, рамки фар и фонарей световой сигнализации).
230
10.4. Материалы для ухода за кузовом во время эксплуатации автомобиля
Защитное покрытие, нанесенное на новый кузов, во время эксплуатации автомобиля царапается, трескается, подвергается ударам, истиранию (механические факторы), а также износу в результате разрушительного воздействия солнца, мороза, воды, солей, двуокиси серы, моющих растворов и т. п. Эти повреждения возникают при нормальной эксплуатации автомобиля и практически их невозможно избежать.
При случайном механическом воздействии на кузов повреждаются наружные покрытия – декоративные и защитные, например, в нишах колес или на днище. Эти повреждения невозможно устранить при ремонте так, чтобы качество и надежность покрытий были такие же, как у заводских покрытий.
На автозаводах применяются термообработка для нанесения мастики, фосфатирование, герметизация, т.е. процессы, требующие специального оборудования. Поэтому всякая авария значительно снижает коррозионную стойкость автомобильных покрытий.
Очень неблагоприятным фактором, влияющим на коррозию автомобилей, является их хранение на открытом воздухе и ожидании ремонта, особенно в осеннезимний период, из-за осадков, соляного тумана и грязи. Агрессивные вещества проникают в стыки, под уплотнения, вызывая гораздо более интенсивную коррозию, чем во время эксплуатации, так как неподвижный автомобиль на воздухе корродирует быстрее и интенсивнее, чем находящийся на ходу.
Следует помнить, что интенсивность коррозии определяется временем «увлажнения» металла, которое у автомобиля на стоянке больше, особенно, когда влага не может испариться с металлических поверхностей.
Названные направления действия коррозионных и механических факторов определяют основные методы борьбы с коррозией в период эксплуатации, а также указывают на зоны, где коррозия появляется особенно часто.