2. Прогрессивные технологические процессы работы станций и подъездных путей. Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути.

Договор на эксплуатацию подъездного пути или подачу и уборку вагонов определяет порядок подачи и уборки вагонов и дифференцированные нормы обо­рота вагонов. Порядок подачи и уборки вагонов включает распределение подач во времени, по числу вагонов в подаче и определенные обязательства дороги или ветвевладельца обслуживать подъездной путь маневровыми средствами. Распределение подач во времени характеризуют следующие варианты: по уве­домлениям, которые станция передает не позднее чем за 2 ч до подачи вагонов, через установленные интервалы; по расписанию, согласованному дорогой и ветвевладельцем.

Через интервалы или по расписанию вагоны подают в тех случаях, когда среднесуточная погрузка или выгрузка превышает 50 вагонов. Интервал опре­деляется перерабатывающей способностью грузового фронта с учетом выпол­нения приемо-сдаточных и маневровых операций. Такой интервал должен обеспечить бесперебойную работу по обслуживанию вагонопотока. По расписа­нию вагоны подают и убирают локомотивом ветвевладельца на приемо-сдаточ­ных путях или локомотивом дороги на местах погрузки и выгрузки. Расписа­ние согласовываемся с графиком движения поездов и утверждается начальни­ком отделения дороги.

Размеры фронтов погрузки и выгрузки, которыми определяется число одно­временно подаваемых вагонов, для всех грузов, кроме наливных, рассчиты­вают при механизированном способе выполнения погрузочно-разгрузочных работ исходя из количества и перерабатывающей способности средств механи­зации. Сроки погрузки и выгрузки установлены Правилами перевозок и приме­няются при заключении договоров на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов.

При немеханизированном способе размер фронта определяют полезной длиной пути, которая может быть использована для одновременной погрузки и выгрузки однородных грузов. Сроки оборота (простоя) вагонов дифференци­рованы для вагонов с одной (погрузка или выгрузка) и двумя (погрузка и вы­грузка) операциями, для групп вагонов и маршрутов. Вместо раздельных сро­ков оборота вагонов может быть установлен один общий срок оборота вагонов на станции и подъездном пути. Известен опыт установления единой нормы простоя вагонов по методу станции Антрацит Донецкой дороги для станции при­мыкания и подъездного пути, который узаконен Уставом железных дорог Сою­за ССР.

Фактическое время простоя вагонов исчисляют при обслуживании подъезд­ного пути:

локомотивом ветвевладельца — с момента передачи вагонов на выставоч­ных путях;

локомотивом дороги — с момента фактической подачи вагонов к фронту погрузки-выгрузки до получения станцией уведомления о готовности к уборке.

Время простоя вагонов на подъездном пути учитывают номерным способом при среднесуточном вагонообороте менее 50 вагонов и безномерным при вагоно­обороте 50 вагонов и более. При этом из общего вагонооборота исключают спе­циальные вагоны: изотермические, цистерны, полувагоны, цементовозы, минераловозы, транспортеры, бункерные и т. д. Простой этих вагонов учитывают отдельно безномерным способом, если их среднесуточный вагонооборот менее 50 вагонов.

Средний простой при безномерном способе определяют делением вагоно-часов простоя за сутки на полусумму прибывших и убывших вагонов, при но­мерном способе — делением вагоно-часов простоя на количество убывших ва­гонов. Необходимые сведения для расчета берут в первом случае из ведомости безномериого учета, во втором — из ведомости подачи и уборки, которые ведут в товарной конторе станции примыкания. Первичным документом, из которого вносят необходимые данные в ведомости подачи и уборки и безномерного уче­та, является памятка приемосдатчика. Ее заполняет приемосдатчик в процессе выполнения приемо-сдаточных операций, а затем передают в товарную контору.

Место выполнения приемо-сдаточных операций определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Обычная практика состоит в том, что при обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца приемо-сдаточные операции с вагонами (в техническом и коммерческом отношении) выпол­няют па приемо-сдаточных путях станции, а при подаче и уборке вагонов локо­мотивом дороги непосредственно на грузовых фронтах.